Nissan X-Trail I - 일반 또는 무의미?

요즘은 전형적인 오프로드 차량의 느낌이 여름에 시내에서 스노모빌을 타는 것만큼 좋습니다. 반면에 이론적으로 다재다능한 SUV는 첫 번째 슬라이드가 범퍼 앞에 나타나지 않는 한 컴팩트하고 작동 준비가 되어 있습니다. 늪에 갇히지 않고 대서양의 철주처럼 트랙에서 흔들리지 않는 다른 차가 있습니까?

예, 하지만 독일 제조업체는 그러한 자동차를 싫어하므로 유럽 이외의 모든 지역에 묻어야 합니다. 시작하기에 가장 좋은 곳은 아시아입니다. 상단 선반의 제안인 Toyota Land Cruiser는 차례로, 하단 선반은 SUV보다 로드카에 더 가깝습니다. Toyota Rav-4는 전형적인 XNUMX륜구동 도시 거주자로, 스파를 떠난 여성이 가장 잘 보입니다. 스즈키 비타라 또는 그랜드 비타라? 글쎄, 여기가 조금 낫습니다. Mitsubishi Pajero, 일부 쌍용 모델 또는 기아 쏘렌토를 고려할 수도 있습니다. 하지만 잠깐만! Nissan X-Trail도 있습니다!

그의 이름은 세상을 장악하려는 로봇 중 하나의 한심한 별명처럼 들리며 대부분의 사람들에게 아무 의미가 없습니다. 하지만 누군가에게 이 차의 사진을 보여주고 “이미 어디선가 본 것 같다”는 말을 듣는 것으로 충분하다. 정확하다고 생각합니다. 2001세대 엑스트레일은 XNUMX년 시장에 출시됐는데, 당시 모든 차는 쾌적하고 부드러운 형태였다. 이 에디션은 참신함으로 비싸고 구식 상자 모양으로 인해 군중 속으로 깔끔하게 흘러 매일 모든 사람의 출근길을 삭감한다는 인상을 주었기 때문에 그다지 인기가 없습니다. 다른 차들 중에서는 완전히 무색으로 보입니다. 그러나 가장 좋은 점은 어떻게든 멈추면 차 전체가 비명을 지르며 더 오래 눈을 멈추게 한다는 것입니다. 거대한 헤드라이트가 유럽의 절반을 비출 것 같습니다. 또한 후미등이 지붕까지 닿아 유리 표면이 온실과 경쟁할 수 있습니다. 인테리어는 더욱 흥미롭다.

차가 워낙 박스형이라 좌석에 앉았을 때 공간감이 성당 안으로 들어가는 것 같은 느낌을 준다. 천장은 승객의 머리 위 어딘가에 뻗어 있지만 여전히 프레스코 화는 없습니다. 이를 위한 충분한 공간이 있고 소파 등받이 조절이 가능하기 때문에 편안함에 대해 불평할 필요가 없습니다. 트렁크는 410리터에 불과하기 때문에 그리 크지는 않지만 넉넉한 실내 덕분에 소파를 접으면 거의 1850리터까지 늘릴 수 있다. 이상적인 자동차? 불행하게도.

가볍게 말하면 인테리어 트림 재료는 구체적입니다. 게다가 이 화려한 은색 삽입물은 중국 핵 연구소에서 온 것처럼 보입니다. 그것들을 작업한 사람들이 이제 등에 XNUMX개를 포함하여 XNUMX개의 팔과 XNUMX개의 머리를 가지고 있다는 사실이 밝혀져도 놀라지 않을 것입니다. 또한 SUV의 장점은 때때로 트렁크에 큰 물건을 실을 수 있다는 것입니다. 예, X-Trail도 그렇게 할 수 있지만 그러한 트릭 후에 트렁크가 어떻게 보일지 알고 싶지 않습니다. 마감재에 치아로 문양을 새길 수 있습니다. 장비 문제도 있다. 거의 모든 차량에는 파워 윈도우, ABS 및 중앙 잠금 장치가 있습니다. 그러나 추가 기능 목록이 아니라 작동 방식입니다. 예를 들어이 인스턴스에는 내비게이션이 있습니다. 오랫동안 라디오에서 화면을 제거하고 내 눈앞에 놓을 버튼을 찾고있었습니다. 헛되이. 손가락으로 디스플레이를 잡고 플레이어에서 빠질 때까지 과감하게 잡아당겨야 하는데… 물론 좌석도 이 차의 모든 것과 마찬가지로 기계적으로 제어됩니다. 여기에는 단순히 전자 액세서리가 없기 때문에 이것은 가제트 애호가를위한 차가 아닙니다. 하지만 깨질 것이 없기 때문에 좋을 수도 있습니다. 그리고 실패 보고는 X-Trail이 좋아하는 주제입니다.

차는 일본에서 만들어졌으며 그 작동은 일반적으로 즐겁습니다. 이 디자인에서 가장 나쁜 부분은 서스펜션이지만 일반적으로 고무 밴드, 로커 암 및 스태빌라이저 스트럿만 항복합니다. 즉, 우리 도로를 괴롭히는 다른 자동차입니다. 일반적으로 문제를 일으키는 디젤 엔진도 여기에 내구성이 있습니다. 그건 그렇고, Renault가 조립하고 점점 더 많은 지구 주민들이 매일 싫어하는 dCi 제품군의 명칭을 가지고 있기 때문에 이것이 어떻게 가능합니까? 간단합니다-결국 이름을 제외하고 2.2dCi 버전은 Renault와 관련이 없습니다. 일본 개발이며 유일한 문제는 터보 차저의 오일 누출, 새는 인터쿨러 및 신뢰할 수없는 브레이크 마스터 실린더 텐셔너입니다 . 이 엔진에는 무시할 수 있고 작은 두 가지 힘이 있습니다. 114km와 136km. 첫 번째는 SUV에서 114km입니다 ... 운전하는 것만 큼 나쁘게 들리지만 저속에서는 토크가 하루를 절약하기 때문에 차는 여전히 살아 있습니다. 도시 간 직선을 피하면 괜찮을 것입니다. 136마력 버전은 이 차에 가장 적합한 옵션 중 하나입니다. 특히 2000rpm부터는 연기가 많이 나지 않습니다. 그녀는 정말 살아 있습니다. 물론 그녀의 한계 내에서요. 단점은 무너지기 직전에 차가워진다는 것입니다. 휘발유 엔진의 출력은 140hp와 비슷하지만 모든 사람이 좋아하지는 않습니다. 일반적으로 10l / 100km가 표준이며 낮은 회전 범위에서는 작업에 대한 열정이 없습니다. 차가 너무 무겁고 토크가 너무 낮고 연료 소비가 너무 높습니다. "Got Talent"에서와 같이 "아니오"의 세 배이므로 의문의 여지가 없습니다. 그러나 최신 2.5 l 165 hp의 경우 생명을 얻거나 더 높은 선반에 도달하기 때문에 강력하게 만들 수 있습니다. 무엇보다도 작은 휘발유 형제만큼 많이 태우고 훨씬 더 잘 타고 있습니다. 특히 4000rpm 이상입니다. 사실 이것은 플래그십이 아닌 X-Trail의 기본 유닛일 수 있습니다.

그러나 우리는 일반 SUV와 일반 "승용차"의 혼합에 대해 이야기하고 있는데 X-Trail은 어떻게 타나요? 현장에서 정말 잘합니다. 흥미롭게도 운전자가 직접 운전 유형을 선택할 수 있습니다. 리어 액슬은 경쟁 제품처럼 자동으로 연결될 수 있습니다. 또한 하나의 액슬과 일정한 4×4에 대한 토크 전달을 켤 수도 있습니다. 나는 차가 아마존 진흙을 모두 건널 것이라고 말하지는 않겠지만 잘 달린다. 그리고 동시에 "하는" 차는 도로에서 어색해하는 경향이 있습니다. 모든 심각한 회전은 핸들과 목구멍에 남아있는 음식과의 투쟁이기 때문입니다. 하지만 여기가 아닙니다. 오프로드, 닛산은 물론 일반 승용차만큼 잘 타지는 않지만 유쾌하게 놀랍니다. 서스펜션은 편안하지만 동시에 차가 무엇을 할 수 있는지에 놀랄 만큼 충분히 뻣뻣하고 뻣뻣합니다.

이것은 일반 자동차 대신에 그것을 가져갈 가치가 있다는 것을 의미합니까? SUV를 위한 소프트 스폿이 없다면 진흙 투성이의 길을 보면 뒷머리가 나지 않고, 엉성한 재료는 조울증을 유발하고, 포장은 머리카락에 비듬처럼 매일 필요합니다. 그런 다음이 넓은 정박 차량을 피하십시오. 그러나 요점에 동의하지 않는 경우 이는 XNUMX차 시장에서 가장 좋은 거래 중 하나가 될 것입니다.

이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의 덕분에 작성되었습니다.

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