최신 중국 전투기 1부

최신 중국 전투기

오늘날 중화인민공화국은 미국, 러시아 항공과 함께 세계에서 세 번째로 큰 공군력을 보유하고 있습니다. 이 전투기는 미 공군의 F-600 및 F-15 전투기와 맞먹는 약 16대의 다목적 전투기를 기반으로 합니다. 최근에는 새로운 항공기의 수가 크게 증가했으며(J-10, J-11, Su-27, Su-30) 차세대 항공기에 대한 작업이 진행 중입니다(J-20 및 J-31 전투기는 다음을 사용하여 제조됩니다). 저시인성 기술). 유도 무기와 장거리 무기가 점점 더 중요해지고 있습니다. 동시에 중국은 개발도상국의 특징적인 문제, 특히 제트 엔진과 항공전자공학의 설계 및 생산 문제를 완전히 극복하지 못했습니다.

중국의 항공산업은 제XNUMX차 세계대전 이후 거의 처음부터 탄생했습니다. 소련은 당시 중국에 큰 지원을 제공하여 XNUMX 년대 후반에 발생한 양국 관계가 급격히 악화 될 때까지 항공을 포함한 중국 군사 산업 창출에 참여했습니다.

선양의 112번 공장은 중국 최초의 주요 항공 기업이 되었습니다. 1951년에 건설이 시작되었고 15년 후 이 공장은 최초의 항공기 부품을 생산하기 시작했습니다. MiG-2bis 전투기는 당초 J-112로 생산될 예정이었지만 이 계획은 실행되지 않았다. 대신 15번 공장에서는 JJ-2라는 이름의 45인승 MiG-XNUMXUTI 전투기 훈련기를 생산하기 시작했습니다. 하얼빈에서는 RD-XNUMXF 제트 엔진 생산이 시작되었습니다.

1955년에 선양에서 J-17라는 이름으로 MiG-5F 전투기의 라이센스 생산이 시작되었습니다. 처음에는 소련에서 공급한 부품을 사용했습니다. 최초의 완전 중국산 J-5는 13년 1956월 1일에 비행했습니다. 이 항공기용 WK-5F 엔진은 Shenyang Liming에서 WP-5로 제조되었습니다. J-1959는 767년까지 생산되었으며 이 유형의 기계 601대가 조립 라인에서 생산되었습니다. 5개의 대규모 공장 작업장 건설과 동시에 연구소 번호 5로 알려진 연구 및 건설 센터가 선양에 조직되었으며, 첫 번째 작업은 J-17 전투기의 5인승 훈련기 버전인 JJ-6를 만드는 것이었습니다. . 이 버전, 즉 소련에는 1966인승 MiG-1986이 없었습니다. JJ-1061 프로토타입은 1년 5월 XNUMX일에 비행했고 XNUMX년까지 XNUMX대가 제작되었습니다. 그들은 현지에서 WP-XNUMXD로 지정된 WK-XNUMXA 엔진으로 구동되었습니다.

17년 1958월 6일, 레이더 조준경을 장착한 MiG-19P 전투기의 라이센스 버전인 최초의 J-6A가 선양에서 이륙했습니다. 그러나 소련제 기계의 품질이 너무 좋지 않아 생산이 중단되고 난창 공장으로 이전하기로 결정되었으며, 동시에 유사한 J-19B(MiG-1PM) 전투기의 라이센스 생산이 시작되었습니다. 공대공 미사일 -2 (RS-6US). 첫 번째 J-28B는 1959년 1963월 6일 난창에서 이륙했습니다. 그러나 이에 대해서는 아무 것도 나오지 않았고 6년 J-6A와 J-19B 생산을 목표로 한 모든 작업이 마침내 완료되었습니다. 그 동안 선양에서는 레이더 조준기가 없는 "간단한" J-30 전투기(MiG-1959S) 생산을 시도했습니다. 첫 번째 사본은 6년 6월 23일에 공중에 공개되었지만 이번에는 아무 것도 나오지 않았습니다. J-1963의 생산은 승무원이 관련 경험을 습득하고 생산 품질을 향상시킨 후 몇 년이 지나서야 재개되었습니다. 그러나 이러한 유형의 이전 상황과 달리 소련의 지원은 이때 사용함) 새로운 시리즈의 첫 번째 J-6은 6년 1969월 2400일에 이륙했습니다. 6년 후, J-634C의 또 다른 "비레이더" 버전이 심양에서 생산되었습니다(시제품 비행은 6년 1986월 2010일에 이루어졌습니다). ). 전체적으로 중국 항공은 약 6대의 J-9 전투기를 도입했습니다. 수출용으로 수백 개가 더 만들어졌습니다. 또한 JJ-XNUMX XNUMX인승 훈련기 XNUMX대가 생산되었습니다(XNUMX년에 생산이 중단되었으며 이 유형은 XNUMX년에야 폐기되었습니다). WP-XNUMX(RD-XNUMXB) 엔진은 처음에는 Shenyang Liming에서 생산되었고 그 다음에는 청두에서 생산되었습니다.

선양에서 생산된 또 다른 항공기는 J-8 쌍발 요격기와 그 개조형 J-8-II였습니다. 그러한 항공기를 개발하기로 한 결정은 1964년에 이루어졌으며 거의 ​​전적으로 자체적으로 개발된 최초의 중국 전투기였습니다. 프로토타입 J-8은 5년 1969월 8일에 이륙했지만 중국의 프롤레타리아 문화대혁명 기간 동안 수석 설계자 류홍지(Liu Hongzhi)의 탄압으로 인해 수석 설계자가 없는 J-8 작업이 상당히 지연되었습니다. 몇 년 동안. 연령. J-8과 업그레이드된 J-1985-I의 연속 생산은 87-1980년에 이루어졌습니다. 그 후 항공기는 완전히 구식이 되었기 때문에 12년에 중앙의 것 대신 선수와 측면 홀드에 훨씬 더 발전된 레이더 조준경이 있는 현대화된 버전에 대한 작업이 시작되었습니다. 중거리 공대공 유도 미사일로 무장할 예정이었다. 이 항공기의 프로토타입은 1984년 1986월 8일에 이륙하여 11년에 생산에 투입되었으나 J-2009-IIB 변형에서만 표적 무장이 반능동 레이더 유도 PL-400 형태로 도입되었습니다. 미사일. 전체적으로 XNUMX년까지 이 유형의 전투기 약 XNUMX대가 제작되었으며 일부는 작동 중에 현대화되었습니다.

27년대 후반에 선양 공장은 현지에서 J-11로 알려진 러시아 Su-XNUMXSK 전투기의 라이센스 생산을 시작했습니다. 이 주제에 대한 자세한 내용은 이번 호의 다른 기사에서 읽을 수 있습니다.

중국의 두 번째 주요 전투기 공장은 청두의 132번 공장입니다. 1964년에 생산이 시작되었고(1958년에 건설이 시작됨) 처음에는 J-5A 항공기(레이더 조준경이 있는 J-5, 아마도 새 것이 아니라 재건되었을 것임)와 선양에서 가져온 부품으로 조립된 JJ-5 항공기였습니다. . . 그러나 궁극적으로 MiG-21F-13(J-7) 전투기는 음속의 3배 속도를 낼 수 있고 R-2S(PL-7) 유도 공대공 미사일로 무장한 호밍 전투기였습니다. 유도 적외선. 그러나 미숙한 승무원이 있는 공장에서 J-7의 생산을 시작하는 것이 큰 문제였기 때문에 J-17 생산은 선양에서 먼저 시작되어 1966년 2500월 7일 첫 비행을 했습니다. 청두에서는 불과 2013년 반 만에, 본격적인 생산은 불과 1986년 만에 시작됐다. 후속 업그레이드 버전에서는 약 2017대의 J-7 전투기가 제작되었으며 7년에 생산이 중단되었습니다. 또한 7-11년에. Guizhou에서는 JJ-300의 13인승 버전이 생산되었습니다(이 공장은 청두에서 J-8 전투기 건설을 위한 부품도 공급했습니다). WP-XNUMX(RXNUMXF-XNUMX) 엔진은 원래 Shenyang Liming과 나중에 Guizhou Liyang에서 제작되었습니다. 후자의 공장은 또한 최신 전투기를 위해 업그레이드된 WP-XNUMX을 생산했습니다(두 엔진 유형 모두 J-XNUMX 전투기에도 사용됨).