EmDrive 엔진이 작동하는 방식에 대한 새로운 이론입니다. 그렇지 않으면 엔진이 가능합니다.
유명한 EmDrive(1)는 물리 법칙을 위반해서는 안 된다고 Plymouth 대학의 Mike McCulloch(2)는 말합니다. 과학자는 매우 작은 가속도로 물체의 운동과 관성을 이해하는 새로운 방법을 제안하는 이론을 제안합니다. 그가 옳았다면 영국 연구원을 괴롭히는 것은 관성, 즉 관성이기 때문에 신비한 드라이브를 "비 관성"이라고 부르게 될 것입니다.
관성은 질량을 갖고 방향이나 가속도의 변화에 반응하는 모든 물체의 특징입니다. 즉, 질량은 관성의 척도로 생각할 수 있습니다. 이것은 우리에게 잘 알려진 개념으로 보이지만 그 본질은 그렇게 분명하지 않습니다. McCulloch의 개념은 다음과 같은 일반 상대성 이론에 의해 예측된 효과에서 관성이 발생한다는 가정을 기반으로 합니다. Unruh의 방사선이것은 가속하는 물체에 작용하는 흑체 복사입니다. 반면에 우리는 가속도가 붙을수록 우주의 온도가 상승한다고 말할 수 있습니다.
2. Plymouth University의 Mike McCulloch
McCulloch에 따르면 관성은 단순히 Unruh 복사가 가속하는 물체에 가하는 압력입니다. 그 효과는 우리가 지구에서 일반적으로 관찰하는 가속에 대해 연구하기 어렵습니다. 과학자에 따르면 이것은 가속도가 작아질 때만 볼 수 있습니다. 매우 작은 가속도에서 Unruh 파장은 너무 커서 더 이상 관측 가능한 우주에 맞지 않습니다. 이런 일이 발생하면 관성은 특정 값만 취할 수 있고 한 값에서 다른 값으로 점프할 수 있으며 이는 양자 효과를 올바르게 연상시킨다고 McCulloch는 주장합니다. 즉, 관성은 작은 가속도의 구성 요소로 양자화되어야 합니다.
McCulloch는 관찰에서 그의 이론에 의해 확인될 수 있다고 믿습니다. 이상한 속도 스파이크 지구 근처의 일부 우주 물체가 다른 행성을 향해 통과하는 동안 관찰되었습니다. 이 효과와 관련된 가속도가 매우 작기 때문에 지구에서 이 효과를 주의 깊게 연구하는 것은 어렵습니다.
EmDrive 자체의 경우 McCulloch의 개념은 다음 아이디어를 기반으로 합니다. 광자가 어떤 종류의 질량을 가지고 있다면 반사될 때 관성을 경험해야 합니다. 그러나 Unruh 방사선은 이 경우 매우 작습니다. 너무 작아서 즉각적인 환경과 상호 작용할 수 있습니다. EmDrive의 경우 이것은 "엔진" 설계의 원뿔입니다. 원뿔은 더 넓은 끝에서 특정 길이의 Unruh 방사를 허용하고 더 좁은 끝에서 더 짧은 길이의 방사를 허용합니다. 광자는 반사되므로 챔버의 관성이 변경되어야 합니다. 그리고 EmDrive에 대한 빈번한 의견과 달리 이 해석에서 위반되지 않는 운동량 보존 원칙에서 트랙션은 이런 방식으로 생성되어야 합니다.
McCulloch의 이론은 적어도 두 가지 방법으로 실험적으로 검증될 수 있습니다. 첫째, 챔버 내부에 유전체를 배치하여 드라이브의 효율성을 높여야 합니다. 둘째, 과학자에 따르면 챔버의 크기를 변경하면 추력 방향이 변경될 수 있습니다. 이것은 Unruh 방사선이 원뿔의 넓은 쪽보다 좁은 쪽 끝에 더 적합할 때 발생합니다. 콘 내부의 광자 빔의 주파수를 변경하면 유사한 효과가 발생할 수 있습니다. "최근 NASA 실험에서 추력 역전이 이미 발생했습니다."라고 영국 연구원은 말합니다.
McCulloch의 이론은 한편으로는 운동량 보존 문제를 제거하고 다른 한편으로는 과학적 주류의 측면에 있습니다. (전형적인 주변 과학). 과학적 관점에서 광자가 관성 질량을 가지고 있다고 가정하는 것은 논쟁의 여지가 있습니다. 또한 논리적으로 빛의 속도는 챔버 내부에서 변경되어야 합니다. 이것은 물리학자들이 받아들이기 매우 어렵다.
3. EmDrive 엔진의 작동 원리
작동하지만 더 많은 테스트가 필요합니다.
EmDrive는 원래 유럽에서 가장 저명한 항공 전문가 중 한 명인 Roger Scheuer의 발명품이었습니다. 그는 이 디자인을 원추형 용기 형태로 제시했습니다. 공진기의 한쪽 끝은 다른 쪽보다 넓으며 크기는 특정 길이의 전자파에 공명을 제공하는 방식으로 선택됩니다. 결과적으로 더 넓은 끝으로 전파되는 이러한 파동은 더 좁은 끝으로 갈수록 속도가 빨라지고 느려집니다(3). 서로 다른 파면 변위 속도의 결과로 공진기의 양단에 서로 다른 복사 압력을 가하고 따라서 개체를 이동하는 null이 아닌 문자열.
그러나 알려진 물리학에 따르면 추가적인 힘이 가해지지 않으면 운동량은 증가할 수 없습니다. 이론적으로 EmDrive는 복사압 현상을 사용하여 작동합니다. 전자기파의 군속도, 따라서 전자기파에 의해 생성되는 힘은 전자기파가 전파되는 도파관의 기하학에 따라 달라질 수 있습니다. Scheuer의 생각에 따르면 한쪽 끝의 파동 속도가 다른 쪽 끝의 파동 속도와 크게 다른 방식으로 원추형 도파관을 만들면 이 파동을 두 끝 사이에서 반사하여 복사압의 차이, 즉 견인력을 얻기에 충분한 힘. 셰이어에 따르면, EmDrive는 물리 법칙을 위반하지 않지만 Einstein의 이론을 사용합니다. 엔진은 내부의 "작동하는" 파동과 다른 참조 프레임에 있습니다..
지금까지 아주 작은 것만 지어졌습니다. 마이크로뉴스 수준의 견인력을 갖춘 EmDrive의 프로토타입. 꽤 큰 연구 기관인 중국의 Xi'an Northwest Polytechnic University는 추진력이 720µN(마이크로뉴턴)인 프로토타입 엔진을 실험했습니다. 많지는 않지만 천문학에 사용되는 일부 이온 추진기는 더 이상 생성하지 않습니다.
4. EmDrive 테스트 2014.
NASA에서 테스트한 EmDrive 버전(4)은 미국 디자이너 Guido Fetti의 작품입니다. 진자의 진공 테스트에서 추력이 30-50 µN인 것으로 확인되었습니다. 휴스턴의 Lyndon B. Johnson Space Center에 위치한 Eagleworks 연구소는 진공 상태에서 작업을 확인했습니다.. NASA 전문가들은 양자 효과에 의한 엔진 작동, 또는 양자 진공에서 발생하고 상호 소멸하는 물질 및 반물질 입자와의 상호 작용에 의해 설명합니다.
오랫동안 미국인들은 결과적으로 작은 값이 측정 오류로 인한 것일 수 있다는 두려움 때문에 EmDrive에서 생성된 추력을 관찰했음을 공식적으로 인정하기를 원하지 않았습니다. 따라서 측정 방법을 개선하고 실험을 반복했습니다. 이 모든 후에야 NASA는 연구 결과를 확인했습니다.
그러나 2016년 XNUMX월 International Business Times가 보도한 바와 같이 프로젝트에 참여한 NASA 직원 중 한 명이 기관이 별도의 팀과 함께 전체 실험을 반복할 계획이라고 말했습니다. 이를 통해 그녀는 솔루션에 더 많은 돈을 투자하기로 결정하기 전에 최종적으로 솔루션을 테스트할 수 있습니다.
