Nissan Qashqai, Opel Grandland X 시승: 실용성의 매력

컴팩트 세그먼트에서 인기있는 두 모델 간의 경쟁

SUV라고 해서 반드시 300마력이 넘는 특대형을 의미하는 것은 아닙니다. 그리고 이중 전송. 또한 Nissan Qashqai i Opel Grandland X와 같은 소형 휘발유 엔진이 장착된 훨씬 더 겸손한 자동차일 수도 있습니다.

먼저 "별로 겸손하지 않은 비전"이 무엇을 의미하는지 명확히합시다. 테스트된 두 모델 모두 크기를 과시하지는 않지만 동시에 차체 높이가 1,60m로 작지 않습니다. 여기에 표현력이 풍부한 헤드라이트, 강력한 측벽 모양과 일치하는 강력한 그릴, 확대된 배율이 추가되었습니다. 이 모든 것이 앞바퀴로만 구동되는 테스트된 Nissan Qashqai 및 Opel Grandland X에서도 견고함과 오프로드 능력을 만듭니다.

두 모델 모두 프리미엄 자동차와의 연관성을 불러 일으키지는 않지만 예산 영역과는 거리가 멀습니다. 이들을 한눈에 살펴보면 인구의 중산층을 대상으로 콤팩트 클래스가 얼마나 변경되었는지 알 수 있습니다. 동일한 중산층의 경우 가격 수준이 허용 가능한 한도 내에 있습니다. Nissan의 잘 갖추어 진 미드 레인지와 Opel의 둘 중 더 높은 곳에서도 가격은 50 leva를 초과하지 않습니다. 테스트의 일본 모델은 새로운 000 리터 터보 차저 가솔린 1,3 기통 엔진으로 구동되는 N-Connecta로 구동됩니다. 140 마력의 용량 불가리아에서는 47 레프 (기본 Visia 레벨은 740 레프)입니다. 35 리터 890 기통 터보 차저 가솔린 엔진과 1,2 마력을 장착 한 Grandland X의 기본 가격은 BGN 130입니다. Innovation 버전의 테스트 카는 독일에서 43 유로이며 555 단 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 그러나 불가리아에서는이 엔진의 혁신이 BGN 29 용 500 단 자동 변속기로만 제공됩니다.

가격표의 공개는 좋은 장비와 추가 패키지의 합리적인 비용을 보여줍니다. Grandland X를 사용하는 950 레브의 경우 앞 좌석 및 뒷좌석 열선이있는 Winter 2 패키지, 트랙션 제어 기능이있는 All Road 패키지의 가격은 180 레브, 추가 2710 레브의 경우 인포테인먼트 시스템이 포함 된 Innovation Plus 패키지가 제공됩니다. Advanced Radio 5.0 IntelliLink 및 어댑티브 헤드 라이트. Qashqai N-Connecta에서는 XNUMX 개의 카메라를 포함하고 주차를 용이하게하는 Around View Monitor가 표준이며, 전기 가열식 앞 좌석 XNUMX 개가 표준입니다. 두 모델의 구매자는 다양한 보조 시스템을 기대할 수 있습니다.

운전대 뒤에 앉아 있으면 이 차에 대한 일반적인 느낌을 느낄 수 있습니다. 높은 좌석 위치는 가시성 향상 측면에서도 이점이 있습니다. 넓은 기둥이 후방 시야를 감소시키기 때문에 적어도 전방 시야에 관한 한 말입니다. Nissan은 언급된 표준 카메라 시스템으로 이 문제를 어느 정도 해결합니다.

Opel의 더 많은 공간

갈 시간. Nissan은 전혀 겉으로 드러나지 않지만 Opel은 내부에서 몇 센티미터만큼 모든 방향으로 이기고 앞 좌석에 대한 추가 사용자 정의를 제공합니다. 테스트 카에서 운전자와 그 옆에있는 승객은 접이식 하부 부품과 전기적으로 조절 가능한 요추 지지대가있는 AGR 고급 시트 (BGN 1130 추가 요금)에 의존합니다. 그들은 기준을 높이고 Nissan의 좌석은 편안하고 편안하지만 좋은 측면 지원이 부족합니다. 뒷좌석에는 더 큰 차이가 있습니다. Opel은 더 큰 승객에게 더 큰 편안함과 상체 안정성을 제공합니다. 닛산 승객을위한 측면 지지력이 적은 다리도 마찬가지이며 머리 받침대는 당김이 충분하지 않습니다. 세 번째 승객은 넓은 중간 콘솔에 발을 올려 놓을 방법을 찾아야합니다.

러기지 컴파트먼트 부피를 비교하면 Opel의 또 다른 장점이 드러납니다. 뒷좌석의 뒷좌석 수직 부분을 리어 커버에서 접을 수 있기 때문에 확실히 더 많은 부피와 통과 능력이 있습니다. 이동식 베이스는 필요에 따라 배치할 수 있는 이중 바닥을 형성합니다. Qashqai는 또 다른 편리함을 제공합니다. 움직이는 바닥을 부분적으로 접을 수 있어 작은 물건을 제자리에 고정하고 이동할 때 움직이지 않도록 할 수 있습니다. 일상적인 사용을 위해 두 차량 모두 편안하지만 다재다능함에도 불구하고 심각한 내 하중 용량에 의존하지 않습니다. 특히 후면 개방을 줄이는 경사진 후면 루프 라인 때문입니다. 편의 시설은 주로 승객 공간에 초점을 맞추고 있으며 운전 편의성 측면에서 Opel은 여전히 더 적고 더 잘 식별되는 스티어링 휠 버튼이라는 약간의 이점이 있습니다. Nissan이 풍부한 버튼과 간단한 내비게이션 그래픽을 보완하는 것은 잘 구성된 메뉴입니다.

두 경우 모두 시스템 작동이별로 서두르지 않고 진행되며 이는 엔진 작동에도 적용됩니다. 유휴 및 가속 중에 9,4 기통 오펠 엔진은 이러한 자동차의 사운드 특성을 숨기지 않지만이 경우 방해하지 않고 결국 좋아하기 시작합니다. 이러한 배경에서 Nissan 장치는 더 균형 잡히고 조용하며 차분해 보입니다. 더 나은 역학을 위해 가속도는 10,9에서 100 초에서 193km / h로, 188에서 100km / h 최고 속도로 표현하면 엔진 특성이 향상 될뿐만 아니라 변속기 튜닝에도 기여합니다. 오펠에서 이것은 덜 정확하고 긴 기어를 사용하여 XNUMXkm / h에서 가속하려면 속도가 급격히 증가하는 낮은 기어로 격렬하게 다운 시프트해야합니다.

여행 편의성의 차이는 비슷합니다. 한두 명의 승객이 탑승 한 Opel은 약간 더 불안한 닛산보다 반응이 빠르고 편안하지만 무거운화물을 사용하면 균형이 맞습니다.

강력한 브레이크

두 차량 모두 안전을 매우 중요하게 생각합니다. 이 영역에서 Nissan은 보행자 인식 기능이 있는 비상 정지를 포함하여 광범위한 지원 시스템을 갖춘 새로운 저울을 구축하고 있습니다. 제동력 측면에서 두 모델 모두 명확합니다. Qashqai의 경우 35km/h에서 100까지 34,7m, Grandland X의 경우 XNUMXm는 이와 관련하여 타협의 여지가 없다는 분명한 신호입니다. 두 차량 모두 핸들링에 자신이 있지만 일본 모델의 보다 간접적인 핸들링은 이전에 조기 브레이크 개입으로 보다 역동적인 코너링에 대한 욕구를 억제했습니다. Opel은 더 직접적이고 거친 조향에 대응하지만 도로에서 일어나는 일에 거의 관심이 없으며 소심한 피드백을 제공합니다. 그러나 그 특성상 더 빠른 슬라롬 및 장애물 회피가 가능하며 이는 이후 반응 및 보다 정확한 ESP 투여와 관련됩니다. 그러나 동일한 캐릭터는 심각한 오프로드 기능의 좋은 기반이 아닙니다. 어쨌든 모델은 이중 변속기 옵션을 제공하지 않으며 물론 PSA에서 가져왔지만 Opel이라고 불리는 전자 트랙션 컨트롤 시스템의 부양에 의존합니다. IntelliGrip.

이러한 단점이 SUV 모델의 품질을 저하합니까? 답변 : 약간. 결국 둘 다 충분한 지상고, 공간 및 기능을 가지고 있습니다. 둘 다 고객의 요구를 똑같이 잘 충족시킵니다. 라인이 결정되면 Opel은 경쟁자보다 앞서 있습니다.

결론

1. 오펠

약간 더 큰 트렁크와 더 활동적인 태도로 더 넓은 아이디어가 하나 있습니다. Grandland X는 작은 가격 손실을 보상하고 있습니다. 좋은 승자.

2 닛산

새로운 엔진은 훌륭하고 지원 시스템은 탁월합니다. 공간이 적지 만 가격도 저렴합니다. 사실 닛산은 패자가 아니라 두 번째 승자입니다.

텍스트 : Michael Harnishfeger

사진 : Ahim Hartmann