새로운 Lancia Ypsilon - 더 작은 규모의 프리미엄
차세대 Ypsilon은 이 브랜드에 새로운 기회를 창출해야 합니다. 따라서 자동차는 프리미엄 세그먼트의 분위기와 품질, 이탈리아 스타일 및 아름다움과 가족 기능을 결합해야 합니다. 첫 번째 경주는 그녀가 성공했다고 말합니다.
Lancia Ypsilon은 이미 이탈리아의 도로에서 가장 흔히 볼 수 있는 XNUMX세대의 XNUMX만 대 이상의 자동차입니다. 이제는 달라져야 합니다. 공격의 첫 번째 요소는 XNUMX도어 바디입니다. 사진처럼. 문이 XNUMX개뿐이라고 생각한다면 XNUMX도어 자동차처럼 뒤로 가늘어지는 뒷유리와 프레임에 숨겨진 핸들이 마음에 들 것입니다. 이 솔루션은 최근에 점점 더 많이 사용되고 있지만 아직 표준이 아니므로 해당 솔루션에 빠질 수 있습니다.
차량의 실루엣은 PT 크루저 차체와 현재 세대의 Delta에서 영감을 받은 스타일링 큐의 조합입니다. 16가지 투톤 조합을 포함하여 4가지 바디 컬러를 선택할 수 있습니다. 내부에도 많은 사용자 정의 옵션이 있습니다. 예를 들어, 문자 Y가 우세한 릴리프 패턴의 실내 장식품은 흥미롭게 보입니다. 입실론.
시트는 스포티해 보이지만 측면 지지대가 측면 지지대보다 편안함을 제공합니다. 하지만 이 경우 등받이가 가장 중요한 이유는 편안함뿐만 아니라 시트의 슬림한 디자인 때문이기도 하다. 그들은 얇아서 뒷좌석에 승객을위한 더 많은 공간이 있습니다. 이론상으로는 384대가 가능하지만 성인용으로는 차가 비좁다. 길이가 적당할 수 있습니다. 차체 크기: 높이 167cm, 폭 152cm, 높이 239cm, 휠베이스 245cm로 트렁크 공간은 XNUMX리터입니다.
인테리어는 꽤 흥미롭지 만 소형차 디자이너가 때때로주의를 기울이는 사치가 없습니다. 그러나 여기서 우리는 환상보다 더 견고합니다. 개별 요소는 양질의 재료로 만들어졌으며 이탈리아 사람들이 프리미엄이라는 용어에 대해 진지하다는 것을 나타냅니다. 첫 번째 사진을 게시한 후 기존 판다에서 이미 연습한 것처럼 크고 투박해 보이는 센터 콘솔이 조금 무서웠습니다. 운 좋게도 사각형의 무광택 패널이 실제로는 더 보기 좋고 좀 더 깔끔해 보입니다. 버튼과 손잡이는 선명하지만 너무 크지 않습니다.
현재 판다와의 또 다른 연관성은 운전에서 왔지만 훨씬 더 긍정적이었습니다. Panda와 마찬가지로 새로운 Ypsilon은 매우 잘 수행되었습니다. 서스펜션은 꽤 편안했지만 다소 높은 몸은 측면으로 기울어지는 것을 두려워하지 않았습니다. 크라쿠프의 혼잡한 중심가에서 차는 민첩하게 움직이고 Magic Parking 시스템(불행히도 이것은 추가 장비 옵션임)은 주차된 차 사이의 간격에 맞는 문제를 제거합니다. 센서가 대략 자동차의 길이와 전방 40cm, 후방 40cm를 따라 위치를 결정했을 때 자동화가 제어를 시작했습니다. 나는 가스나 브레이크를 밟고 기어를 바꿨다. 이 기계는 자신 있게 차를 조종하고 옆 범퍼에 너무 가까이 붙어 주차 센서가 거의 쌕쌕거리는 소리를 냅니다.
장비의 흥미로운 기능 중 플러그 대신 올바른 유형의 연료 총만 "삽입"하는 래칫이 있는 Smart Fuel 필러 넥에 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어 휘발유를 터보디젤로 바꾸는 것입니다.
테스트 차량의 후드 아래에는 Ypsilon 라인업에서 가장 흥미로운 엔진인 0,9 TwinAir가 있었습니다. 이 엔진은 올해 여러 차례 올해의 엔진 상을 수상했습니다. 85마력의 힘을 가지고 있습니다. 토크가 140Nm로 감소되는 에코 옵션을 켜지 않는 한 최대 토크는 100Nm입니다. 최대 토크에서 자동차는 100초 만에 11,9km/h에 도달하고 최고 속도는 176km/h에 도달할 수 있습니다. 에코 버튼을 누른 후 자동차는 역학에서 많은 것을 잃지만이 버전의 평균 연료 소비는 4,2 l / 100km입니다.
크라쿠프 시내에서 천천히 운전할 때는 Eco에서 감소된 토크로 충분했지만 큰 고속도로 오르막길에서 차가 너무 명확하게 운전할 준비를 잃기 시작하여 Eco를 껐습니다. 이 기능을 적절하게 처리하면 운전자가 연료 소비를 낮게 유지하면서 차량을 최대한 활용할 수 있을 것 같습니다.
그러나 아마도 가장 자주 선택되는 버전은 1,2리터에서 69hp를 달성하는 기본 가솔린 엔진이 될 것입니다. 이는 100초 만에 14,5km/h까지 가속하고 4,9l/100km의 평균 연료 소비를 의미합니다. 지금까지 이것은 주문의 절반 이상입니다. TwinAir는 30%와 1,3마력의 95 Multijet 터보디젤을 커버합니다. - 단 10%. 이것은 가장 역동적이고(11,4초 "최대 3,8") 가장 경제적이지만(100 l / 59km) 가장 비싼 옵션이기도 합니다. 이 엔진의 가격은 PLN 900부터 시작하며 Twin Air는 PLN 53, 기본 가솔린 엔진은 PLN 900부터 구입할 수 있습니다. 큰 차이가 있지만 기본 Silver 트림에서 사용할 수 있는 유일한 엔진입니다. 나머지는 기본 엔진 비용이 PLN 44인 골드 등급에서 시작합니다. 가정에 따르면 Gold는 에어컨을 포함하여 가장 인기 있는 장비 버전이 되어야 합니다.
Lancia는 새로운 세대가 Ypsilon에 대한 현재의 관심을 두 배로 늘리기를 희망합니다. 기계가 제조되는 Tychy의 공장도 이에 의존합니다. 올해는 60대의 자동차를 생산할 계획이며 내년에는 두 배의 생산량을 생산할 계획입니다. 올해 폴란드 시장에서 000대의 차량을 판매할 계획입니다.
