Nissan Terrano II - 현장의 챔피언, 인생의 컴퓨터 과학자?
닛산은 불행히도 회사에 운이 없는 브랜드입니다. 12세기에 르노와 그의 협력은 잘 끝나지 않았습니다. 생산된 자동차의 품질이 급격히 떨어지고 브랜드 이미지가 크게 손상되었습니다. 그 대표적인 예가 Primera P입니다.
그러나 일본 제조업체는 이미 Terrano II SUV의 경우와 같이 이전에 비교적 모호한 브랜드 이미지를 언급했습니다.
Ford와의 합작 투자로 앞서 언급한 Terrano II와 Ford Maverick의 두 가지 모델이 탄생했습니다. 그러나이 협력은 매우 구체적이었습니다. 자동차 개발의 거의 모든 부담은 Nissan의 어깨에 떨어졌고 Ford는 후원자 역할을했습니다. "그는 돈을주었습니다."
두 모델의 초기 판매 기간은 그 중 하나만이 시장에서 잘 될 것이라는 것을 보여주었습니다. Nissan은 가격면에서 더 좋았을뿐만 아니라 훨씬 더 나은 보증 조건을 제공했습니다. 그래서 닛산 SUV는 예상외로 잘 팔렸고 포드 매버릭은 이런 형태이기는 하지만 후계자가 등장한 2000년까지 생산을 유지했지만 현기증 나는 경력이 없었고 사실 포드의 잘못된 투자로 판명됐다. .
Terrano II로 돌아가서 자동차는 프레임에 장착된 차체, 독립적인 전륜 서스펜션, 후방의 장갑 및 내구성 강성 축, 감속 기어가 있는 후륜 구동과 같은 인상적인 오프로드 기능을 특징으로 했습니다. 그리고 인상적인 지상고-이 모든 것이 넓은 Nissan을 위해 단단한 땅에서 숲 공기 덕트로 내려가는 것을 큰 문제로 만들지 않았습니다.
불행히도 우수한 오프로드 품질은 도로에서 빠르게 운전할 때 차량의 안정성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 높고 좁은 차체, 높은 지상고, 부드러운 서스펜션, 큰 연석 중량 및 완전히 부적합한 브레이크 시스템(너무 작은 디스크)으로 인해 허용된 속도 이상의 속도로 운전하는 것은 불쾌할 뿐만 아니라 상대적으로 위험한 것으로 나타났습니다. .
내부? XNUMX도어 버전 외에도 두 명의 추가 승객을 태울 수 있는 추가 "샌드위치"가 장착된 대형 트렁크가 있는 매우 넓은 공간입니다. 사실, 이 좌석의 승차감은 거의 XNUMX에 가깝지만, 필요한 경우 짧은 거리에서 최대 XNUMX명을 태울 수 있다는 사실을 아는 것이 좋습니다.
그러나 이것이 불행히도 Terrano II 살롱의 장점 목록이 끝나는 곳입니다. 캐빈은 넓을 수 있지만 솜씨는 일본 표준과는 거리가 멀습니다. 나쁜 플라스틱, 열악한 실내 장식품, 형편없는 시트 마운트 - 목록은 정말 깁니다. 사실, 최신 모델, 즉 1999년 마지막 현대화 이후에 출시된 이 제품은 이 부분에서 훨씬 좋아 보이지만 여전히 이상적이지는 않습니다.
드라이브? 선택의 폭은 비교적 작으며 가솔린 XNUMX개와 디젤 XNUMX개로 제한됩니다. 추천 단위는? 선택이 쉽지가 않네요...
2.4리터 가솔린 엔진은 118~124hp만 생산합니다. 이것은 무게가 1600-1700kg인 자동차에는 확실히 충분하지 않습니다. 전력 부족은 도로뿐만 아니라 현장에서도 감지됩니다. 추진력이 탄탄하고 크게 문제가 되지 않는 것은 사실이지만, 경제성과 운전의 즐거움이 미미한 수준이라면 어떨까.
그래서 디젤은 남습니다. 불행히도, 이 경우에도 문제는 놀라울 정도로 분명합니다. 2.7 TDI 100km, 2.7 TDI 125km 및 3.0 Di 154km의 세 가지 엔진 중에서 선택할 수 있지만 각 엔진에는 "결점"이 있습니다. 터보 차저는 2.7 리터 장치에서 갑자기 고장납니다. 이는 또한 매우 비쌉니다. 3.0 Di 엔진은 구입 비용이 높을 뿐만 아니라 사용되는 디젤 연료의 품질에 매우 민감합니다. 따라서 정비사는 엔진 오일을 교체할 때 연료 필터를 교체할 것을 권장합니다(좋은 품질). 요약하자면, 적절하게 유지 관리되는 3.0 Di가 가장 합리적인 선택인 것 같습니다.
안타깝게도 바르셀로나에서 만든 닛산 테라노 II는 '진짜 일본인'의 이미지를 탈피한 차다. 이것은 Dekra 보고서뿐만 아니라 사용자 자신의 의견에서도 입증됩니다. 전자 장치 및 스위치의 잦은 고장, 불안정한 클러치, 비상 터보차저, 약한 브레이크 등은 일본 로드스터의 일반적인 질병 중 일부에 불과합니다. 여기에 고가의 부품 가격과 큰 엔진 용량으로 인한 높은 수수료까지 더해지면 닛산 테라노 II는 추천해야 할 차지만, 모델을 좋아하고 변덕스러운 성격을 받아들일 수 있는 사람에게만 추천해야 하는 차임이 밝혀졌다. 그 결과 높은 유지 보수 비용 서비스.
