시승 아우디 Q7 vs 볼보 XC90: 우리는 천천히 노화되고 있습니다

완전히 새로워진 Q7은 완전히 새로워진 볼보 XC90을 만납니다.

Audi Q7은 1367년 여름에 등장했습니다. 이상하게 들릴지 모르지만 실제로 버마 달력에 도입된 해였습니다. 우리에게 Audi Q7이 빛을 본 해는 2005년이었습니다. 당시 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔한 차량(예: Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top 또는 VW EOS)은 오랫동안 자동차 분야에 남아 있지 않았습니다. 볼보 XC90은 2002년에 역사의 한 구석을 통과했고, 볼보가 오랫동안 스스로를 돌보고 대형 SUV 라인이 계속되어야 하는지 궁금해했기 때문에 후속 모델이 등장하기까지 훨씬 더 많은 시간이 걸렸습니다. . 우리는 새 모델이 정말 새롭다고 여러 번 말했으므로 기술적인 세부 사항은 다시 다루지 않겠습니다. 요컨대 이것은 "확장 가능한" 아키텍처를 기반으로 하고 모듈식 차체 시스템을 사용하는 최초의 볼보이며 S60을 시작으로 브랜드의 다른 대형 자동차에 점차 도입될 예정이며 동일한 부품을 사용하려는 욕구가 엔진. . Audi Q7도 새롭고 더 가볍고 경제적이지만 동시에 더 편안합니다. 7년부터 Q3.0 2009 TDI의 마지막 테스트에서 전자저울은 2465kg의 무게를 보였다. 현행 시승차에서 이 수치는 2178kg에 불과해 287kg 적다. 어떤 사람들은 Q7만큼 거대한 자동차의 경우 이러한 감소는 마터호른 절벽에서 300파운드의 조각을 떨어뜨리는 것과 같다고 주장할 것입니다. 그러나 실제로 이러한 감소는 Q7의 동적 성능에 놀라운 영향을 미칩니다. 마치 선수가 자신의 몸에서 마지막 그램의 지방을 제거하고 근육량으로 대체한 것과 같습니다. 동시에 고급스러운 실내 공간이 인상적이다. XNUMX명의 큰 승객이 아무 문제 없이 여기에 앉습니다. 물론 앞좌석에 앉은 사람들도 불평할 수 없다. 시트는 측면 지지력이 뛰어나고 윗부분만 조금 더 편안할 수 있다.

예를 들어, 건축가가 거실에서 90 개의 안락 의자를 배치 한 Volvo와 같은 내부에는 소파처럼 편안하고 가죽 냄새가 나고 윗부분의 솔기에 스웨덴 깃발이 장식되어 있습니다. 그러나 더 짧은 XC5은 일반적으로 뒷좌석이 170cm 적습니다. 원칙적으로이 차이는 상당 할뿐만 아니라 트렁크 부피는 XNUMX 리터 더 적지 만 (오펠 아담의 전체 트렁크에 맞는만큼) 실제로 여기에는 충분한 공간이 있으며 뒤쪽 깊이에서 시야가 손실됩니다. 트렁크.

여행 이 기계의 은혜

사용 편의성을 보장하기 위해 볼보의 설계자는 제어 버튼을 최소화했습니다. 내비게이션, 오디오, 전화, 에어컨 및 보조 제어와 같은 모든 기능의 경우 수직으로 배치 된 9,2 인치 터치 스크린에서 메뉴로 들어가야합니다. 그러나 차선에서 벗어날 위험이 차선 유지 도우미를 켜는 것보다 더 큰 일은 없었습니다. 반면 아우디는 회전식 컨트롤러와 대형 터치 패드의 조합으로 약간 다른 작동 원리를 도입했습니다. 후자는 그다지 설득력이 없으며 전반적인 경영 구조에 비논리적 인 결정이 있습니다. 예를 들어 차선 유지 지원은 방향 지시등 레버 옆에 활성화되어 있지만 차선 이탈 경고는 인포테인먼트 메뉴에서만 찾을 수 있습니다. 그러나 Audi는 Volvo에 필적하는 다양한 지원 시스템을 제공합니다. 차선 및 주행 거리 준수 보조자 (교통 체증시) 및 비상 정지 보조자 외에도 두 차량 모두 새로운 시스템이 장착되어 있습니다. 아우디는 차가 뒤에서 접근 할 때 경고하고, XC90은 차가 도로에서 이탈 할 때이를 인식하고 안전 벨트를 조이고 승객을 300 뉴턴의 힘으로 좌석에 고정시킵니다.

600Nm Q7 디젤 엔진은 확실한 견인력을 제공하며 유압식 엔진 마운트는 진동과 소음을 완화합니다. 대형 SUV는 조용한 발걸음으로 운전하고 자동으로 40 단 기어를 즐겁게 변경합니다. 사실 그러한 견인력과 혼동 할 수 없습니다. 센터 액슬의 자동 잠금 디퍼렌셜은 토크를 전방에 60%, 후방 액슬에 XNUMX% 비례적으로 분배하여 트랙션 증가와 우수한 핸들링에 기여합니다.

iQ가 포함 된 Q7 : 대기중인 대기열 및 바람직한 대기열

강력한 엔진 덕분에 Q7은 대부분의 경우 주관적으로 실제보다 느린 속도로 풍경을 가로지르며 자동차는 이상하게도 물리 법칙에서 멀리 떨어져 있는 것처럼 보입니다. 그 이유 중 하나는 뒷부분이 최대 5도 각도로 회전하는 7개의 바퀴(추가 요금)를 관리하기 때문일 수 있습니다. 고속에서는 전방과 동일한 방향으로 조향하여 코너링 안정성을 높이고, 저속에서는 반대 방향으로 조향하여 민첩성을 높였습니다. 불행하게도 스티어링 자체는 약간 좋지 않은 느낌이 들고 메마른 상태로 남아 있으며 충분한 도로 피드백을 제공하지 않습니다. 동시에 아우디는 운전자가 스티어링 시스템에서 얻는 느낌을 다루는 전담 부서를 회사 내에 만들었고 QXNUMX은 이 부서가 담당하는 첫 번째 모델입니다...

반면에 효율성 프로그램은 놀랍도록 효과적입니다. 내비게이션 시스템의 데이터를 기반으로 정보를 기반으로 운전자에게 예를 들어 강하게 멈추지 않고 마을에 접근 할 때 스로틀을 더 일찍 해제하도록 경고합니다. 이러한 예측 가능한 운전 방식은 상당한 비용 절감을 가져올 수 있습니다.

그러나 편안함 측면에서 Q7을 구하는 것은 없으며 탑승자에게 편안한 분위기와 우수한 에어 서스펜션 (액세서리로서)을 제공합니다. 볼보는 또한 짧은 충격에 더 안정적으로 반응하지만 적재시 긴 파도를 더 잘 흡수하는 어댑티브 에어 서스펜션을 제공합니다. 아우디와 마찬가지로 스포츠 모드가 있지만 대형 볼보에는 적합하지 않습니다. 스티어링은 정확하고 좋은 피드백과 함께 서스펜션 설정과 함께 볼보에게 훌륭한 역 동성을 제공하지만 XC90은 Q7보다 동적 테스트에서 더 느리게 유지된다는 것을 이해할 수 있습니다. 매우 경제적이고 소형화 된 바이 터보 디젤만큼 어렵지만, 아우디의 대형 V6 TDI가 제공하는 견인력과 경쟁 할 수 없으며 파워, 개발 드라이브 및 균형 측면에서 경쟁 할 수 없습니다. ... 2,5 단 변속기는 부스트 압력이 XNUMX 바에 도달 할 때까지 엔진이 약한 시동을 보상하고 기어를 부드럽고 정확하게 변속하도록 최선을 다합니다.

강력한 브레이크와 낮은 운영 비용으로 XC90은 Audi의 선두를 마감하지만 Q7은 완벽한 풀 사이즈 SUV를 만든다는 Audi의 주장에 가까워지면서 여전히 승리합니다. 그러나 XC90은 완벽한 볼보입니다. 불교 달력에 따라서만 두 모델 모두 2569년 여름까지 생산될 가능성이 높습니다.

평가

1 아우디

진지하게 받아들이려면 먼저 일을 진지하게 받아 들여야합니다. 예를 들어, Q7은 많은 편안함, 충분한 공간, 우수한 핸들링 및 탁월한 안전성을 제공합니다. 그러나 차는 비싸고 다양한 기능의 제어가 불완전합니다.

2. 볼보도덕적 승자는 없지만 그는 여전히 두 번째입니다. 엔진은 더 시끄럽고 약하지만 에어 서스펜션이 충격을 더 잘 흡수합니다. 신형 XC90은 크고 스타일리시하며 안전하고 편안한 진정한 볼보입니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Ahim Hartmann