새로운 토요타 GR86. 경주장과 도시를 위한 자동차

새로운 GR86은 GR의 진정한 스포츠카 라인의 세 번째 글로벌 모델입니다. GR Supra와 GR Yaris에 합류했으며, 이 자동차와 마찬가지로 TOYOTA GAZOO 레이싱 팀의 경험을 직접 활용합니다.

새로운 쿠페는 GR 범위에서 저렴한 차량이 될 예정이며 광범위한 구매자 그룹이 스포티한 성능과 스포티한 핸들링 특성에 액세스할 수 있도록 합니다. GR86은 토요타가 86년 출시한 전작인 GT2012의 강점을 바탕으로 몇 년 만에 스포츠카 생산을 재개했다. GR86은 뒷바퀴를 구동하는 고전적인 전면 엔진 레이아웃을 유지합니다. 파워트레인은 여전히 ​​고회전 XNUMX기통 박서 엔진이지만 배기량, 출력 및 토크가 더 큽니다. 엔진은 수동 또는 자동 변속기로 조정되어 전체 회전수 범위에서 부드럽고 역동적인 가속을 제공합니다.

차체 개발 작업은 무게를 줄이고 무게 중심을 더욱 낮추어 더욱 산뜻하고 직접적인 핸들링을 제공하는 데 중점을 두었습니다. 훨씬 더 많은 알루미늄 및 기타 가볍고 강한 소재를 사용하여 전략적 장소의 구조를 보강하고 차량 전체에 높은 강성을 제공했습니다. 서스펜션 시스템도 세심하게 조정되어 고품질의 핸들링을 보장합니다. TOYOTA GAZOO Racing 엔지니어는 GR86 설계자가 공기역학 측면에서 차체 부품을 최적화하도록 도왔습니다.

GR86 모델은 2021년 2022월에 처음 선보였습니다. 이제 쿠페는 유럽에서 데뷔할 예정이며 XNUMX년 봄 쇼룸에 등장할 예정입니다. 그것의 생산은 XNUMX년으로 제한될 것이며, 스포츠 드라이빙 애호가와 수집가 모두 토요타 고객들에게 독특한 제안이 될 것입니다.

새로운 GR86. 운전의 즐거움

새로운 GR86은 "디지털 시대를 위한 아날로그 자동차"로 탄생했습니다. "waku doki"라는 문구로 일본어로 가장 잘 표현되는 기능인 순수한 운전의 즐거움에 중점을 두고 마니아를 위해 마니아에 의해 설계되었습니다.

GR86은 순수주의자와 숙련된 사람들만을 위한 스포츠카로 설계되지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 그 강점은 트랙과 일상적인 오프로드 주행 모두에서 볼 수 있습니다.

새로운 Toyota GR86은 이전 모델인 GT86과 많은 새로운 팬을 얻은 기능을 훨씬 더 높은 수준으로 가져갈 것이며, 아마추어 스포츠, 트랙 데이 이벤트를 통해 자동차 문화에서 Toyota의 존재에 기여하고 튜너와 자동차에 대한 영감의 원천이 될 것입니다. 매니아. 스포츠카 회사. 자동차를 개인화하려는 모든 사람들을 위해 Toyota는 새 모델을 위한 GR 라인의 모든 액세서리를 준비했습니다.

새로운 GR86. 힘과 성능

2,4리터 박서 엔진

새로운 GR86의 핵심 요소는 GT86과 마찬가지로 매우 우수한 성능과 낮은 무게 중심을 제공하는 박서 엔진입니다. DOHC 16밸브 1998기통 유닛은 이전 차량과 동일한 블록을 사용하지만 배기량이 2387cc에서 86cc로 증가했습니다. 이는 실린더 직경을 94mm에서 XNUMXmm로 늘림으로써 달성되었습니다.

동일한 압축비(12,5:1)를 유지하면서 자동차는 더 많은 출력을 생성합니다. 최대 값은 17hp에서 200hp로 약 147% 증가했습니다. (234kW) 최대 172마력 (7kW) 0rpm에서 rpm 이에 따라 100~6,3km/h 가속시간은 6,9초(자동변속기 기준 86초)로 226초 이상 단축된다. GR216의 최고 속도는 수동 변속기 차량의 경우 XNUMXkm/h, 자동 변속기 버전의 경우 XNUMXkm/h입니다.

최대 토크가 250Nm로 증가했으며 3700rpm에서 더 일찍 도달합니다. (이전 모델에서 토크는 205-6400rpm에서 6600Nm였습니다). 높은 회전수까지 부드럽지만 결정적인 가속을 제공하여 특히 코너를 빠져나갈 때 쾌적한 운전 경험에 기여합니다. 토크의 양은 수동 및 자동 변속기가 장착된 자동차에서 동일합니다.

드라이브는 무게를 줄이면서 출력을 높이도록 세심하게 설계되었습니다. 변경 사항에는 더 얇은 실린더 라이너, 워터 재킷 최적화 및 복합 밸브 커버 사용이 포함됩니다. 커넥팅 로드도 강화하고 커넥팅 로드 베어링과 연소실의 형상을 최적화했다.

직접 및 간접 분사를 모두 사용하는 D-4S 연료 분사 시스템은 더 빠른 가속 페달 반응을 위해 조정되었습니다. 직접 분사는 실린더를 냉각하므로 높은 압축비를 선호합니다. 간접 분사는 효율성을 극대화하기 위해 저부하에서 중부하까지 작동합니다.

참조: 자동차에 소화기가 필요합니까?

흡기 매니폴드의 직경과 길이를 변경하여 엔진으로의 공기 전달도 개선되어 더 선형적인 토크와 가속도를 제공합니다. 공기 흡입구는 공기 흐름을 최적화하기 위해 이전 모델에서 재설계되었습니다. 추가 이점으로는 코너링 시 균일한 흐름을 제공하는 새로운 연료 펌프 설계와 고속 작동을 위해 설계된 소형 고속 냉각수 펌프가 있습니다. 새로운 수냉식 오일 쿨러가 추가되었으며, 더 두꺼워진 라디에이터 디자인에는 유입되는 냉각 공기의 양을 늘리기 위한 특수 가이드가 있습니다.

배기 시스템의 중간 부분은 재설계되어 가속 시 차량에서 단단한 "꿀꺽" 소리가 나며, 액티브 사운드 컨트롤 시스템은 실내 엔진 소리를 향상시킵니다.

소음과 진동을 줄이기 위해 GR86은 새로운 유압식 알루미늄 엔진 마운트와 새로운 크로스 리브 모양으로 재설계되고 더 견고한 오일 팬 디자인을 특징으로 합니다.

새로운 GR86. 변속기

GR86의 XNUMX단 수동 및 자동 변속기는 더 높은 출력과 토크를 위해 조정되었습니다. 그들은 운전의 즐거움인 자동차의 성능에 중요한 역할을 합니다.

새로운 저점도 오일과 새로운 베어링을 사용하여 더 높은 엔진 출력에서 ​​부드러운 변속을 보장합니다. 차량의 잠재력을 최대한 활용하기 위해 운전자는 트랙 모드를 선택하거나 안정성 제어(VSC) 시스템을 비활성화할 수 있습니다. 변속 레버는 이동 거리가 짧고 운전자의 손에 꼭 맞습니다.

자동 변속기는 운전자가 기어 변경 여부를 결정할 수 있는 패들 시프터를 사용합니다. 스포츠 모드에서 변속기는 가속 페달과 브레이크 페달의 위치 및 차량 상태에 따라 최적의 기어를 선택합니다. 추가 클러치 디스크와 새로운 고성능 토크 컨버터가 장착되어 더 커진 엔진 출력을 원활하게 활용할 수 있습니다.

새로운 GR86. 섀시 및 핸들링

강성이 높은 경량 섀시

뛰어난 핸들링은 GT86의 특징이었습니다. 새로운 GR86을 개발할 때 Toyota는 운전자가 기대하는 대로 정확히 운전하는 자동차를 만들고 싶었습니다. 엔진의 추가 출력이 만족스러운 핸들링과 반응성으로 변환되도록 하기 위해 섀시와 차체는 무게를 줄이면서 더 큰 강성을 제공하는 가벼우면서도 강한 소재로 설계되었습니다. 추가 보강도 주요 영역에 적용되었습니다.

전면에는 서스펜션을 차량의 지지 구조에 연결하기 위해 대각선 크로스 멤버가 추가되어 앞바퀴의 하중 전달을 개선하고 측면 기울기를 줄였습니다. 마루판과 서스펜션 마운트를 연결하기 위해 고강도 패스너가 도입되었으며 후드는 새로운 내부 구조를 갖습니다. 이러한 조치 덕분에 차체 앞쪽 끝의 강성이 60% 증가했습니다.

후면에서는 프레임 구조가 섀시의 상단과 하단을 연결하고 전면과 마찬가지로 플로어보드를 서스펜션 마운트에 고정하는 새로운 링크가 향상된 코너링 핸들링을 제공합니다. 차체 비틀림 강성이 50% 증가했습니다.

무게를 줄이고 차량의 무게 중심을 낮추는 데 중점을 둔 것은 주요 디자인 영역에서 강하고 가벼운 재료를 사용하는 데 반영됩니다. 여기에는 열간 단조 고강도 강철 및 알루미늄이 포함됩니다. 섀시 전체 표면에 구조용 접착제를 사용하면 차량 지지 구조의 조인트 품질을 결정하는 응력 분포가 향상됩니다.

루프 트림, 프론트 펜더 및 보닛은 알루미늄으로 만들어졌으며 재설계된 프론트 시트, 배기 시스템 및 드라이브 샤프트는 몇 파운드를 더 절약합니다. 이것은 86:53 전후 질량비로 새로운 GR47의 거의 완벽한 균형에 매우 중요했습니다. 이것은 또한 무게 중심이 가장 낮은 시장에서 가장 가벼운 86인승 스포츠카 중 하나가 되었습니다. 추가 안전 기능을 사용했음에도 불구하고 GR86의 무게는 GTXNUMX과 거의 동일합니다.

현탁

GR86은 GT86과 동일한 서스펜션 개념, 즉 전면의 독립적인 MacPherson 스트럿과 후면의 더블 위시본을 사용하지만 섀시는 훨씬 더 빠른 응답과 더 큰 스티어링 안정성을 위해 조정되었습니다. Torsen 제한 슬립 차동 장치는 코너링 트랙션을 제공합니다.

충격 댐핑 및 코일 스프링 특성이 최적화되어 자동차가 예측 가능한 상태로 계속 작동합니다. 전면에 알루미늄 엔진 마운트 브라켓을 추가하고 스티어링 기어 마운트를 보강했다.

2,4리터 엔진에서 생성되는 더 많은 토크 덕분에 리어 서스펜션은 이제 서브프레임에 직접 부착되는 스태빌라이저 바로 강화되었습니다.

방향 제어 시스템

새로운 전자식 파워 스티어링은 13,5:1의 비율을 가지며 GR2,5 86스포크 스티어링 휠을 XNUMX회전만 돌려 드래그에서 드래그로 이동하면 차량을 쉽게 조종할 수 있습니다. 새로운 통합 스트럿 장착 파워 스티어링 모터는 무게를 줄이고 공간을 덜 차지합니다. 기어 마운트는 강성이 향상된 고무 부싱으로 강화됩니다.

브레이크

직경 294mm 및 290mm의 전면 및 후면 통풍 브레이크 디스크가 설치되었습니다. 기본적으로 차량에는 ABS, 브레이크 어시스트, 트랙션 컨트롤(TC), 안정성 제어 및 힐 스타트 어시스트와 같은 제동 보조 시스템과 비상 브레이크 경고 시스템이 장착되어 있습니다.

새로운 GR86, 디자인

외부 디자인 및 공기 역학

GR86의 실루엣은 GT86의 낮고 근육질의 차체를 반영하며, 이는 후면 휠을 구동하는 전면 엔진 스포츠카의 고전적인 개념을 반영합니다. 이 차는 또한 2000GT 또는 Corolla AE86 모델과 같이 수년 전부터 Toyota의 훌륭한 스포츠카에 속합니다.

외형 치수는 GT86과 비슷하지만 신차가 10mm 낮고(높이 1mm) 휠베이스는 310mm 더 넓다(5mm). 운전의 즐거움과 긍정적인 운전 경험의 핵심은 더 낮은 무게 중심이며, 이는 실내에서 운전자의 엉덩이 부분을 2mm 더 낮춥니다.

GR Supra와 마찬가지로 새로운 LED 헤드라이트는 L자형 내부 레이아웃을 특징으로 하며 그릴은 일반적인 GR 메시 패턴을 특징으로 합니다. 전면 범퍼 바의 새로운 기능적 질감은 공기 저항을 줄이는 데 도움이 되는 스포티한 기능입니다.

측면에서는 강력한 프론트 펜더와 대담한 사이드 실이 차량의 실루엣을 강조하고, 펜더와 도어 상단을 가로지르는 차체 라인은 차량의 강인함을 강조합니다. 리어 펜더도 마찬가지로 표현력이 풍부하며 캡은 뒤쪽으로 갈수록 좁아져 넓은 트랙과 낮은 무게 중심을 강조합니다. 입체감이 강한 리어 라이트는 차량 폭을 가로지르는 몰딩과 합쳐집니다.

TOYOTA GAZOO Racing의 모터스포츠 경험을 바탕으로 공기 흐름을 제어하고 타이어 주변의 난기류를 줄이는 데 도움이 되는 전면 바 및 전면 휠 아치 뒤의 통풍구를 포함하여 다양한 공기역학적 기능이 도입되었습니다. 블랙 미러는 더 나은 공기 역학을 위해 곡선입니다. 리어 휠 아치와 리어 범퍼에 장착된 에일러론은 공기 흐름을 제어하고 차량 안정성을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 더 높은 트림 레벨에서는 테일게이트 가장자리에 스포일러가 추가됩니다.

버전에 따라 GR86에는 Michelin Primacy HP 타이어가 장착된 17인치 10-스포크 알로이 휠 또는 Michelin Pilot Sport 18 타이어가 장착된 4인치 블랙 휠이 장착됩니다.

내부 - 운전실 및 트렁크

GR86의 내부는 차량에서 사용할 수 있는 시스템의 편안함과 사용 편의성을 극대화하도록 설계되었습니다. 수평으로 배치된 계기판은 운전자에게 넓은 시야를 제공하고 운전에 집중할 수 있도록 도와줍니다.

운전자 주변의 버튼과 노브 레이아웃은 직관적이고 조작하기 쉽습니다. 대형 LED 조명 다이얼과 피아노 블랙 버튼이 있는 실내 온도 조절 패널은 센터 콘솔에 있으며 도어 핸들은 도어 팔걸이에 통합되어 있습니다. 중앙 팔걸이는 컵홀더 덕분에 기능적이며 USB 포트 XNUMX개와 AUX 소켓도 있습니다.

앞좌석 스포츠 시트는 좁고 몸을 잘 받쳐줍니다. 또한 독립적인 지지 와셔가 장착되어 있습니다. 앞좌석 뒤쪽에 장착된 레버를 통해 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있습니다.

두 가지 내부 색상 구성표는 차량의 역동적인 특성을 반영합니다. 은색 액센트가 있는 검은색 또는 덮개, 스티치, 바닥 매트 및 도어 패널에 진한 빨간색의 세부 사항이 있는 검은색입니다. 뒷좌석은 캐빈의 래치 또는 러기지 컴파트먼트의 벨트로 접을 수 있습니다. 뒷좌석 등받이를 접으면 화물 공간이 바퀴 86개를 넣을 수 있을 만큼 넓어져 GRXNUMX을 타고 그날의 이벤트를 추적하는 사람들에게 적합합니다.

멀티미디어

독특한 스포츠카로서의 GR86의 위상은 운전자 앞의 XNUMX인치 디스플레이와 XNUMX인치 터치스크린의 GR 로고 애니메이션과 같은 많은 세부 사항으로 강조됩니다.

멀티미디어 시스템의 RAM 용량이 증가하여 작업 속도가 빨라집니다. DAB 디지털 튜너, Bluetooth 및 Apple CarPlay® 및 Android Auto™와의 스마트폰 연결이 기본으로 제공됩니다. 추가 연결 옵션과 장치 충전 기능은 USB 포트와 AUX 커넥터를 통해 제공됩니다. 새로운 통신 모듈 덕분에 GR86에는 사고 발생 시 자동으로 긴급 서비스에 알리는 eCall 시스템이 장착되어 있습니다.

운전자 앞의 대시보드에는 중앙에 위치한 타코미터 왼쪽에 디지털 속도계가 있는 다기능 디스플레이가 포함되어 있습니다. 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 표시된 정보를 사용자 정의할 수 있습니다. 스포츠 모드에서는 타코미터가 빨간색으로 켜집니다.

운전자가 트랙 모드를 선택하면 TOYOTA GAZOO Racing 팀의 참여로 개발된 다른 계기판이 표시됩니다. 엔진 속도 라인, 선택한 기어, 속도, 엔진 및 냉각수 온도가 표시되어 운전자가 차량의 매개변수를 한눈에 파악하고 변속 시점을 더 잘 맞출 수 있습니다.

참조: 이것은 롤스로이스 컬리넌입니다.