제동을 위한 새로운 아이디어
자동차는 점점 더 빨라지고 점점 더 무거워집니다. 속도를 늦추는 것은 더욱 어렵습니다. 현재 자동차...
자동차는 점점 더 빨라지고 점점 더 무거워집니다. 속도를 늦추는 것은 더욱 어렵습니다.
현재 드럼 및 디스크 브레이크는 승용차에 사용됩니다. 디스크 브레이크가 더 효과적이기 때문에 최신 자동차 디자인에서는 앞바퀴와 뒷바퀴에 디스크 브레이크를 사용합니다. 그러나 점점 더 무거워지는 차량에는 더 효율적인 제동 시스템이 필요합니다. 지금까지 설계자들은 브레이크 디스크의 직경을 늘렸으므로 로드 휠 림의 직경을 늘리는 경향이 있지만 이것은 무한정 수행할 수 없습니다.
XNUMX년이 넘도록 획기적인 솔루션이 될 수 있는 새로운 유형의 디스크 브레이크가 출시되었습니다. 그것은 ADS라고 불 렸습니다 (사진).
클래식 디스크 브레이크는 회전하는 디스크가 양쪽에 위치한 마찰 라이닝(라이닝)에 의해 압축되는 방식으로 작동합니다. 델파이는 이 레이아웃을 두 배로 늘릴 것을 제안합니다. 따라서 ADS는 허브의 외경을 중심으로 회전하는 두 개의 디스크로 구성됩니다. 마찰 라이닝(소위 패드)은 각 디스크의 양쪽에 위치하여 총 4개의 마찰 표면을 제공합니다.
이러한 방식으로 ADS는 동일한 직경의 단일 디스크를 사용하는 기존 시스템보다 1,7배 더 큰 제동 토크를 달성합니다. 마모와 사용 용이성은 기존 브레이크와 비슷하며 진동 디스크 개념은 측면 런아웃 문제를 제거하는 데 도움이 됩니다. 또한 듀얼 디스크 시스템은 냉각이 용이하여 열 피로에 더 강합니다.
ADS는 기존 디스크 브레이크의 제동력의 절반이 필요하므로 브레이크 페달에 가해지는 힘이나 스트로크의 양을 줄일 수 있습니다. ADS를 사용하면 브레이크 시스템의 무게를 7kg까지 줄일 수 있습니다.
이 발명의 성공은 보급에 달려 있습니다. 이 솔루션을 선택하는 자동차 제조업체가 있다면 비용은 줄이면서 생산량은 증가할 것입니다. ESP 트랙션 컨트롤 시스템과 같은 다른 발명품도 마찬가지였습니다. Mercedes-Benz A 시리즈 차량에 장착된 이후로 널리 사용되고 있습니다.
