스바루 아웃백 테스트 드라이브

Subaru Outback은 여전히 ​​옆으로 운전하는 방법을 알고 있지만, 이제는 새로운 수준의 편안함과 장비가 훨씬 더 중요합니다.

같은 차처럼 보이지만 전면 패널에서 선이 사라졌습니다. 그러나 눈 덮인 길은 불쾌한 가려운 빗으로 변했습니다. 한 번의 테스트에서 신제품과 사전 스타일링 자동차를 비교할 기회는 거의 없습니다. Subaru Outback의 경우에만 이런 일이 발생했습니다. 일본 브랜드는 전체 모델 범위를 Lapland로 가져 왔습니다.

엄격한 비밀 분위기에서 선보일 예정인 새로운 스바루 모델이 업데이트 된 아웃백이라고 추측하기 어렵지 않았습니다. 스타일을 바꿀 때마다 LED, 전자 장치 및 편안함이 현대 자동차에 추가됩니다. 그리고 스바루도 예외는 아닙니다.

미국에는 더 큰 모델이 있습니다. Ascent, 유럽 및 러시아에서는 Outback이 주력 역할을 맡았습니다. 그리고이 역할은 일치해야합니다. 따라서 크롬과 LED 터치가 외부에 추가되었습니다. 전면 패널은 아름다운 대조 스티치로 스티칭되었고 새로운 결합 인서트 (나무와 금속)로 장식되었습니다. 멀티미디어 시스템은 음성 명령을 더 빨리 이해하고 더 잘 인식합니다. 아웃백은 이제 말 그대로 카메라에 매달려 있습니다. 일부는 조종을 용이하게하고 다른 일부는 EyeSight 보안 시스템의 일부로 교통 상황, 표시 및 보행자를 모니터링합니다.

코너링 라이트가있는 헤드 라이트 덕분에 야간 운전이 더욱 편안해졌습니다. 뒷좌석 승객은 이제 처분 할 수있는 두 개의 USB 소켓이 있습니다. 인테리어와 옵션을 고집스럽게 절약 한 Subaru의 경우 이것은 사치입니다. 후방 카메라의 가이드 라인도 마찬가지입니다. 낮은 키 충전에 대한 경고 또는 부드러운 승차감의 클러치 레버와 같은 작은 것들에 대해 말할 것.

변경 사항은 기술에도 영향을 미쳤습니다. 이제 아웃백은 더 편안하고 조용하며 제어력과 제동력이 향상되어야합니다. 스타일링 전 차량을 타고 여행하면서이 모든 점을 확인했습니다. 특히 승차감의 부드러움과 관련하여 업데이트 된 스테이션 왜건은 도로 릴리프에 대해 자세히 알려주지 않고 불규칙성을 부드럽게하며 진동으로 귀찮게하지 않습니다. 운전 성격이 좋아 졌다고 말할 수 있습니다.

눈과 얼음은 스바루에 대해 생각할 수있는 최고입니다. 특히 회사의 여러 모델을 비교할 수있는 기회가있을 때. 새로운 XV는 ESP가 여기서 완전히 비활성화되지는 않았지만 안전 전자 장치의 가장 짧은 기본과 가장 자유로운 설정으로 인해 기꺼이 회전합니다. 장시간 슬라이드 후에도 크로스 오버는 여전히 클러치 과열에 대한 경고를 표시하지만 변속기 작동에는 영향을 미치지 않습니다.

틀에 박힌 XV는 형보다 더 나쁘지는 않지만 지나치게 긴장합니다. 바닥 아래에 좋은 예비가 있으며 X-Mode 전자 비서가 어려운 상황에서 도움이 될 것입니다. 서스펜션 설정은 전혀 이상적인 것 같습니다. 차는 스포티 한 탄력적 인 방식으로 주행하는 동시에 충돌을 감지하지 않습니다. 이것은 새로운 플랫폼과 더 단단한 몸체 덕분에 달성되었습니다. XV의 승차감은 작은 트렁크와 진지한 가격표와 정확히 조화를 이룹니다.

포레스터는 숲과 다차를 바라보아야하지만, 그의 성격도 싸우고있다. 안정화 시스템은 XV보다 엄격하게 조정되지만 크로스 오버는 날카로운 회전을 두려워하지 않습니다. 난간에 오르면 Forester는 스스로 빠져 나갈 수 있습니다. 스티어링 및 서스펜션 설정에 결함이있을 수 있지만 의심 할 여지없이 가장 다재다능한 Subaru 모델입니다.

더 크고 무거운 아웃백은 안정화 시스템이 부분적으로 비활성화 된 상태에서 미끄러질 수 있지만 기꺼이하지 않습니다. 휠베이스는 Forester보다 크고 안정화 시스템이 가장 엄격합니다. 속일 수는 있지만 미끄러지기 시작하자마자 전자 장치가 전체 윙윙 거리는 소리를 방해하고 망칠 수 있습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 아웃백은 크고 편안한 차이며 승객의 안전이 최우선이어야합니다.

랠리 스페셜 스테이지 나 숲의 심장부에서 스바루 아웃백의 업적을 기대하는 것은 이상합니다. 동시에 "포레스터"에 뒤지지 않습니다. 그러나 이것은 크로스 오버가 아니라 전면 오버행이 긴 오프로드 왜건입니다. 지상고는 213mm로 인상적이지만 범프 위를 이동할 때 차를 흔들면지면에 떨어질 위험이 있습니다.

긴 기수와 작은 진입 각도로 인해 조심해야합니다. 라디에이터 그릴의 카메라와 오른쪽 거울은 기동에 도움이됩니다. X- 모드 버튼은 오프로드 사 륜구동 알고리즘을 활성화하고 리어 액슬에 신속하게 트랙션을 전달하며 미끄러지는 휠을 제동합니다. 하강 지원 시스템의 편안한 작동도 마음에 들었습니다. 아웃백이 경쟁자보다 열등하다면 기하학적 크로스 컨트리 능력에서 전 륜구동 작업에 결함을 찾지 못할 것입니다.

궁금한 점이 있으시면 바람막이 미가 열에. 그러나 이것은 모든 스바루에 대한 주장입니다. 라플란드의 추위에서는 바퀴 아래의 미세한 눈 먼지가 얼음으로 변하고 브러시가 번지거나 얼기 시작합니다. 조수석 와이퍼의 추가 노즐은 실제로 도움이되지 않습니다.

일본 브랜드의 대표자들은 살롱 거울 측면에 설치된 스테레오 카메라가있는 독자적인 EyeSight 시스템이 실로 유리를 만드는 데 방해가된다고 주장합니다. 조심스럽게 보이며 보행자를 인식하며 적응 형 크루즈 컨트롤을 자신있게 유지할 수 있습니다. 승용차, 버스 또는 트럭이 앞에있는 경우 눈이 내리는 눈을 남겨 EyeSight가 희미 해집니다.

그녀가 황혼에서 보는 것은 중요하지 않습니다. 스바루는 기본적으로 다른 브랜드와는 다른 방식으로 나름대로 진행되지만, 다른 사람들과 마찬가지로 원본이 아니고 카메라에 레이더를 추가해야하는 경우 일 수 있습니다.

어쨌든 운전자가 도로를 보는 것이 더 중요하며 Subaru 자동차의 앞 유리를 가열해도 확실히 아프지 않습니다. 그렇지 않으면 그들은 혹독한 기후를 가진 국가에 좋습니다. 러시아를 포함하지만 가격도 우리 시장에 중요합니다.

이제 사전 스타일링 아웃백의 가격은 최소 28 달러이며 271 기통 복서가 장착 된 260 마력 버전의 가격은 6 달러 이상입니다. 38 년형 자동차의 가격은 여전히 ​​비밀로 유지되지만 옵션을 고려하면 업데이트 된 아웃백의 가격 상승이 보장됩니다. 지금까지 알려진 유일한 점은 상위 버전을 846 기통뿐만 아니라 2018 기통으로도 주문할 수 있다는 것입니다.

그 동안 가장 비싼 모델은 WRX STI-$ 42입니다. 이것은 일반적으로 파워와 역 동성 측면 에서뿐만 아니라 최고의 스바루입니다. 아웃백이 코너로 끌려 가야한다면 WRX STI는 반대로 코를 난간으로 돌리고 공기 흡입구의 넓은 입을 눈으로 채우려 고 노력합니다.

이것은 민간용 자동차가 아니라 300 마력 엔진, 미세 조정 된 XNUMX 륜 구동 및 안전 전자 장치의 완전한 차단을 갖춘 복잡한 레이싱 머신입니다. 그는 혼자서 Subarov 방식으로 위협적으로 포효하며,이 포효는 추가적인 소음 차단 층을 쉽게 관통합니다.

액티브 디퍼렌셜은 기계적 잠금을 잃었고 이제는 전자 장치에 의해 독점적으로 제어되므로 더 빠르고 원활하게 작동합니다. 빠른 조향 및 기어 변속에는 문제가 없어야합니다. 앰프와 수동 기어 박스 메커니즘이 개선되었습니다. 마찬가지로, 업데이트 된 세단을 타는 것은 아드레날린과 투쟁으로 가득 차 있습니다. 원을 더 빨리 통과하거나 난간에 매달릴 것입니다.

지나가는 지인과 기본적인 운전 기술만으로는이 차를 느끼기에 충분하지 않습니다. 핀란드 랠리 드라이버라면 WRX STI는 다른 차와는 달리 타게 될 것입니다. 그렇지 않다면 슈퍼 세단은 이해하기 어렵고 너무 비싸 보일 것입니다.

네, 인테리어는 최대한 세련되고 클러치 페달의 노력이 줄어들어 운전자가 교통 체증에 덜 피곤해졌습니다. 그러나 이중 구역 실내 온도 조절기는 안개가 낀 창문을 건조시킬 수 없으며 브러시로 미세한 눈 먼지의 앞 유리를 청소할 수 없습니다. 맹목적으로 가거나 화산이 얼굴에 숨을 쉬고 있습니다.

새로운 현실에서는 그런 차를 위한 공간이 더 이상 없습니다. 예를 들어 Mitsubishi는 이미 Lancer Evolution을 부인했습니다. WRX STI를 실제 Subaru의 표준으로 보존하는 것이 훨씬 더 중요하므로 편안함과 생태를 추구하면서 그러한 자동차를 만드는 방법을 잊지 않을 것입니다.

유형	투어링
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4820/1840/1675
축거 mm	2745
지상고, mm	213
트렁크 볼륨, l	527-1801
연석 무게	1711
총중량	2100
엔진 유형	가솔린 4 기통 복서
작업량, 입방 미터 센티미터	1995
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	175/5800
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	235/4000
구동 방식, 변속기	전체, 가변
맥스. 속도, km / h	198
0 ~ 100km / h, s의 가속	10,2
연료 소비, l / 100km	7,7
가격, $.	발표되지 않음