Nissan X-Trail은 당신이 시골에서의 주말을 사랑하게 만들 것입니다.

새로운 Nissan X-Trail은 크고 작은 시골 여행에 이상적인 자동차입니다. 그는 일반 차보다 더 멀리 가서 하이킹에 필요한 모든 것을 가져갈 것입니다. 나는 Podlasie에서 이틀 만에 그것에 대해 배울 수있었습니다.

활동적인 라이프 스타일의 인기가 빠르게 증가하고 있습니다. 사람들은 게으르게 휴식을 취하는 대신 스포츠를 하고자 하는 의지가 점점 더 커지고 있습니다. 스키, 사이클링, 서핑, 낚시 또는 기타 여가 활동은 특별한 즐거움이며 몸을 좋은 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다. 아웃도어 패션의 부상은 오프로드 차량의 인기와도 밀접한 관련이 있다. 이러한 자동차는 가족 교통 수단으로 이상적이며 활동적인 취미에 참여할 수 있습니다.

답변 닛산 그것에 대한 수요가 있다 엑스트레일. 이것은 유럽에서 제공되는 일본 브랜드의 가장 큰 SUV입니다. 판매는 지난 5년 동안 꾸준히 성장했으며 Nissan은 계속해서 개선되고 있습니다.

2019년형을 위해 엔진 라인에 대한 업데이트가 준비되었습니다. 후드 닛산 엑스트레일 이제 1.7 dCi 또는 1.3 DIG-T 디젤 엔진이 작동할 수 있습니다(예: Qashqai에서 이미 알려짐). 나는 Podlasie의 특성의 특정 조건에서 새로운 드라이브로이 자동차의 주행 및 기능적 특성을 알게되었습니다. 테스트 실행에는 바르샤바 지역에서 Janow Podlaski까지의 경로와 지역 도로의 특별 루프가 포함되었습니다. 그는 어떻게 관리 했습니까? SUV 닛산? 캐빈의 편안함부터 시작하겠습니다.

XNUMX명 또는 XNUMX명을 위한 Nissan X-Trail

이름은 당신에게 무언가를 말해줍니다 닛산 로그? 설명되고 있는 이름 외에는 아무것도 없다. X- 트레일 미국 시장에서. 해외에서는 공간이 가장 중요하고, 실내에서는 확실히 눈에 띕니다. 테스트 중인 안락의자 닛산 거의 평평하지만 넓고 쾌적합니다. 뒷좌석 승객은 특별함을 느낄 수 있습니다. 엑스트레일운전석과 조수석보다 훨씬 높은 곳에 앉기 때문입니다. 덕분에 모든 방향(파노라마 루프를 통한 위쪽 포함)을 완벽하게 볼 수 있으며 앞에서 다리를 편안하게 뻗을 수 있습니다. 뒷좌석을 이동하고 등받이를 뒤로 젖힐 수도 있습니다. 개인적으로 이 차가 뒤에 있는 트랙이 정말 마음에 들었습니다. 버전의 가벼운 가죽 실내 장식을 감안할 때 거의 프리미엄 리무진처럼 보입니다. TEKNA.

가슴 닛산 엑스트레일 표준 시스템에서 565리터를 수용하며 1996리터까지 확장할 수 있습니다. 2700인승 버전은 PLN 100 더 비싸고 약 XNUMX리터의 수하물 공간이 더 적습니다. 평균 키의 사람이 세 번째 줄에 들어갈 수 있는지 알고 싶지만 그럴 수 없었습니다. 프레젠테이션 중에는 XNUMX인승 차량만 있었습니다.

트렁크를 이중 바닥으로 배치하는 것은 주목할 가치가 있는 아이디어입니다. 접었을 때 스키 패스가 생성되는 뒷좌석 팔걸이에 대한 의견만 있습니다. 제 생각에는 일종의 음소거 요소가 있어야 합니다.

외관 Nissan X-Trail - 회색 마우스

도시형 크로스오버에서는 장난감 모양도 환영하지만 더 큰 SUV에서는 모두가 보수주의에 따라 움직입니다. 와 같다 X-트레일렘그 실루엣은 군중에서 눈에 띄지 않습니다. 엠블럼이 제거되면 시중에 나와 있는 유사한 엠블럼과 혼동될 수 있습니다. 브랜드 특유의 V자형 프론트 그릴은 별로 마음에 들지 않는다. 자동차의 모양은 거의 정확하지 않으며 19인치 알로이 휠과 LED 조명은 여기에 거의 도움이 되지 않습니다.

기능적인 면에서 여기까지는 모든 것이 괜찮지만 본체는 완전히 템플릿에 따라 만들어졌다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 불행히도이 기능은 종종 아시아 제조업체에서 언급됩니다. 닛산 좋은 후방 시야, 대형 거울 및 편안한 출입문이 필요한 사람들을 위해 설계되었습니다. 기능과 충돌하는 스타일의 사치스러움이 없습니다.

새로운 Nissan X-Trail 엔진

우리는 주로 새로운 엔진을 테스트하도록 초대받았습니다. 그래서 간단히 두 단어로 변경되었습니다. 범위에는 1.6마력의 가솔린 ​​163 터보가 포함됩니다. 및 터보 디젤 1.6(130hp) 및 2.0(177hp). 대신 1.3마력의 더 작은 160 DIG-T 유닛이 도입되었습니다. 및 1.7hp의 150dCi. 가솔린 모델은 전륜구동 방식의 DCT 듀얼 클러치 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 디젤의 경우 수동 또는 무단 변속기 중에서 선택할 수 있습니다. 엑스트로닉.

이틀 내내 같은 카피가 나와 동행했다 닛산 엑스트레일, 디젤 장치와 무단 자동 장착. 이 경우 4×4 드라이브는 중앙 ​​터널의 회전 손잡이로 켜거나 필요할 때 자동으로 켜집니다.

150마력의 크고 높은 디젤 SUV. 종이에도 잘 보이지 않는다. 실제로 두려움이 확인됩니다. 추월 할 때 힘이 거의 없으며 100km / h까지 가속하는 데 10,7 초가 걸립니다. 이러한 이유로 X- 트레일 매우 우수한 실내 소음 차단 덕분에 시골길에서 괜찮은 주행을 하는 데 더 적합합니다. 고속도로 속도에서는 최대 10l / 100km까지 많은 것을 태울 수 있습니다.

무단 변속기의 성능에 기분 좋게 놀랐습니다. 엑스트로닉. 이것은 수동으로 제어할 수 있는 7개의 인공 기어가 있기 때문에 고전적인 CVT가 아닙니다. 덕분에 킥다운 시 엔진이 윙윙거리지 않고 토크가 최대한 효율적으로 휠에 전달됩니다. 이전에 무단 변속기를 다루지 않은 사람은 그것이 정확히 무엇에서 작동하는지 확실히 이해하지 못할 것입니다. 닛산 엑스트레일.

Nissan X-Trail과 함께하는 오프로드 주행은 매우 재미있습니다.

열 가지 모델 닛산 내부는 상당히 고급스러워 보이지만 오프로드를 처리할 수 없다는 의미는 아닙니다. 사실 나는 사륜구동의 작동을 신경쓰지 않는다. 자동 모드에서는 지연 없이 작동하며 차단할 수도 있습니다. 그런 다음 토크는 최대 4km/h의 속도까지 대칭적으로 바퀴에 공급됩니다. 이러한 조치의 효과는 X-트레로위 자갈과 숲의 흙길은 끔찍하지 않습니다. 204mm의 지상고로 작은 흠집에 대처할 수 있습니다. 나는 이 차를 진흙과 모래 속으로 몰고 가는 위험을 감수하지 않을 것입니다. 같은 방식으로 SUV의 90%가 거기에 도착할 것입니다. 이 차에서는 강이나 호수로 운전하거나 풀이 무성한 언덕을 넘어야 할 때 완벽하게 해냅니다.

공급 부족 닛산 오프로드 지원 시스템이 없습니다. 하강 제어 시스템이 없으며 특별한 오프로드 모드도 없습니다. 대신 도로에서 닛산 운전자를 보조하는 것은 차량 주변을 모니터링하는 일련의 센서입니다. 사각지대 어시스트 시스템, 360도 카메라 시스템, 장애물 앞에서 자동 제동이 가능하다. 이 제품군의 새로운 기능은 트래픽 잼 어시스트가 포함된 ProPilot 액티브 크루즈 컨트롤입니다.

Nissan X-Trail용 액세서리

우리는 이미 알고 있습니다 X- 트레일 캠프장에 갈 수 있고 필요한 장비와 온 가족이 있습니다. 쇼룸에서이 자동차에 대한 많은 액세서리를 구입할 수 있기 때문에 그게 다가 아닙니다. 가장 효과적인 옵션은 옥상 텐트입니다. 이러한 유형의 텐트는 50년대부터 사용되어 왔으며 그 이후로 아이디어가 많이 바뀌지 않았습니다. 난간 장착형 풀아웃 텐트는 2명을 수용할 수 있으며 확실히 인상적입니다. Nissan은 최대 2000kg까지 견인할 수 있는 카라반도 취급할 수 있습니다. 이렇게 장착된 모터홈으로 시선이 가는 곳이면 어디든 안전하게 이동할 수 있습니다.

X-Trail과 Podlaskie는 서로에게 완벽하게 맞습니다.

Janov Podlaski는 아라비아 말을 사육하는 것으로 폴란드와 유럽에서 유명합니다. 이와 관련하여 도시에는 중요한 전통이 있으며, 닛산 4 × 4 차량 건설 분야에서. X- 트레일그것이 제시되는 장소처럼 그것은 현대와 전통이 혼합되어 있습니다. Podlasie에서는 시간이 더 천천히 흐릅니다. 개발이 계속되는 동안 시골에는 여전히 전통적인 농장, 다채로운 목조 주택 및 길을 따라 떼를 짓고 있는 소 떼가 있습니다. 에서 Nissanem X-트레일 멀티미디어 시스템이나 시계와 같은 내부의 많은 요소가 이미 약간 구식으로 보이기 때문입니다. 반면에 이 차는 다소 보수적인 외관에 현대적인 기술로 채워져 있다.

제안된 내용이 마음에 들지는 않지만 강화된 배기가스 기준으로 인해 엔진 라인업의 업그레이드가 필요했습니다. 제 생각에는 1.7 dCi 엔진은 그런 큰 차를 제대로 운전할 수 있을 뿐 아니라 연료를 너무 많이 소모합니다. 가장 큰 놀라움은 감각적인 Xtronic 변속기와 효율적인 플러그인 사륜구동이었습니다.

이 외에도 닛산 X-트레일 그것은 크고, 넓고, 잘 갖추어진 다목적 차량입니다. 그것은 도시와 고속도로 모두에서 작동하며 동시에 흙길은 그것을 두려워하지 않습니다. 기내에서 제공되는 액세서리는 유용성을 높일 뿐입니다.

닛산 X-트레일 Podlaskie Voivodeship 자체와 마찬가지로 야외 활동을 좋아하는 많은 사람들을 놀라게 할 것입니다. 사라지고 있는 전통적인 동양 마을과 지역 민속을 보기 위해 그곳으로 향할 가치가 있습니다.