Nissan Terrano II 2.7 TD 왜건 엘레강스

물론 이러한 구매자는 편안함과 일상적인 사용을 포기하고 싶지 않지만 SUV의 이러한 두 가지 기능은 일반적으로 오프로드에서 사용의 용이성을 희생하여 정확하게 제공됩니다. 수년에 걸쳐 Nissan Terran에서도 똑같은 일이 일어났습니다.

때로는 최소한 언뜻 보기에 실제 오프로드 차량이었습니다. 장식이 없고 더 크고 강력한 Patrol 형제처럼 강인했습니다. 그 후 재건축과 Terrano II라는 이름이 이어졌습니다. 이것도 적어도 외관상으로는 도시보다 오프로드에 가깝습니다. 마지막 리노베이션 이후 Terrano는 새로운 패션 트렌드에 뒤처지지 않았습니다.

그래서 그는 플라스틱 외부 트림과 더 고급스러운 인테리어를 얻었습니다. 이제 형인 Patrol과 동일한 새 마스크가 나타 났고 헤드 라이트는 더 커졌지만 Terran 기능은 그대로 유지됩니다.

언뜻 보기에 Terrano II는 더욱 강력해졌지만 그가 착용하는 이 모든 플라스틱은 땅에서 깨지기 쉬운 것으로 판명되었습니다. 전면 범퍼의 하단 가장자리는 지면에 너무 가깝고 플라스틱 몰딩은 이 Terrano가 쉽게 처리할 수 있는 힘을 처리하기에는 너무 느슨합니다. 본질적으로 여전히 진정한 SUV이기 때문입니다.

이것은 차체가 여전히 견고한 섀시에 의해 지지되고, 리어 액슬이 여전히 견고하며(따라서 앞바퀴가 별도의 서스펜션에 매달려 있음), 배가 지면에서 충분히 높아서 두려워할 필요가 없음을 의미합니다. 각각의 약간 더 큰 결절에 붙어 있습니다. 플러그인 사륜구동, 변속기, Pirelli의 우수한 오프로드 타이어와 함께라면 지면에 갇히는 일이 거의 불가능합니다.

당신에게 일어날 수 있는 모든 것은 당신이 어딘가에 너무 벌거벗은 플라스틱 조각을 남겨두는 것뿐입니다. 물론 이 정도면 XNUMX만 톨라 이하의 차를 지상에서 운전하는 것이 과연 현명한 일인가 하는 생각을 하게 만들기에 충분합니다.

이것이 Nissan이 Terrano II가 대부분의 자동차 수명을 보낼 아스팔트에서 잘 작동하도록 만든 이유 중 하나입니다. 거기에서 개별 프론트 서스펜션이 합리적으로 정확한 안내를 제공하여 고속도로에서의 운전이 전체 폭을 가로질러 헤엄치지 않도록 하고 코너의 기울기가 운전자가 더 빨리 가려는 시도를 억제하기에 충분하지 않다는 것이 밝혀졌습니다.

게다가 테란은 기본적으로 뒷바퀴만 구동하기 때문에 미끄러운 아스팔트나 잔해 위의 자동차로 변신할 수 있으며 코너링 시에도 사용할 수 있습니다. 뒷부분은 가속페달의 명령에 따라 통제된 방식으로 미끄러지며, 한 극단에서 다른 극단까지 XNUMX회 이상 회전해도 스티어링 휠은 이 미끄러짐도 재빨리 멈출 수 있을 만큼 충분히 빠르다. 뻣뻣한 리어 액슬은 짧은 측면 범프와 혼동할 수 있지만 이것은 모든 진지한 SUV의 필수품입니다.

엔진이 기본적으로 나머지 차에 미치지 못하는 것이 유감입니다. 테스트 Terran II의 후드 아래에는 2마력 충전 공기 냉각기가 장착된 7리터 터보 디젤이 있었습니다. 종이에 거의 125kg의 무게가 나가는 자동차의 경우 실제로는 너무 많습니다. 주로 엔진이 상당히 제한된 회전 범위에서만 정말 잘 당기기 때문입니다.

2500~4000rpm 사이에서 가장 잘 느껴집니다. 그 영역 아래에서는 특히 필드에서 토크가 충분하지 않으므로 진흙 구덩이에서 단순히 전원을 소진하고 끌 수 있습니다. 그러나 4000rpm 이상에서는 출력도 매우 빠르게 감소하므로 4500에서 시작하는 회전수 카운터의 빨간색 필드로 회전하는 것은 의미가 없습니다.

흥미롭게도, SUV는 일반적으로 그 반대이지만 엔진은 필드에서보다 도로에서 훨씬 더 잘 작동합니다. 도로에서는 가장 기분이 좋은 회전수 범위로 유지하기가 쉬우며, 긴 고속도로 여행도 피곤하지 않을 정도로 조용하고 부드럽습니다.

시속 155km의 최고 속도는 친구들에게 자랑할 만한 성과는 아니지만 Terrano는 짐을 싣고 고속도로 비탈길을 올라도 그 속도를 유지할 수 있습니다.

테란 내부도 컴포트 트래블 섹션에 속합니다. 일반적으로 SUV의 경우와 마찬가지로 상당히 높은 위치에 있으므로 차에서 보는 시야도 좋습니다. 스티어링 휠은 높이 조절이 가능하고 운전석 기울기도 조절이 가능하다. 다소 길지만 상당히 정밀한 기어 레버와 스티어링 휠인 페달 간격은 크고 작은 운전자 모두에게 적합합니다.

사용된 재료는 눈과 촉감이 좋으며 대시보드와 센터 콘솔 주위에 목재 모조품을 추가하여 차량에 더욱 고급스러운 느낌을 줍니다. 누락된 유일한 것은 작은 품목을 위한 열린 공간으로, 오프로드 주행 시 물건이 떨어지지 않도록 설계되었습니다. 따라서 덮개가 있는 이러한 공간으로 충분합니다.

뒷 벤치에도 머리와 무릎 공간이 충분하며 115열 공간도 훨씬 적습니다. 이 경우 에어백이 없고 좌석이 너무 낮아 무릎이 매우 높은 두 명의 승객을 위한 비상 솔루션에 가깝습니다. 또한 뒷좌석은 트렁크 공간이 적습니다(XNUMX으로 읽음). XNUMX리터는 자랑할 숫자가 아니다.

다행히도 이 리어 벤치는 쉽게 제거할 수 있어 냉장고에서 운반하기에 적합한 크기로 트렁크 볼륨이 즉시 확장됩니다. 또한 트렁크에는 추가 12V 소켓과 필드에서 가장 어려운 슬로프에서도 트렁크에서 수하물이 이동하지 않도록 충분한 그물이 있습니다.

Elegance 하드웨어는 Terran II 테스트에서 가장 풍부한 버전으로 지정되었으므로 표준 장비 목록은 물론 풍부합니다. 원격 중앙 잠금 장치 외에도 파워 윈도우, 수동 에어컨, ABS가 포함됩니다. . 예를 들어 금속성 페인트 또는 채광창에 대해 조금 더 지불할 수 있습니다(실제로 진흙에 빠져 문을 열 수 없는 경우 유용할 수 있음).

그러나 나는 대부분의 Terran 소유자가 그것을 흙 속이나 가지 사이에 던지지 않을 것이라고 장담합니다. Terrano는 이와 같은 것에 너무 비싸고 권위가 있습니다. 그러나 당신이 그것을 감당할 수 있다는 것을 아는 것은 좋은 일입니다. 그리고 나중에 집으로 돌아오기 위해 트랙터가 있는 농부가 필요하지 않을 것입니다.

두산 루키치

사진: Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD 왜건 엘레강스

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	23.431,96€
테스트 모델 비용:	23.780,19€
힘:	92kW(725 KM)
가속도(0-100km/h):	16,7
최대 속도 :	155km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,9리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000km, 녹슨 경우 6년

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인, 디젤, 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 96,0 × 92,0mm - 변위 2664cm3 - 압축비 21,9: 1 - 최대 출력 92kW(125hp) s.) at 3600 rpm - 최대 출력 11,04m/s에서의 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 34,5kW/l(46,9hp/l) - 278rpm/min에서 최대 토크 2000Nm - 5개 베어링의 크랭크축 - 측면 캠축(체인) 1개 - 밸브 2개 실린더당 - 경금속 헤드 - 간접 스월 챔버 분사, 전자 제어 로터리 펌프, 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기 - 액체 냉각 10,2 l - 엔진 오일 5 l - 배터리 12 V, 55 Ah - 발전기 90 A - 산화 촉매
에너지 전달:	엔진 구동 뒷바퀴(5WD) - 단일 건식 클러치 - 3,580단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 2,077; II. 1,360시간; III. 1,000시간; IV. 0,811; V. 3,640; 후진 기어 1,000 - 기어박스, 기어 2,020 및 4,375 - 차동 기어 7 - 림 16 J x 235 - 타이어 70/16 R 2,21(Pirelli Scorpion Zero S / T), 롤링 범위 1000 m - V 기어 속도 37,5 rpm XNUMX km/h
용량 :	최고 속도 155km/h - 가속 0-100km/h(16,7초) - 연료 소비(ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100km(가스 오일); 오프로드 기능(공장): 39° 클라이밍 - 48° 측면 슬로프 허용 - 34,5 진입 각도, 25° 전환 각도, 26° 출구 각도 - 450mm 수심 허용
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 7인승 - 섀시 - Cx = 0,44 - 전면 개별 서스펜션, 이중 삼각형 크로스 레일, 토션 바, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바, 리어 리지드 액슬, 종방향 가이드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 쇼크 흡수 장치, 안 티 롤 바 , 스태빌라이저, 디스크 브레이크 (전방 냉각), 후방 드럼, 파워 스티어링, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크 (시트 사이의 레버) - 볼 스티어링, 파워 스티어링, 극점 사이 4,3 회전
Mase :	빈 차량 1785kg - 허용 총 중량 2580kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2800kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4697mm - 너비 1755mm - 높이 1850mm - 휠베이스 2650mm - 전면 트랙 1455mm - 후면 1430mm - 최소 지상고 205mm - 승차 반경 11,4m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1730mm - 너비(무릎) 앞 1440mm, 중간 1420mm, 뒤 1380mm - 앞좌석 위 높이 1010mm, 중간 980mm, 뒤 880mm - 앞좌석 길이방향 920-1050mm, 중간 벤치 750-920mm, 후면 벤치 650mm - 앞좌석 시트 길이 530mm, 중간 벤치 470mm, 후면 벤치 460mm - 스티어링 휠 직경 390mm - 연료 탱크 80리터
상자:	(일반) 115-900리터

우리의 측정

T = 17°C, p = 1020mbar, 상대 vl. = 53%
가속 0-100km:	18,9s
시내에서 1000m:	39,8년( 130km/h)
최대 속도 :	158km/h (V.)
최소 소비량:	11,3리터 / 100km
최대 소비량:	14,1리터 / 100km
테스트 소비:	12,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	46,5m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB

оценка

• Terrano II는 지상과 아스팔트 모두에서 업데이트된 버전에서도 잘 작동합니다. 유일한 유감은 사나이 외모에 대한 욕구로 인해 플라스틱이 너무 많아서 매우 빨리 땅에 정착한다는 것입니다. 그리고 2,7리터 엔진은 천천히 은퇴할 것입니다. 순찰에는 이미 새로운 2,8리터가 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

필드 용량

생산

조용한 인테리어

комфорт

입구 공간

XNUMX열 시트 옆 작은 트렁크

충분히 유연하지 않은 엔진

ABS 나 테레누

작은 물건을 위한 너무 작은 공간

추가 도어 실

깨지기 쉬운 외부 ​​플라스틱