Toyota Hilux 시험 주행

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

픽업이 똑똑하고 현대적으로 보였던 텐트는 도로가 자갈로 뒤덮인 섬에 대한 외계인 개념으로 자동차 바퀴에 닿으면 불투명 한 불투명 먼지 구름으로 폭발합니다. 정면 공격으로 날아가는 다가오는 차선이 베일에서 나타날 때의 일반적인 상황은 Hilux가 조향 선명도가 절실히 부족하다는 것을 발견 할 수있게했습니다. 그 자체로 남아있는 몇 안되는 증상 중 하나 인 견고하고 다루기 힘든 프레임 트럭입니다. 기업 매출의 30 %를 차지하는 상업 운송.

 

내가 항상 믿었 듯이, 우주는 나를 픽업 트럭의 운전대에 태워야 할 두 가지 이유가있을 수있었습니다. 특히 XNUMX 년 전 UAZ 픽업을 사용한 경험이 있은 후, 동정심 많은 Muscovites가 내게 가장 가까운 지하철 입구를 보여준 광경에서. 첫째, 내가 갑자기 텍사스의 멍청이로 깨어 나면 총을 뒤로 집어 던지고 Bush Jr.를 위해 캠페인을 할 것입니다. 두 번째-정말로 큰 프레임 SUV를 원하지만 돈이 없을 것입니다. 결과적으로 가장 흔한 제 XNUMX의 직업이 있습니다. 사할린으로의 출장은 지역 도로와 유사한 것으로 보아 비밀의 베일로 덮여있었습니다. 우리는 여행의 목적도 목적지도 확실하지 않았습니다. 모스크바에서 출발하는 데 XNUMX 시간이 넘었다는 것만 알 수있었습니다. 그리고 여기서 나는 지퍼도 아니고 경험 많은 픽업 트럭도 아니기 때문에 우연히 우연히 우연히 발견되었습니다. 일본인은 Hilux를 충성도 높은 고객에게 매력적인 옵션 일뿐만 아니라 이전에는 픽업 트럭을 사는 것을 상상할 수 없었던 새로운 청중을 이해하는 "보통 자동차"로 만들기를 열망했기 때문에 아마도 최고 일 것입니다. 여기에 새로운 잠재 고객이 있습니다. 감탄시키다.

Hilux는 설득력이 있습니다. 아시다시피 픽업 트럭은 Matthew McConaughey가 타는 데 동의 할 때만 멋지게 보입니다. 여기서 Toyota는 효과적으로 작동했습니다. 미국 타코마와 일치하는 공격적인 프런트 엔드, LED 헤드 라이트 (낮은 빔-값 비싼 트림 레벨에서 LED 주행 등) -간단한 것), 크롬 도금 된 외부 요소. 지난 세대에서 직접 스탬핑이 성공하고 시각적 볼륨을 위해 플라스틱 확장기가 날아 갔다면 이제는 모든 것이 실제 볼록한 휠 아치, 양각 도어, 거대한 앞 범퍼를위한 것입니다. 후방 카메라의 위치와 같은 작은 것들이 개선되었습니다. 이전에는 "peephole"이 뒷문 핸들 옆 어딘가에 절단되어 "차고 튜닝"이라는 인상을 주었지만 이제는 직접 통합되었습니다. 물론 아름다움뿐만 아니라 자동차의 디자인은 기능의 표현이어야합니다. 이 경우 요소를 중앙에 배치하면보다 편안한 시야각을 얻을 수 있습니다.

 

내부에서도 픽업은 현대적이며 어떤면에서는 동급을 넘어선 다. 예를 들어 속도계와 회전 속도계 사이의 대시 보드 화면은 색상이 지정되어 있습니다. 점화 키 슬롯 대신 스티어링 휠 오른쪽에 시작 / 정지 버튼이 있으며 무겁고 인상적인 키 자체는 부끄러워 보이지 않습니다. 유인물 레버는 엔진 시동 버튼 바로 아래에있는 원형 스위치로 대체되었습니다. 가죽 시트, 스티어링 휠의 가죽 장식-그렇지 않으면 플라스틱이 공을 지배하지만 모든 것이 건전하고 깔끔하게 이루어지며 인테리어는 질적으로 그려지고 실행됩니다. 앞 좌석의 모양과 기능도 변경되었습니다. 허용되는 좌석 높이가 20cm 증가하고 조정 범위도 증가했으며 좌석 쿠션이 길어졌습니다. 측면 지원은 다소 부족하지만 이것은 오히려 세그먼트의 비용입니다. 뒷줄은 더 넓어졌고, 이는 "더블 캡"에 중요합니다. 여기 좌석은 접히지 않고 위로 접 히고 캡 벽에 붙어 힌지에 달라 붙습니다. Hilux는 너비 (+ 1855mm ~ 70mm)와 길이 (+ 5330mm ~ 35mm)가 증가했지만 이전 세대에 비해 낮았지만 (-1815mm ~ 3085mm) 휠베이스는 변경되지 않았습니다. -1569mm ... 크기가 증가함에 따라 Toyota 픽업은 이제 XNUMXmm로 동급에서 가장 긴 플랫폼을 갖습니다.

글로벌 자동차 산업과 픽업에서 터치 스크린의 역할은 개별적으로 언급 할 가치가 있습니다. 패션이 트럭에 도달했기 때문입니다. 이제 밝은 7 인치 터치 스크린이 Hilux의 중앙 콘솔에서 발행됩니다. 메뉴 탐색을위한 터치 키. 따라서 이것은 물론 잠재적 인 구매자를위한 유혹적인 포장지이며 의심 할 여지없이 Maryino의 신호등에서 라디오 방송국을 전환하는 편리한 옵션이지만 사할린 전역에는 오른쪽으로 갈 수있는 곳이 한 곳 정도있었습니다. 처음으로 그려진 버튼-이것은 실제로 아스팔트가있는 평평한 도로가있는 Yuzhno-Sakhalinsk입니다. 동시에, 일본인은 이해할 수 있습니다. 다시 한 번, "Haylax"에서 완전히 "승객"살롱을 만들고 싶은 욕구는 이번 XNUMX 년 동안 엄청나게 인기있는 크로스 오버처럼 말입니다. 그리고 필요한 모든 기능이 스티어링 휠에 복제됩니다.

 

인테리어는 100 세대 Hilux와 이전 모델의 중요한 차이점입니다. 한때 외부에서도 상당히 밝아 보였지만 내부는 우울했으며 아마도 이것이 세그먼트에서 최고의 인테리어 일 것입니다. 하지만 이전에 그를 만나본 적이 없는 사람들을 위한 Hilux의 가장 강력한 이점은 서스펜션입니다. 희귀 한 아스팔트 조각으로의 전환을 표시하는 움푹 들어간 곳, 구덩이 및 계단을 알아 차리지 않고 XNUMXkm / h 이상의 속도로 사할린 자갈길을 따라 비행하는 것은 뛰어난 방음으로 뒷받침되는 유치한 기쁨입니다. 그리고 이것은 표준 및 컴포트 버전에 기본적으로 설치되는 A / T 오프로드 타이어에서 테스트가 수행되었다는 사실에도 불구하고. Prestige 패키지는 사냥과 낚시 전용으로 구매할 가능성이 거의 없다고 Toyota는 합리적으로 민간 고무를 제안하고 설치했습니다.

새로운 Hilux의 제작자는 더 두꺼운 크로스 멤버, 재 설계된 브래킷 및 새로운 재료 사용으로 20 % 더 단단한 프레임을 강화했습니다. 또한 스프링과 쇼크 업소버의 부착 지점이 변경되었으며 스프링 자체의 길이가 100mm 늘어났습니다. 이전과 마찬가지로 전면에는 독립적 인 더블 위시 본 서스펜션이 있습니다. 일본인은 운반 능력, 크로스 컨트리 능력 및 가장 중요한 파괴 가능성과 같은 주요 이점을 잃지 않고 핸들링 및 편안함 측면에서 Hilux를 이웃 세그먼트와 비교하여 경쟁적으로 만드는 어려운 과제에 직면했습니다. 언뜻보기에 그들은 성공했습니다. 기본적으로 후륜 구동이 있으며 건조한 도로에서는 프론트 엔드가 단단히 연결되어 있기 때문에 사용할 수 있지만 픽업은 궤적을 끈질 기게 유지하고 테스트가 겨울이 아니라는 것을 후회하지 않았습니다. 새로운 온도 과열 센서 전면 차동 장치 덕분에 미끄러운 도로, 4H 모드라고 가정 해 봅시다. 스프링은 몸이 비어 있어도 불필요한 소리를 내지 않으며 Hilux는 과도하게 "염소"를 내지 않으며 고장이 전혀 없어 절대적인 두려움을 느끼지 않습니다. 이 Hilux는 아직 Jeremy Clarkson을 날려 버리지 않았지만.

 

새로운 Hilux와 함께 새로운 디젤 엔진도 러시아 시장에 출시되었습니다. KD 제품군 대신 GD(Global Diesel) 시리즈가 이제 토요타 SUV에 장착됩니다. Hilux의 경우 2,4리터와 2,8리터의 두 가지 옵션을 사용할 수 있습니다. 첫 번째 옵션은 "역학"에서만 사용할 수 있으며 테스트에는 없었으며 두 번째 옵션은 Toyota의 새로운 6단 자동 변속기가 있습니다. 언뜻보기에 2,8 리터 엔진은 6 리터 이전 모델 (+ 177 hp ~ 450 hp)에 비해 출력이 크게 떨어지지 않았지만 최대 토크는 1600-2400 rpm에서 90 Nm로 증가하여 KD 시리즈. 연료 분사 단계가 177단계에서 XNUMX단계로 늘어나 작업이 그리 어렵지 않게 되었고 터빈의 설계도 변경되었습니다. 다시 말하지만, 신뢰성을 위해 타이밍 체인이 여기에 사용됩니다. 더 큰 효율성 외에도 새 엔진은 훨씬 더 조용합니다. 도시처럼 들리고 트럭 정류장과는 달리 디젤 진동이 훨씬 적습니다. 그러나 기적은 일어나지 않습니다. 고속 트랙의 일반적인 추월은 XNUMX 마력 엔진이 장착 된 무거운 Hilux의 경우 어렵습니다. 예, 그의 직업이 아닙니다. 지루한 트럭 줄을 우회하지 않고 도로를 자르는 것이 훨씬 더 재미 있습니다. 숲을 통해.

Hilux가 사회의 다른 계층에 들어가기 위해 노력하면서 그 뿌리를 잊지 않은 것이 중요합니다. 조만간 중요한 누군가가 다음과 같이 말할 날이 올 것입니다.“이봐, 모든 포드는 오래 전에 말라 버렸고 비버는 도망 쳤습니다. 여기에 전기 모터와 222 개의 자전거 랙이 장착 된 모노 바디 픽업이 있습니다.”그러나 세상은 아직 완전히 미쳤습니다. 여전히 동일한 프레임 SUV이며 오프로드 성능도 발전했습니다. 첫째, 이미 높은 지상고가 227에서 20 밀리미터로 더욱 높아졌습니다. 둘째, Hilux에는 이제 기본적으로 하드락 후면 차동 장치가 있습니다. 언더 라이드 가드는 이제 범퍼 바로 뒤에 더 높은 위치에 있으며 휠 관절은 왼쪽에서 10 %, 오른쪽에서 520 % 증가했으며 이제 양쪽에서 XNUMXmm로 동일합니다. 마지막으로, 하체 보호가 강화되었습니다. 필요할 때 휠 사이에 토크를 분배하는 액티브 트랙션 컨트롤 A-TRC 외에도 오르막 및 내리막 지원 시스템을 사용할 수 있습니다.

 

비가 내린 후 진흙 투성이의 좁은 길은 무릎 깊이의 트랙이있는 진흙 투성이의 엉망진창으로 바뀌었고 도중에 여러 여울이 있으며 지역 주민들에게는 dacha로가는 친숙한 길이며 다른 정원을 지나갈 때 우리는 놀랐습니다. 그곳에 주차된 토요타 자동차를 보기 위해. 아마도 그 주인은 마른 땅에서 그곳으로 운전했고 사할린의 날씨가 거의 매일 바뀌기 때문에 그는 산사태로 인질로 잡혔습니다. 하지만 힐럭스의 경우 이 지역의 유일한 문제는 선택 사양인 견인봉이었는데, 급경사로 사할린의 일부 땅을 퍼 올렸지만 또 다른 진흙탕을 통과하면서 윈치 운동과 터치와 함께하는 방법에 대한 생각이 들었습니다. 화면이 놓이지 않았습니다.

하드 코어 오프로더, 어부 및 사냥꾼에게 새로운 Hilux가 제공해야하는 대부분은 여전히 ​​쓸모가 없습니다. Toyota는 2,4 리터 디젤 엔진과 20 달러부터 시작하는 수동 기어 박스로 가장 저렴한 트림 레벨을 제공합니다. 024 리터 디젤 엔진과 자동 변속기가 장착 된 최대 버전 인 "프레스티지"는 이미 $ 2,8의 비용이 들지만 여전히 기존 SUV보다 저렴합니다. 그러나 픽업은 무엇보다도 디자이너라는 것을 잊지 마십시오. 박스, 마운트, 바디 라이너, 보호 파이프-Hilux 픽업의 26 %는 액세서리와 함께 구매됩니다.

Hilux의 등록 증명서에는 여전히 "화물 탑재"라고되어 있습니다. 최대 1 톤의 운반 능력은 "Haylax"가 Third Transport Ring을 통과 할 수 있도록 허용하지만 현재 모스크바의 VAO에서 테스트중인 "화물 프레임"에 들어가면 66 달러의 벌금으로 소유자를 위협합니다. 모스크바 시청과 달리 Hilux가 승용차라고 확신하는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 또는 트럭이지만 이전에 픽업을 삶과 가족을위한 자동차로 인식하는 것을 거부했던 사람들의 의견으로는 "정상"입니다. 일반화물.

그리고 물고기는 사할린으로 돌아갈 것입니다. 현지인들은 악천후에 관한 모든 것입니다.
 

“좋아, 알았어 ... 조심해, 포드 뒤에 계단이있어 왼쪽으로 가자 ... 가자 ... 가자! 가스! 가스! " -칼럼의 리더가 라디오에 침입합니다. 우리는 업데이트 된 Toyota Land Cruiser Prado에서 실제 정글과 비슷한 일부 장소에서 오래된 일본 도로를 습격하고 있습니다-우리가 Sakhalin에 초대 된 두 번째 이유입니다.

 

외부 적으로 Prado는 변경되지 않았습니다. 업데이트는 Hilux와 동일한 새로운 2,8 마력 디젤 엔진과 6 단 자동 변속기로 구성됩니다. 프라도에는 사각 지대에있는 차량의 운전자에게 경고하는 RCTA 주차 지원 시스템과 짙은 갈색 가죽으로 된 새로운 인테리어 옵션도 있습니다.

업데이트에 충분하지 않습니까? 우리도 그렇게 생각하고 사할린 주민들의 반응을보고 우리의 말을 되돌려 야했습니다. 업데이트 된 Prado는 Hilux보다 거의 더 많은 지역의 관심을 끌었으며 관심은 판매가 시작될 때, 가격이 얼마인지, 어디에서 구입할 수 있는지 등 상당히 실질적이었습니다. 여기에 많은 사람들이 여전히 일본에서 자동차를 가져 오는 것을 선호하기 때문에 이것은 더욱 놀라운 것입니다. 그건 그렇고, Prado는 이제 같은 장소에서 운송 될 것입니다. 블라디보스토크에서의 생산이 줄었습니다.