새로운 Ducati V4 - 오토바이 모양의 어뢰인 환상적인 Ducati Panigale V4에 대해 설명하십시오!

새로운 Ducati V4가 갑자기 시장에 나타났습니다. 지금까지 이탈리아 제조업체의 슈퍼바이크는 V2 모델로 구동되었지만 이제는 포크 포에서 번개처럼 빠른 전력을 생성합니다! 그것에 대해 알아야 할 사항을 확인하십시오.

Ducati V4 엔진 기능

자세히 살펴보고 다른 것과 비교하지 않는 한 XNUMX기통 엔진에 대해 특별한 것은 없습니다. 이 디자인은 두 개의 헤드 아래에 숨겨진 V자형 실린더를 사용합니다. 각 실린더에는 데스모드로믹 시스템에 의해 제어되는 4개의 밸브가 있습니다. Ducati Panigale V4는 거의 매년, 특히 ​​2022년 버전에서 진화하고 있습니다.사양은 이 기계에 놀라운 성능을 제공하기 위해 엔지니어와 테스트 라이더가 수행한 엄청난 작업량을 반영하지 않습니다. 그리고 그것은 바이크의 역동적으로 뛰는 심장에서만 나오는 것이 아닙니다.

Ducati Panigale V4 엔진 사양

엔진 모델의 기술적 매개변수는 인상적입니다. 그는 1103cm³ 변위, 215,5 마력의 힘을 가지고 있습니다. 123,6 Nm의 토크. 최대 출력은 13rpm에서, 토크는 000rpm에서 9500에 도달합니다. 2018년 단위에 비해 출력이 무려 1,5마력이나 늘었다. 토크가 감소했지만 이제는 조금 더 일찍 사용할 수 있습니다. 또한 Panigale V4 2022는 도로용으로 승인되지 않은 배기 장치로 개조할 수 있습니다. 이 변종은 추가로 12,5마력을 제공합니다.

Panigale V4 2022 - 완벽한 것을 바꿀 수 있습니까?

Ducati Corse가 그것을 증명합니다! 레이싱 팀은 다시 한 번 MotoGP 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다. 그리고 진보하지 않는 사람들이 실제로 퇴보하고 있다는 것은 분명합니다. 멋진 자동차를 만들고자 하는 고집스러운 열망은 파니갈레 모델의 해마다 바뀌는 변화에서 드러났습니다. 4년 차부터 2018 Ducati V에는 몇 가지 옵션이 있습니다. 각각은 전자 장치, 공기 역학 및 스타일 측면에서 조금 더 추가되었으며, 이는 물론 라이더의 관심과 더 나은 트랙 경험으로 이어졌습니다. 이러한 모델을 살펴보는 데 최소한 시간을 할애할 가치가 있습니다.

오토바이 Ducati Panigale V4 S 모델 2020

슈퍼 바이크 디자인의 변화는 거의 육안으로 볼 수 있습니다. 그러나 구동 장치의 슈라우드와 슈라우드 아래에 숨겨진 것을 살펴볼 가치가 있습니다. 이것은 물론 점화 제어 방식이 Twin Pulse 시스템을 기반으로 하는 V-four 시스템에서도 작동합니다. 엔진의 잠재력을 최대한 활용한 핵심은 부품의 무게를 최대한 줄이는 데 있었습니다. 예를 들어 케이싱과 엔진 케이싱은 대부분 마그네슘 주물로 만들어졌습니다. 결과적으로 중량이 추가로 감소했으며 모터사이클은 고속 코너링 시 뛰어난 기동성을 제공합니다. 그러나 Ducati V4 S 버전은 변화의 시작일 뿐입니다.

WSBK 승인을 받은 Ducati Panigale V4 R

World Superbike는 디자이너가 자신의 디자인을 최적화하기 위해 훨씬 더 진지한 접근 방식을 취할 것을 요구합니다. 전원 장치가 4cm³로 축소된 Ducati Panigale V998 R 모델이 그 예입니다. 100cm³ 이상의 손실에도 불구하고 엔진 출력은 원래보다 높으며 221hp입니다. 그러나 토크는 112Nm로 감소되었습니다. 엔지니어들은 또한 서스펜션을 재설계하고 스포일러를 추가했습니다. 덕분에 Ducati R 버전은 절대적으로 최고급 디자인이 되었으며 효과적으로 운전자의 기술을 최대한 끌어냈습니다.

모델 Ducati Panigale V4 SP 2021

S 버전과 R 버전 사이의 가교가 되어야 하는 자전거에서 무엇을 기대할 수 있습니까? Panigale SP는 절충안을 도입하지만 필수 사항은 아니지만 선택 사항입니다. 그것은 A와 B의 두 가지 레이스 모드로 나타납니다. 첫 번째는 엔진 동력을 리어 액슬로 전달하는 데 있어서 절대적인 최고입니다. 두 번째 옵션, 즉 B는 처음 세 기어비에서 출력을 약간 줄입니다. 덕분에 214마력의 슈퍼바이크가 탄생했습니다. SP 버전에서는 경험이 적은 운전자도 길들일 수 있습니다(감히 이 짐승을 탈 수 있다면). 2021년형 파니갈레 SP는 무엇보다 공격적이고 완전히 새로워진 디자인으로 눈길을 끈다.

변경 사항, 변경 사항 및 추가 변경 사항 - Panigale V4 2022

Panigale V4가 어떤 방향으로 향하고 있는지 의심한 사람이 있습니까? 누군가 이것이 트랙 트위스트가 있는 슈퍼바이크라고 스스로 속았다면 그는 착각한 것입니다. Ducati V4는 트랙용으로만 제작되었으며 트랙이 가장 기분이 좋습니다. 이것은 이륜차의 최신 버전에 대한 개선이 이루어진 후에 특히 분명합니다. 이제 훨씬 더 공격적이고 강력하며 트랙 사용을 위한 더 나은 기어 튜닝을 제공합니다. 따라서 이제 최신 시장 모델에서 발생한 변화를 자세히 살펴보겠습니다.

더 많은 전자 제품 또는 더 적은 전자 제품?

이탈리아 제조업체의 새로운 Panigale은 운전 모드에 대해 다른 접근 방식을 취합니다. 현재 엔진은 3가지 모드로 작동할 수 있습니다.

• 전체-엔진 출력은 운전자의 손 (실제로는 오른손)에 남아 있습니다. 전자 리미터는 1단 기어에서만 작동하며 다른 모든 마력에 대한 액세스를 제공합니다.
• 높음 또는 중간 - Ride by Wire 아이디어에 따른 전용 스로틀 컨트롤. 덕분에 라이더의 요구에 완벽하게 적응합니다.
• 낮음 - 또 다른 참신함, 즉 유닛 출력을 150hp로 감소

완전히 새로운 기어박스

이것은 Ducati가 아마도 가장 많은 디자인 변경을 세계에 도입한 곳입니다. 전체 기어박스가 완전히 재설계되었으며 기어비가 이전 모델에 비해 몇 퍼센트에서 1퍼센트 이상으로 변경되었습니다. 이 값은 선택한 기어에 따라 다릅니다. 2단과 11,6단은 각각 5,6%, XNUMX% 넓어져 가장 많이 수정되었다. Ducati는 왜 기어박스의 디자인과 튜닝에 중요한 변화를 주기로 결정했습니까? 간단합니다. 트랙에서 엔진이 더 잘 작동해야 합니다.

Ducati V4 Panigale은 누구를 위한 것입니까? 가격 및 요약

받는 그룹은 확실히 매우 좁지만 Ducati V4 Panigale이 유령 슈퍼 바이크의 지위를 가질 정도로 좁지는 않습니다. 기본 버전은 특히 V100 엔진으로 생산 시작 사본의 경우 00 유로에서 구입할 수 있습니다. 물론 새 제품일수록 더 비쌉니다. 그러나 최상위 버전은 일반적으로 약 4유로를 유지합니다. 분명히!