노르웨이 프로토타입
Komuna가 스칸디나비아 시장에 진출할 수 있게 해주는 복잡한 선박인 Havbjørn입니다.
스칸디나비아 국가를 위한 그디니아 최초의 선박인 이 선박은 흥미로운 건조 역사를 가지고 있으며 조선소의 수출 생산에 매우 중요했습니다. 파리코뮌에 대하여. 건설이 매우 복잡하고 혁신적인 기술을 사용해야 하는 이 공장은 서구 고객에게 이 공장을 제공할 수 있는 길을 열었습니다.
1968년부터 1969년까지 노르웨이 선주 13명과 B-523 벌크선 26척에 대한 계약이 체결되었습니다. 처음 000척은 23톤, 다음 000척은 7036527톤이었으며, 이 선박에 근무한 모든 조선공은 이 복잡한 선박의 품질과 마감에 대해 추가 교육을 받았습니다. 프로토타입은 Havbjørn(IMO 23)으로, 1969년 24월 1970일에 제작이 시작되어 1971년 XNUMX월 XNUMX일에 발사되었습니다. 해상 시험은 XNUMX년 XNUMX월에 수행되었습니다. 이는 성공적이었고 설치는 의도한 모든 기술 매개변수를 달성했습니다.
엔지니어 Tadeusz Jastrzebski, Alexander Kaczmarski 및 Jan Sochaczewski가 벌크선의 설계 및 건조를 담당했습니다. 수석 기술자는 엔지니어였습니다. Alexander Robashkevich와 건설은 엔지니어가 주도했습니다. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Wojtysyak, 엔지니어. Zygmunt Noske 및 Eng. 저지 윌크. 배수량 306만 톤의 이 배는 35종, XNUMX척의 배로 구성된 그디니아 코무나(Gdynia Komuna)에서 건조되었습니다.
Havbjørna의 총 길이는 163,20m, 빔은 25,90m, 메인 데크까지의 깊이는 15,20m, 최대 흘수는 11,00m입니다.메인 드라이브는 6hp Cegielski-Sulzer 76RD10 디젤 엔진입니다., 속도- 200 노트, 순항 범위 - 15 15 해리.
이 선박은 선수와 선미가 있고 선미에 기관실이 있는 단일 로터, 단일 갑판 선박입니다. 벌크화물을 대량으로 운송하도록 설계되었습니다. 곡물, 보크사이트, 석회석, 시멘트 및 석탄을 34개의 자동 선창에 보관합니다. 곡물 용량 - 649m3. 자체 취급 장치에는 2개의 이동 크레인, 그랩 크레인, 16t, 도달 범위가 16m로 고도의 자동화 기능을 갖춘 선박이었습니다. 화물 해치에는 중앙 유압 리프트가 있는 McGregor 싱글 레버 커버가 장착되어 있습니다. 선박은 XNUMX개의 유압 앵커 윈치와 XNUMX개의 자동 계류 윈치를 사용합니다. 패들형 전기 유압식 조향 메커니즘에는 두 개의 펌프가 있으며 각각의 펌프는 방향타를 조종하기에 충분하고 연속 작동을 위해 설계되었습니다.
48명의 승무원을 위한 모든 내부 시설은 높은 스칸디나비아 표준을 갖추고 있습니다. 그들은 아주 좋은 서양식 에어컨과 환기 장치를 사용했습니다. 또한 이 선박에는 노르웨이산 최신 무선 통신 장비는 물론 무선 및 전자 항법 장비도 장착되어 있습니다.
Havbjørna 체육관은 바다에서 최대 24시간 동안 간헐적으로 무인 작업을 수행할 수 있도록 설계되었습니다. 주 엔진의 자동 및 원격 제어가 사용되었습니다.
발전소의 자동화는 "정전" 원칙에 따라 구축되었습니다. 즉, 작동 중인 냉각기가 네트워크에서 빠져 나오는 경우 다른 장치가 독립적으로 켜져 네트워크와 작동 중인 메인 프로펠러 펌프에 연결되었습니다. 고장날 때까지 특정 순서로 켜졌습니다. 증기 보일러의 작동도 완전 자동이었습니다.
폴란드 사람들은 마감일에 대해 너무 걱정할 필요가 없습니다. 이는 특히 다수가 생산한 소련 선박의 경우에 해당됩니다. 문제가 발생하더라도 받는 사람이 너무 많은 것을 요구하지 않기 때문에 일반적으로 그에 대한 결과가 없습니다. 따라서 조선소 노동자들은 수거 시간이 다가오고 노르웨이 화물선의 인도가 아직 멀었다는 사실에 대해 특별히 걱정하지 않았습니다.
오슬로 출신의 선주 Hans Otto Meyer는 계약에 명시된 수집 기간 동안 1970년대 말 전체 승무원과 함께 도착했습니다. 그는 Havbjorn의 상태를 보고 놀랐습니다. 몹시 화가 난 그는 부하들을 여관에 머물게 하고 배가 완성될 때까지 모두 기다렸습니다. 그는 기술적인 상태를 주의 깊게 확인하면서 그것을 집어들기까지 XNUMX개월이 지났습니다. 그는 또한 직원들의 숙식비도 계산했습니다. 그는 화물선이 항해하지 않고화물을 운송하지 않았기 때문에 발생하는 손실을 계산했습니다. Summa summarum은 그의 모든 비용이
손실은 장치 비용과 일치했습니다. 그래서 29년 1971월 XNUMX일, 조선소는 노르웨이인들에게 첫 번째 선박을 무료로 제공했습니다.
