새로운 유럽 군용 트럭 파트 2

Scania XT 계열의 첫 번째 준군사 차량인 650축 Scania R8 4×XNUMX HET 트랙터가 장착된 중장비 운송 키트가 XNUMX월에 덴마크 군대에 인도되었습니다.

올해 COVID-19 전염병으로 인해 올해 대부분의 군사 장비 및 자동차 쇼가 취소되었으며 일부 회사는 잠재적인 수령인 및 미디어 담당자에게 최신 제품을 보여주는 것을 거부했습니다. 물론 이것은 중형 및 중형 트럭을 포함한 새로운 군사 동력화의 공식 프레젠테이션에 영향을 미쳤습니다. 그러나 신축 건물 및 체결된 계약에 대한 정보가 부족하지 않으며, 이를 바탕으로 다음 검토가 이루어집니다.

검토는 스웨덴 Scania, 독일 Mercedes-Benz 및 프랑스 Arquus의 제안을 다룹니다. 몇 년 전 첫 번째 회사는 덴마크 국방부로부터 시장 작업에 대한 중요한 주문을 받았습니다. Mercedes-Benz는 새로운 버전의 Arocs 트럭을 시장에 선보입니다. 한편, Arquus는 Sherpa 차량 제품군을 대체할 새로운 Armis 차량을 출시했습니다.

대형 수송용 덴마크 HET 클래스 키트는 도로 조건과 가벼운 지형에서 모든 현대 중전투 차량을 수송할 수 있습니다.

스카니아

스웨덴의 우려에서 최근에 발표된 주요 뉴스는 덴마크 왕국 국방부의 추가 트럭 공급과 관련이 있습니다. 덴마크 국방부와 Scania의 관계는 오랜 역사를 가지고 있으며, 회사가 중장비 공급을 위해 덴마크 군대와 1998년 계약을 체결한 2016년에 마지막 장이 시작되었습니다. 2015년에 스카니아는 덴마크 역사상 가장 큰 군용 트럭 구매를 위해 900년에 시작된 최종 입찰을 제출했으며, 13가지 버전과 변형으로 약 2017대의 차량을 구매했습니다. 2017년 200월에 Scania가 대회 우승자로 발표되었고, 100월에 회사는 FMI(Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, 국방부 조달 물류국)와 2018년 프레임워크 계약을 체결했습니다. 또한 2023년에 기본 계약에 따라 FMI는 Scania에 군용 트럭 900대와 일반 민간 차량의 준군사 차량 2016대를 주문했습니다. XNUMX년 말에 최초의 자동차가 출시되었습니다. 민간 도로 트랙터 - 수취인에게 인계. 사양 정의, 신차 주문, 건설 및 인도는 FMI를 통해 또는 FMI의 감독하에 수행됩니다. 전체적으로 XNUMX년까지 국방부에 종속된 덴마크의 군대와 서비스는 최소 XNUMX대의 스칸디나비아 브랜드의 도로 및 오프로드 차량을 받아야 합니다. 이 주요 명령에는 군대의 모든 부서에 대한 매우 광범위한 옵션이 포함됩니다. 이러한 옵션은 XNUMX년 XNUMX월 말에 첫 번째 대표인 로드 버전이 도입된 소위 XNUMX세대에 속하며 XT 제품군에 속하는 특수 및 특수 모델로 매우 빠르게 보충되었습니다. 주문한 차량 중에는 계약에 따라 특별히 제작된 프리미어 버전도 있습니다. 예를 들어, XT 제품군의 군용 대형 세미 트레일러와 밸러스트 트랙터는 지금까지 민간인 오더 피킹에서만 사용할 수 있는 참신한 제품입니다.

23년 2020월 650일, FMI와 덴마크 국방부는 8번째 스카니아 트럭을 수령했습니다. 이 기념 사본은 R4 8 × 4 HET라는 명칭을 받은 XT 제품군의 XNUMX대 중형 트랙터-밸러스트 트랙터 중 하나였습니다. 트레일러와 함께 Broshuis는 무거운 화물, 주로 탱크 및 기타 전투 차량을 운반하기 위한 키트를 만들어야 합니다. 단일 전방 위치와 트라이덤 후방 위치에 액슬이 있는 구성이 특징입니다. 리어 트라이뎀은 프론트 스티어링 휠과 리어 탠덤 액슬과 같은 방향으로 회전하는 휠이 있는 프론트 푸셔 액슬로 구성됩니다. 모든 차축에는 풀 에어 서스펜션이 장착되었습니다. 그러나 XNUMXxXNUMX 공식의 드라이브 시스템은 이 변형이 최대 중간 전술 기동성을 갖는다는 것을 의미합니다. 결과적으로 차량은 주로 포장 도로에서 상품을 운송하고 비포장 도로에서 짧은 여행에만 사용할 수 있습니다.

실린더 직경과 피스톤 스트로크가 각각 90mm와 8mm 인 16,4 리터의 V 자형 (130 °) 154 기통 디젤 엔진으로 구동됩니다. 엔진에는 터보차징, 애프터쿨링, 실린더당 6개의 밸브, Scania XPI 고압 분사 시스템이 있으며 Scania EGR + SCR 시스템(배기가스 재순환 + 선택적 촉매 환원)의 조합 덕분에 최대 Euro 16 배출 표준을 충족합니다. . 덴마크용 트랙터에서 엔진 이름은 DC118 650 479이며 최대 출력은 650kW/1900hp입니다. 3300rpm에서 최대 토크는 950÷1350rpm 범위에서 XNUMXNm입니다. 변속기에는 기어 박스 외에도 차동 잠금 장치가 있는 강화된 XNUMX단계 차축과 차축 간 잠금 장치가 추가되어 설치됩니다.

R650 8×4 HET는 R Highline 운전실과 함께 제공되며, 이 운전실은 길고 지붕이 높아 용량이 매우 큽니다. 결과적으로 편안한 조건에서 세미 트레일러로 운송되는 자동차 승무원을 태울 수 있습니다. 또한 운전자와 특수 장비를 위한 충분한 공간이 있습니다. 앞으로는 소위 말하는 것을 사용하여 장갑차와 함께 완전한 사본을 구입할 것입니다. 스텔스 갑옷. 키트에는 다음이 포함됩니다. 특수 3,5인치 안장; Tridem 액슬 위의 액세스 플랫폼; 휴대용 접이식 사다리와 옷장은 플라스틱 덮개로 양쪽이 닫혀 있으며 캐빈의 모양과 스타일이 일치합니다. 이 캐비닛에는 무엇보다도 공압 및 유압 설치용 탱크, 아래의 도구 및 기타 장비를 위한 잠글 수 있는 상자, 윈치 및 아래의 대용량 연료 탱크가 포함되어 있습니다. 키트의 허용 총 중량은 최대 250kg입니다.

이 트랙터는 네덜란드 회사 Broshuis의 새로운 군용 세미 트레일러와 결합됩니다. 이 트레일러는 2019년 70월 뮌헨에서 열린 Bauma 건설 박람회에서 처음으로 대중에게 공개되었습니다. 이 플러스 70 등급 저상 세미 트레일러는 주로 무게가 000kg 이상인 탱크를 포함하여 매우 무거운 군용 장비의 도로 및 오프로드 운송을 위해 준비되었습니다. 기본 부하 용량은 80kg으로 결정되었습니다. 이를 위해 특히 정격 하중이 각각 최대 000kg인 액슬이 12개나 됩니다. 이들은 진자 시스템(PL000)의 독립적으로 매달린 스윙 액슬입니다. 민간용 세미 트레일러 모델용 Broshuis 진동 차축의 최신 버전이 2년 2018월 IAA 상업용 차량 쇼에서 하노버에서 선보였습니다. 이 액슬은 향상된 품질과 내구성, 독립 서스펜션, 조향 기능 및 최대 500mm의 매우 큰 개별 스트로크가 특징이며 비포장 도로의 거의 모든 고르지 않은 부분을 잘 보완합니다. 회전 반경을 줄이는 것을 포함하여 세미 트레일러의 기동성을 개선하려는 욕구와 관련하여 XNUMX열에서 트랙터의 앞바퀴와 같은 방향으로 처음 XNUMX개, 그리고 마지막 XNUMX개는 반대 방향으로 회전합니다. 회전. 중간 - 차축의 네 번째 행만 조향 기능이 없습니다. 또한 디젤 엔진이 장착된 독립 발전소가 지브에 장착되어 온보드 유압 장치에 동력을 공급했습니다.

세미 트레일러는 덴마크가 50대를 주문하고 미 육군이 170대를 주문하면서 이미 상당한 시장 성공을 거두었습니다. 두 경우 모두 Broshuis는 하청업체 역할을 합니다. 미 육군의 경우 Oshkosh가 원래 공급자입니다.

네덜란드인은 Scania와의 파트너십을 통해 이전 주문 이행에서 상당한 진전을 이루었다고 강조합니다. Scania와 덴마크 군대와의 계약은 진자 축이 있는 XNUMX개를 포함하여 XNUMX가지 유형의 특수 로우 로더 세미 트레일러를 공급하는 것입니다. XNUMX축 버전 외에도 XNUMX축 및 XNUMX축 옵션이 있습니다. 여기에 진자 시스템이 없는 유일한 변형인 전면 XNUMX축 보기와 후면 XNUMX축이 있는 XNUMX축 조합이 추가되었습니다.

18년 2020월 20일, 국방부 관할에 있는 덴마크 비상 관리국(DEMA, Beredskabsstyrelsen)이 새로운 Scania XT G450B 8×8 트럭 650대 중 첫 번째 차량을 인수했다는 정보가 발표되었습니다. R8 4×950 HET 중형 트랙터와 마찬가지로 이 배송은 XNUMX대의 차량 공급에 대한 동일한 계약에 따라 수행됩니다.

DEMA에서 자동차는 무거운 오프로드 및 지원 차량의 역할을 합니다. 모두 XT G450B 8×8의 오프로드 버전을 나타냅니다. 2축 섀시는 스파와 크로스 멤버, 9000륜 구동, 2개의 조종 가능한 프론트 액슬 및 탠덤 리어 액슬이 있는 강화된 기존 프레임이 특징입니다. 최대 테크니컬 액슬 하중은 전방에서 13 × 000 4kg, 후방에서 28 × 4 41kg입니다. 모든 차축의 완전 기계식 서스펜션은 파라볼릭 리프 스프링(프론트 액슬의 경우 13x148mm, 리어 액슬의 경우 13x6mm)을 사용합니다. 드라이브는 Scania DC331,2-450 엔진(2350리터, 6기통, 인라인, 최대 출력 14kW/905hp)에 의해 제공됩니다. "유일한 SCR" 기술 덕분에 Euro 2 환경 표준을 준수하는 20Nm의 최대 토크. 드라이브는 2개의 크롤러 기어와 완전 자동 Opticruise 변속 시스템이 있는 XNUMX단 GRSOXNUMX 기어박스와 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 토크를 지속적으로 분배하는 XNUMX단 트랜스퍼 케이스에 의해 전달됩니다. 바퀴 사이와 차축 사이에 세로 및 가로 차동 잠금 장치가 사용되었습니다. 드라이브 액슬은 XNUMX단계로, 휠 허브를 줄이고 단일 타이어를 사용하여 높은 전술적 이동성을 유지합니다. 또한 외부 장치를 구동하기 위한 동력인출장치(PTO)가 있습니다. Scania CGXNUMXL 운전실은 운전석 및 조수석과 개인 소지품을 보관할 수 있는 대형 보관함이 있는 XNUMX 명의 전체 금속 중간 높이 평지붕 슬리퍼 캡입니다.