Nissan Terrano 스테이션 왜건 3.0 Di 터보 스포츠
연소실에 경유를 직접 분사하는 XNUMX리터 터보 디젤은 이미 잘 알려져 있고 검증된 제품입니다. 특히 Nissan은 훨씬 더 작고 권위있는 SUV 인 Patrol GR에서 Terran으로 옮겼습니다. 그리고 Patrol에서와 마찬가지로 그는 여기서 잘합니다.
가변 베인 터빈이 1500rpm 이상에서 깨어나면 기계가 지속적으로 매우 확실하게 최대 4300rpm까지 끌어당기기 시작합니다. 이때 디젤 엔진의 경우와 마찬가지로 호흡이 완전히 가라앉습니다. 노면에서 최대 1500rpm까지의 진동은 그다지 거슬리지 않기 때문에 공회전부터 엔진 반응, 토크, 출력이 매우 중요한 현장에서는 그림이 바뀝니다. 물론이야
Nissan은 불편함을 놓치지 않고 메스꺼움을 효과적으로 제거하는 전지형 변속기를 제공했습니다. 탁월한(플러그인) XNUMX륜 구동 덕분에 Terrano는 도로 안팎에서 똑같이 기분이 좋습니다. 변속기를 통해 더욱 효율적으로 잔디를 깎을 수 있는 부착형 사륜구동 기능은 더 험난한 지형에서도 잘 대처할 수 있지만, 오프로드를 여유롭게 걸으려면 오프로드 타이어를 사용하는 것이 좋습니다. 소재지. 그러나 포장 도로에서 매우 잘 작동할 수 있는 잘못된 타이어를 선택하면(기술 데이터 참조) 진흙 투성이의 지형에서 XNUMX륜 구동 성능을 빠르게 완전히 망칠 수 있습니다.
또한 짜증나는 것은 1300rpm 아래에서 엔진이 쿵쿵거리는 것인데, 이는 12단과 5단에서 가속할 때 충분히 빠르게 통과하고 다른 100단 기어는 훨씬 더 많은 시간과 신경이 필요하므로 저단 변속이 (거의) 필요합니다. 물론 저단 기어로 주행하여 필요 이상으로 오래 머물면 오일 소모도 증가합니다. 테스트에서는 8km당 허용 가능한 XNUMX리터에 불과했지만 저속 기어에서 "강제" 주행을 제외하면 최소 XNUMXkm는 떨어질 것이라고 확신합니다. 실제로 고속도로가 아닌 도시 밖에서 매우 조심스럽게 운전하면서 XNUMXkm당 XNUMX리터의 디젤 연료를 소비하는 것을 기록했으며 이는 장치의 잠재력을 확인시켜줍니다.
기어박스에 대해 언급했지만, 운전자의 오른손은 기어 레버의 정확하고 비교적 긴 움직임에 더 주의를 기울여야 한다고 가정해 보겠습니다.
엔진을 시동하기 전에 예열하는 것도 현대식 터보디젤의 최신 기술이 아닙니다. 따라서 콜드 스타트 중에는 항상 예열 표시등이 꺼질 때까지 기다려야 하며 외부 온도가 약 섭씨 20도인 경우에도 4초가 걸립니다. 또한 각 후속 시동 시(이미 따뜻한 엔진의 작동 온도에서) 표시등이 꺼질 때까지 잠시 기다려야 합니다. 그렇지 않으면 엔진 시동 시간이 지나치게 오래 걸립니다.
테란의 주행은 딱딱한 서스펜션과 때때로(큰 측면 요철 및 범프) 흔들림으로 인해 불편합니다. 짐을 싣고 XNUMX명의 승객(!!)을 차에 태우면 운전자 외에 (un)편의성이 향상되고 승객의 엉덩이에 진동이 전달되는 것을 줄여준다. 차체 높이, 즉 견고한 섀시로 인해 기울기가 눈에 띄게 작습니다.
Terran 업데이트를 통해 Nissan은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 제동력이 이제 전자적으로 제어되기 때문에 안전 예방 조치를 고려했으며 동급 최초로 앞좌석 등받이에 통합된 전방 사이드 에어백 및 능동형 에어백도 제공합니다. 머리 지지대.
또한 대시보드, 게이지 및 도어 트림의 중간에서 일부 디자인 변경 사항을 볼 수 있지만 이는 이미 언급한 다른 모든 개선 및 업데이트에 비해 이차적으로 중요합니다. 마찬가지로 일부 외부 요소(라디에이터 그릴)에 대한 사소한 수정은 덜 중요합니다. 내부에서는 앞좌석 다섯(5) 명을 부당한 호소 없이 목적지까지 데려다 줄 수 있는 편안한 좌석을 언급하고, 벤치 좌석보다 벤치에 더 많이 앉는 마지막 두 명의 승객은 매 마일을 느낄 것입니다. . 갈라져. XNUMX열 벤치의 시트 높이는 매우 낮고, 아이들 신발만 올려도 충분한 레그룸이 있다. 게다가 닛산은 에어백을 완전히 잊어버렸지만 좌석의 양쪽을 모두 잡아주는 XNUMX점식 자동 안전벨트는 적어도 기억하고 있었다.
기본 모델인 Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport에 대한 3.0 tolar의 현금 투자는 가장 가까운 경쟁사(Frontera, Discovery) 내에서 가장 수익성 높은 투자를 나타냅니다. 뛰어난 오프로드 기능, 개선의 여지가 있는 고급 엔진 설계, 개선된 안전 장비를 저렴한 가격에 추가하면 그 조합은 확실히 윈윈입니다. 따라서 새로운(접근 가능한) 장소를 찾고 있는 열렬한 모험가라면 새로운 XNUMX리터 엔진이 장착된 Nissan Terrano가 좋은 선택입니다.
피터 휴마르
사진: Aleš Pavletič
Nissan Terrano 스테이션 왜건 3.0 Di 터보 스포츠
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 28.334,17€ |
| 테스트 모델 비용: | 28.668,00€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 113kW(154 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,5 |
| 최대 속도 : | 170km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,1리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 디젤 직접 분사 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 96,0 × 102,0mm - 배기량 2953cm3 - 압축비 17,9:1 - 최대 출력 113kW(154hp) @ 3600rpm - 304rpm에서 최대 토크 1600Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드(체인)에 있는 2개의 캠축 - 실린더당 4개의 밸브 - 전자 제어 분사 펌프 - 과급기 배기 터빈 - 냉각기 충전 공기(인터쿨러) - 수랭식 10,0L - 엔진 오일 5,0 L - 산화 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 플러그인 전 륜구동 - 5 단 수동 변속기 - I 기어비 3,580; II. 2,077시간; III. 1,360시간; IV. 1,000; V. 0,811; 후진 기어 3,636 - 기어박스, 1,000 및 2,020 기어 - 3,900 차동 - 타이어 235/70 R 16 T |
| 용량 : | 최고 속도 170km/h - 가속도 0-100km/h 13,5초 - 연료 소비(ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100km(휘발유) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 7시트 - 차체 온 섀시 - 전방 단일 서스펜션, 이중 삼각형 크로스 레일, 토션 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치, 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 종방향 가이드, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크 냉각됨), 후방 드럼, 파워 스티어링, ABS, EBD - 볼 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1870kg - 허용 총 중량 2580kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 3000kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 100kg |
| 외부 치수: | 길이 4722mm - 너비 1755mm - 높이 1810mm - 휠베이스 2650mm - 트랙 전면 1455mm - 후면 1430mm - 주행 반경 11,4m |
| 내부 치수 : | 길이 2340 mm - 너비 1440/1430/1300 mm - 높이 970/970/900 mm - 세로 940-1090 / 920-740 / 630 mm - 연료 탱크 80 l |
| 상자: | 일반적으로 115-1900리터 |
우리의 측정
| T = 20°C - p = 1020mbar - 상대 vl. = 83% - 주행 거리계 상태: 6053km - 타이어: Pirelli Scorpion | |
| 가속 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 34,3년( 149km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,9 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 15,8(V.) p |
| 최대 속도 : | 175km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 8,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 12,5리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 79,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 47,6m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 61dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 67dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 69dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 테스트 오류: | 차가 오른쪽으로 돌았습니다-터빈에서 호스를 제거했습니다 |
оценка
Nissan Terrano는 확실히 XNUMX리터 엔진으로 이겼습니다. 그러나 솔직히 말해서 이 장치는 아직 개발의 여지가 있으므로 Nissan 엔지니어는 소매를 걷어붙이고 저회전 경작 및 변위와 같은 작은 부분을 약간 조정해야 합니다. 사륜구동 디자인은 계속해서 최고 수준을 유지하고 있으며 가격 또한 경쟁 제품 중 가장 경쟁력이 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진 유연성
4 × 전면 에어백
승객 7명 등록
필드 용량
사륜구동 디자인
일반적인 편안함
1300rpm 이하의 드럼 엔진
강제 엔진 워밍업
비상 등받이
메인 트렁크
약한 타이어의 진흙 속에서
