시승 Bosch의 새로운 디젤 기술로 문제 해결

연료 소비 및 환경 보호 측면에서 장점을 유지합니다.

“디젤에는 미래가 있습니다. 오늘 우리는 디젤 기술의 종말에 대한 논쟁을 완전히 끝내고 싶습니다.” 이 말로 보쉬의 CEO인 Dr. Volkmar Döhner는 보쉬 그룹의 연례 기자 회견에서 그의 연설에서 디젤 기술의 결정적인 돌파구를 발표했습니다. Bosch의 새로운 개발을 통해 자동차 제조업체는 질소 산화물(NOx) 배출을 극적으로 줄여 보다 엄격한 제한을 충족할 수 있습니다. RDE(Real Emissions) 테스트에서 보쉬의 첨단 디젤 기술이 탑재된 차량의 성능은 현재 허용되는 것뿐만 아니라 2020년에 도입될 예정인 것보다 훨씬 낮습니다. Bosch 엔지니어들은 이러한 수치를 달성했습니다. 기존 기술을 개선하여 결과를 얻습니다. 비용을 증가시키는 추가 구성 요소가 필요하지 않습니다. Denner는 "Bosch는 기술적으로 실현 가능한 것의 한계를 뛰어넘고 있습니다."라고 말했습니다. "최신 보쉬 기술을 탑재한 디젤 차량은 저렴한 가격에 저공해 차량으로 분류될 것입니다." Bosch의 책임자는 또한 도로 교통에서 발생하는 CO2 배출량에 대해 더 큰 투명성을 요구했습니다. 이를 위해서는 실제 도로 조건에서 미래의 연료 소비량과 CO2 배출량을 측정해야 합니다.

정상적인 도로 조건에서 기록 값 : 킬로미터 당 질소 산화물 13 밀리그램.

2017년부터 유럽 법률은 도시, 교외 및 도로 여행의 RDE 준수 조합에 따라 테스트된 새로운 승용차 모델이 킬로미터당 168mg 이하의 NOx를 방출하도록 요구합니다. 2020년까지 이 한도는 120mg으로 줄어듭니다. 그러나 오늘날에도 Bosch 디젤 기술이 장착된 차량은 표준 RDE 경로에서 약 13mg의 NOx에 도달합니다. 이는 1년 이후 적용되는 한도의 약 10/2020이다. 그리고 테스트 매개변수가 법적 요구 사항을 초과하는 특히 어려운 도시 조건에서 운전할 때에도 테스트된 Bosch 차량의 평균 배출량은 40mg/km에 불과합니다. Bosch 엔지니어들은 지난 몇 개월 동안 이 결정적인 기술 혁신을 달성했습니다. 최신 연료 분사 기술, 새로 개발된 공기 흐름 제어 시스템 및 지능형 온도 제어의 조합으로 낮은 값이 가능합니다. NOx 배출량은 이제 급가속이든 경차 크롤링이든, 춥든 덥든, 고속도로나 바쁜 도시 거리에서 모든 운전 상황에서 허용 가능한 수준 이하로 유지됩니다. "디젤 차량은 도시 교통에서 자신의 위치와 이점을 유지할 것입니다."라고 Dener는 말했습니다.

보쉬는 슈투트가르트에서 특별히 조직 된 테스트 드라이브를 통해 혁신적인 발전의 증거를 보여줍니다. 독일과 해외에서 온 수십 명의 언론인들이 분주 한 도시인 슈투트가르트에서 모바일 계량기가 장착 된 테스트 차량을 운전할 기회를 가졌습니다. 언론인들이 얻은 경로와 결과에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다. NOx 저감 조치는 연료 소비에 큰 영향을 미치지 않기 때문에 디젤 연료는 연비, CO2 배출 측면에서 비교 우위를 유지하므로 환경 보호에 기여합니다.

인공 지능은 내연 기관의 힘을 더욱 높일 수 있습니다.

이러한 기술적 진보에도 불구하고 디젤 엔진은 아직 완전한 개발 잠재력에 도달하지 못했습니다. Bosch는 인공 지능을 사용하여 최신 성과를 업데이트하려고 합니다. 이것은 (CO2를 제외하고) 주변 공기에 거의 또는 전혀 영향을 미치지 않는 내연 기관을 개발한다는 중요한 목표를 향한 또 다른 단계가 될 것입니다. “우리는 디젤 엔진이 미래의 운송에서 계속해서 중요한 역할을 할 것이라고 굳게 믿습니다. "전기 자동차가 대중 시장에 진입함에 따라 우리는 이러한 고효율 내연 기관이 필요할 것입니다." Bosch 엔지니어의 야심찬 목표는 상당한 입자상 물질과 NOx를 배출하지 않는 차세대 디젤 및 가솔린 엔진을 개발하는 것입니다. 슈투트가르트의 가장 오염된 지역 중 하나인 Neckartor에서도 미래의 내연기관은 대기 1세제곱미터당 질소 산화물을 2,5마이크로그램 이상 배출하지 않아야 합니다. 이는 오늘날 최대치인 40마이크로그램의 XNUMX%에 해당합니다. 입방 미터당.

Bosch는 앞으로 나아가고자 합니다 – 연료 소비 및 CO2에 대한 투명하고 현실적인 테스트

Dener는 또한 연료 소비와 직접적으로 관련된 CO2 배출에 대한 주의를 촉구했습니다. 그는 연비 테스트가 더 이상 실험실에서 수행되지 않고 실제 운전 조건에서 수행되어야 한다고 말했습니다. 이것은 배출량을 측정하는 데 사용되는 것과 유사한 시스템을 만들 수 있습니다. Dener는 "이는 소비자에게 더 많은 투명성을 제공하고 환경을 보호하기 위해 더 집중적인 조치를 취하는 것을 의미합니다."라고 말했습니다. 또한 CO2 배출량 산정은 연료 탱크나 배터리를 넘어서야 합니다. 또는 전력을 공급하는 데 사용되는 전기 영양.”이라고 Dener는 말했습니다. 그는 CO2 배출량에 대한 통합 분석을 통해 전기 자동차 운전자에게 이러한 자동차가 환경에 미치는 영향에 대한 보다 현실적인 그림을 제공할 것이라고 덧붙였습니다. 동시에 비화석 연료를 사용하면 내연 기관에서 배출되는 CO2를 더욱 줄일 수 있습니다.

Bosch 제품 코드 - 윤리적 기술 설계

연구 개발을 직접 담당하는 Denner도 Bosch 제품 개발 코드를 도입했습니다. 첫째, 코드는 테스트 루프를 자동으로 감지하는 기능을 포함하는 것을 엄격히 금지합니다. 둘째, Bosch 제품은 테스트 상황에 맞게 최적화할 필요가 없습니다. 셋째, 보쉬 제품의 일상적인 사용은 인간의 생명을 보호할 뿐만 아니라 가능한 한 자원과 환경을 보호해야 합니다. "또한 우리의 행동은 합법성의 원칙과 "생명을 위한 기술"이라는 모토에 따라 진행됩니다. 논쟁의 여지가 있는 경우에는 Bosch의 가치가 고객의 희망보다 우선합니다.”라고 Dener는 설명했습니다. 예를 들어, 2017년 중반부터 Bosch는 미립자 필터가 없는 가솔린 엔진에 대한 유럽 고객 프로젝트에 더 이상 관여하지 않습니다. 70년 말까지 대부분 R&D 부문의 직원 000명이 회사의 2018년 역사상 가장 포괄적인 교육 프로그램에서 새로운 강령의 원칙에 대한 교육을 받게 됩니다.

새로운 Bosch 디젤 기술에 대한 기술 질문 및 답변

• 새로운 디젤 기술의 특징은 무엇입니까?

지금까지 디젤 차량의 NOx 배출량 감소는 두 가지 요인에 의해 방해를 받았습니다. 첫 번째는 운전 스타일입니다. Bosch가 개발한 기술 솔루션은 고성능 엔진 공기 흐름 관리 시스템입니다. 다이내믹한 주행 스타일은 훨씬 더 다이내믹한 배기 가스 재순환이 필요합니다. 이는 기존 터보차저보다 빠르게 반응하는 RDE 최적화 터보차저로 달성할 수 있습니다. 결합된 고압 및 저압 배기 가스 재순환 덕분에 기류 관리 시스템이 더욱 유연해집니다. 이것은 운전자가 배기 가스의 급격한 증가 없이 가스를 세게 누를 수 있음을 의미합니다. 온도도 매우 큰 영향을 미칩니다.

최적의 NOx 전환을 위해서는 배기 가스 온도가 200 °C 이상이어야 하며, 시내 주행 시 자동차는 이 온도에 도달하지 못하는 경우가 많습니다. 그래서 Bosch는 지능형 디젤 엔진 관리 시스템을 선택했습니다. 배기 가스의 온도를 능동적으로 조절합니다. 배기 시스템은 안정적인 온도 범위에서 작동할 수 있을 만큼 충분히 뜨겁게 유지되며 배출량은 낮게 유지됩니다.

• 새로운 기술은 언제 연속 생산할 준비가됩니까?

새로운 Bosch 디젤 시스템은 이미 시장에 나와있는 부품을 기반으로합니다. 이제 고객이 사용할 수 있으며 대량 생산에 포함될 수 있습니다.

• 도시에서 운전하는 것이 도시를 벗어나거나 고속도로에서 운전하는 것보다 더 어려운 이유는 무엇입니까?

최적의 NOx 변환을 보장하려면 배기 가스 온도가 200 ° C 이상이어야합니다.이 온도는 자동차가 교통 체증을 뚫고 계속 멈추고 시동을 걸 때 도시 주행에서는 종종 도달하지 않습니다. 결과적으로 배기 시스템이 냉각됩니다. 새로운 Bosch 열 관리 시스템은 배기 가스 온도를 능동적으로 조절하여이 문제를 해결합니다.

• 새 서모 스탯에는 추가 48V 배기 히터 또는 유사한 추가 구성품이 필요합니까?

새로운 Bosch 디젤 시스템은 이미 시장에 나와있는 구성 요소를 기반으로하며 추가 48V 온보드 전기 시스템이 필요하지 않습니다.

• 새로운 Bosch 기술이 디젤 엔진을 훨씬 더 비싸게 만들까요?

Bosch 디젤 기술은 이미 양산 차량에서 테스트 된 사용 가능한 구성 요소를 기반으로합니다. 결정적인 돌파구는 기존 요소의 혁신적인 조합에서 비롯됩니다. 추가 장비 구성 요소가 필요하지 않기 때문에 배기 가스를 줄이면 디젤 차량의 비용이 증가하지 않습니다.

• 디젤 엔진은 연비 및 기후 보호 측면에서 이점을 잃을 것입니까?

아니요. 당사 엔지니어의 목표는 분명했습니다. CO2 배출 측면에서 디젤 연료의 이점을 유지하면서 NOx 배출을 줄이는 것입니다. 따라서 디젤 연료는 기후 보호에 유익한 역할을 합니다.