TMS를 사용한 Nissan Leaf - 언제? 그리고 새로운 Nissan Leaf(2018)에 TMS가 여전히 누락된 이유는 무엇입니까? [업데이트] • 자동차

TMS는 능동형 배터리 온도 관리 시스템입니다. 즉, 활성 냉각 시스템입니다. 열에 있는 배터리는 에너지를 더 잘 공급하지만 온도가 너무 높으면 성능 저하가 빠르게 가속화됩니다. Nissan Leaf(2018)에는 왜 TMS가 없으며, 언제 탑재되나요? 대답은 다음과 같습니다.

차례

• 2019년형 TMS만 탑재된 Nissan Leaf
  • • AESC 대신 LG화학 전지
  • 닛산 리프(2019) - 신차?

2017년형 닛산 리프는 24킬로와트시(kWh) 또는 30킬로와트시 용량의 배터리를 사용합니다. 모든 셀은 AESC로 약칭되는 Automotive Energy Supply Corporation에서 제조됩니다(자세한 내용은 200kWh 배터리를 탑재한 New Nissan e-NV2018(40) 기사 참조).

AESC 셀에는 광범위한 온도 모니터링 시스템이 없습니다.능동형 냉각 시스템(TMS)과 결합할 수 있습니다. 이는 예를 들어 여름에 고속도로를 운전할 때와 같이 온도가 너무 높으면 배터리가 예상보다 빨리 소모될 수 있음을 의미합니다.

AESC 대신 LG화학 전지

TMS 시스템은 더 우수하고 콤팩트하지만 더 비싼 LG Chem NCM 811 배터리와 결합할 수 있습니다. 여기 배터리 생산 기술에 대한 기사에서 NCM 811에 대해 알아볼 것입니다.

계산에 따르면 LG화학 셀은 닛산 리프(2019) 60kWh 모델에 반드시 등장, 왜냐하면 이들만이 충분한 에너지 밀도(리터당 729와트시 이상)를 보장하기 때문입니다. 에너지 밀도가 낮은 배터리는 60kWh를 새로운 Leaf의 배터리 공간에 밀어 넣을 수 없으며 단순히 맞지 않을 것입니다!

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AESC의 단점은 이것이 끝이 아니다. 오래된 생산 기술과 열 관리 시스템(TMS) 부족으로 인해 충전 속도가 50kW로 제한됩니다. 당시 닛산이 언급한 150kW는 LG화학 셀과 능동 냉각만으로 가능하다.

닛산 리프(2019) - 신차?

그 쯤 2019/2018년 초 Nissan Leaf(2019)는 새로운 배터리(60kWh)와 더 긴 주행 ​​거리(340km 대신 241km)의 WOW 효과를 사용하여 고객을 유치할 예정입니다.

EPA에 따른 Nissan Leaf(2018)의 주행 거리(주황색 막대) 40kWh vs. Nissan Leaf(2019)의 예상 주행 거리(60)는 다른 르노-닛산 얼라이언스 차량과 비교한 XNUMXkWh(빨간색 막대)(c) www.elektrowoz .pl

...또는 둘 중 하나 Nissan Leaf Nismo 또는 IDS 컨셉의 형태로 재설계되고 공격적인 스포츠카가 갑자기 시장에 등장할 예정입니다.

Inspiracja: 닛산이 신형 LEAF를 통해 비법을 쓴 이유

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