닛산 캐시카이 시승
동영상을 시청하세요.
Qashqai는 또한 크기면에서 언급된 두 클래스에 속하며 길이는 4미터로 상당히 좋습니다. 결과적으로 클래식 C-세그먼트 자동차보다 내부가 약간 더 넓고 동시에 SUV(예: Toyota RAV3)보다 외부에서 운전자 친화적입니다.
Nissan은 Qashqai가 SUV가 아니라고 굳게 믿습니다. 근처에도 안. 지면에서 약간 떨어진 사륜구동으로 바랄 수 있는 흥미롭게 디자인된 승용차일 뿐입니다. 따라서 오프로드보다 차 안에 더 많이 앉지만 입구(및 출구) 좌석의 좌석 공간은 여전히 "클래식" 승용차보다 더 편안할 정도로 충분히 높습니다.
Qashqai는 Nissan의 판매 프로그램에서 Nota와 X-Trail 사이의 격차를 메울 것이며 가격에도 포함될 것입니다. 힌트: 17.900유로에 구입할 수 있지만 가장 좋은 선택은 기본 20리터 가솔린 엔진(1 "마력" 용량)을 갖춘 6유로 미만의 버전이지만 패키지가 약간 더 나은 버전입니다. Tekna(이미 자동 에어컨 포함). 이 경우 상위 장비 패키지에만 속하므로 ESP만 추가로 지불하면 됩니다.
장비 패키지는 닛산에서 관례적으로 Visia, Tekna, Tekna Pack, Premium으로 불리며, 이번에는 Accent가 장비 키트의 명칭이 아니라 디자인(소재 및 색상)에서만 약간 다른 , 그러나 동등하게 갖추어진 캐빈.
Qashqai의 내부는 검은색(또는 어두운) 톤이 지배적이지만 사용된 재료는 최소한 첫 경험에서는 방해가 되지 않는 충분한 품질(외관과 느낌 모두)입니다. (그러나) 스티어링 휠은 모든 버전에서 높이와 깊이를 조정할 수 있고, 앞 좌석의 세로 방향 움직임이 충분하며, 작은 물건을 위한 개방적이고 쉽게 접근할 수 있는 장소가 없으며, 뒷좌석(분할)이 한 번의 움직임으로 접힙니다. (등받이만 접힘) 따라서 Qashqai는 최대 1.513리터의 평평한 바닥 수하물 공간을 확보합니다(그러나 차량의 더 높은 지상고로 인해 적재 높이가 약간 더 높음). 동급 경쟁 제품보다 약간 더 길기 때문에(가격면에서 비교할 수 있음) 기본 부트 크기도 410리터 더 큽니다.
Qashqai는 1개의 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 판매가 시작될 때 (6 월 중순에 발생) 흥미롭게 접힌 후드 아래에 휘발유 XNUMX 개 또는 디젤 XNUMX 개가 있습니다. 이미 언급한 XNUMX리터 가솔린 XNUMX기통 엔진(예를 들어 Micra SR 또는 Note와 비슷함) 외에도 일본 라페스타 모델에서 처음 사용된 새로운 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진도 있습니다. (또한 새로운 플랫폼 C에서 만든 최초의 Nissan 또는 Renault 자동차이며 Qashqai는 이를 기반으로 만든 두 번째 자동차입니다) XNUMX 마력을 개발할 수 있습니다.
첫 번째 킬로미터는 무게와 전면이 있는 Qashqai가 다루기 매우 쉽지만(우리가 테스트할 수 없었던 1리터 엔진은 여기에서 훨씬 더 무거울 것입니다) 조용하고 조용하다는 것을 보여주었습니다.
디젤 팬은 출시 시 Renault의 유명한 106리터 dCi 엔진의 1마력 버전(이것도 확인할 수 없음)과 5마력 XNUMX리터 dCi를 얻을 수 있습니다. XNUMX월에 제공될 예정입니다. 후자는 Qashqaia가 이동하기 쉽지만 낮은 소음 수준을 자랑할 수 없다는 것을 증명했습니다. 흥미롭게도 약한 가솔린 엔진과 디젤 간의 가격 차이는 약 XNUMX유로가 될 것이며, 이는 가솔린 엔진에 유리하게 저울을 크게 기울일 수 있고 더 판매 가능한 Qashqai 모델이 될 수 있습니다.
두 약한 엔진은 전륜구동(가솔린은 XNUMX단, 디젤은 XNUMX단 수동 변속기)과 조합해서만 사용할 수 있는 반면, 더 강력한 엔진은 XNUMX륜 또는 XNUMX륜 구동(휘발유는 XNUMX단 수동 변속기)과 함께 사용할 수 있습니다. XNUMX단 수동 또는 연속 가변 변속기). 기어). 변속 변속기, XNUMX단 기계 장치가 있는 디젤) 또는 클래식 자동 변속기).
All Mode 4×4 사륜 구동 시스템은 Murano와 X-Trail에서 이미 알려져 있지만 엔진이 주로 앞바퀴를 구동한다는 의미입니다. 운전자는 센터 콘솔의 로터리 노브를 사용하여 전륜 구동이 영구적인지 또는 필요에 따라 차량이 최대 50%의 토크를 후륜 휠셋으로 보낼 수 있는지 여부를 선택할 수 있습니다. 세 번째 옵션은 엔진 토크가 57 대 43의 일정한 비율로 분할되는 "잠긴" XNUMX륜 구동입니다.
Qashqai의 프론트 서스펜션은 고전적인 스프링 장착 가로 레일인 반면, 리어에서는 Nissan 엔지니어가 안쪽으로 기울어진 완충 장치가 있는 다중 링크 액슬을 선택했습니다. 상부 가로 레일은 알루미늄으로 만들어졌으며(스프링되지 않은 무게를 XNUMX킬로그램 절약), 전체 리어 액슬(프론트와 마찬가지로)이 서브프레임에 부착됩니다. 파워스티어링은 여느 때와 같이 전동식으로 되어 있어 피드백이 조금 작아서(요즘은 그렇다) 고속에서도 도시환경에서도 차속과의 조화가 좋다. ... ...
캐시카이가 대부분의 삶을 도시 거리에서 보낼 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만(그리고 끊임없이 분주한 바르셀로나에서 첫 경험을 한 후에는 잘 운전합니다) 섀시 디자인과 XNUMX대 구매 가능성 때문에- 좌석 자동차. XNUMX륜 구동은 미끄럽거나 흔들리는 발로 지연되지 않으며 적절한 양의 오프로드 기능으로 자랑할 수 있습니다. 이것은 고객에게 큰 이점이 될 수 있습니다.
첫인상
외관 4/5
언뜻보기에는 SUV이지만 지나치게 풍부한 다양성은 아닙니다. 그는 (귀여운) 무라노와 거의 닮지 않았습니다.
엔진 3/5
XNUMX리터 디젤은 너무 시끄럽고 약한 엔진 모두 성능이 저하될 수 있습니다. 중간에 뭔가 빠져있습니다.
인테리어 및 장비 4/5
장비는 매우 풍부하며 인테리어의 색상 조합 만 더 밝을 수 있습니다.
가격 4/5
이미 시작 가격이 즐겁고 장비가 풍부합니다. 디젤은 주유소보다 훨씬 비쌉니다.
퍼스트 클래스 4/5
Qashqai는 SUV처럼 보이기를 원하지만(다소 행복하게) 클래식 SUV로 만들어야 하는 약점과 타협을 좋아하지 않는 사람들에게 어필할 것입니다.
두산 루키치
사진: 공장
