Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – 어떤 차를 선택해야 할까요? [동영상]

Nissan Leaf II 또는 Volkswagen e-Golf - 어떤 차가 더 낫습니까? Youtuber Bjorn Nyland는 두 차량 간의 레이스를 조직하여 이 질문에 답하기로 결정했습니다. 전투의 목표는 568km의 트랙을 가능한 한 빨리 극복하는 것이 었습니다. 승자는... 배터리가 더 작음에도 불구하고 폭스바겐 e-골프였습니다.

기술 데이터를 보면 Nissan Leaf와 VW e-Golf가 동일해 보이지만 Leaf에 약간의 이점이 있습니다.

• 배터리 용량: Nissan Leaf의 경우 40kWh, VW e-Golf의 경우 35,8kWh,
• 유용한 배터리 용량: Nissan Leaf의 경우 ~ 37,5kWh, VW e-Golf의 경우 ~ 32kWh(-14,7%),
• 실제 범위: Nissan Leaf의 경우 243km, VW e-Golf의 경우 201km,
• 활성 배터리 냉각: 두 모델 모두 NO,
• 최대 충전 전력: 두 모델에서 약 43-44kW,
• 휠 림: Nissan Leaf의 경우 17인치, Volkswagen e-Golf의 경우 16인치(더 적음 = 더 적은 전력 소비).

Volkswagen e-Golf는 종종 골프의 내연 기관과 같아야 할 솜씨로 칭찬을받습니다. 그러나 가장 저렴한 버전에서는 풍부한 패키지가 포함된 Nissan Leaf와 비용이 동일하기 때문에 가격면에서 많이 요구됩니다.

1 단계

첫 번째 단계 후 운전자가 [함께] 급속 충전기에 도달했을 때 폭스바겐 e-골프의 평균 에너지 소비량은 16,6kWh/100km인 반면 닛산 리피의 평균 에너지 소비량은 17,9kWh/100km였습니다. 충전소에서 두 차량 모두 배터리에 동일한 양의 에너지가 있었습니다(퍼센트: e-골프의 경우 28% 대 리프의 경우 25%).

Nyland는 e-Golf가 40kW 미만으로 충전되어 Leaf에게 42-44kW 속도 이점을 제공할 것이라고 예측했지만 네트워크 운영자 Fastned는 속도가 40kW(빨간색 선)만큼 높아야 한다고 말했습니다.

Leaf는 또한 충전 문제가 있었습니다. ABB의 안정적인 도킹 스테이션은 배터리가 더 뜨거웠기 때문에 충전 프로세스를 두 번 중단하고 매번 더 낮은 전력으로 시작했습니다. 결과적으로 e-골프 운전자는 Nyland보다 빠르게 운전했습니다.

2 단계

두 번째 충전소에는 두 운전자가 동시에 나타났다. Nissan Leaf는 소프트웨어를 업데이트하여 섭씨 41,1도의 배터리 온도에서도 42kW 이상으로 차량을 충전했습니다. 흥미롭게도 Volkswagen e-Golf는 주행 중 에너지 소비 측면에서 18,6kWh / 100km로 가장 좋은 결과를 보였고 Leaf는 19,9kWh / 100km가 필요했습니다.

e-Golf에서 두 번째 중지하는 동안 충전기에 문제가 있었습니다. 다행히 전체 프로세스가 빠르게 다시 시작되었습니다.

다음 닛산 충전소로 가는 길에 시스템 오류 경고가 나타났습니다. 이것이 무엇을 의미했는지, 무엇이 관련되었는지는 알려져 있지 않습니다. 이러한 오류가 e-골프 운전자를 귀찮게한다는 소식도 들리지 않았습니다.

3 단계

사실, 실제 레이스는 세 번째 시도 후에야 시작되었습니다. Nissan Leaf는 충전기에서 떨어져 몇 분 후에 도착한 e-골프에게 양보했습니다. 흥미롭게도 e-Golf는 81%까지 충전한 후 주행거리가 111km에 불과했지만 외부 기온은 -13도, 어두웠고 마지막 XNUMXkm는 오르막이었다.

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Bjorn Nayland는 수십 킬로미터 떨어진 충전소에 연결했지만 ~ 32kW의 에너지 만 보충되었으며 배터리 온도는 외부 -50도에도 불구하고 52도를 초과하고 섭씨 11,5도에 근접했습니다. 그것은 세포와 환경 사이의 60도 이상의 차이입니다!

4 단계

마지막 충전 동안 Volkswagen e-Golf는 평균적으로 뜨거운 배터리에 대해 걱정했거나 Leaf의 배터리만큼 뜨겁지 않았습니다. 자동차는 38-39kW의 속도로 에너지를 보충했지만 Leaf는 32kW에 불과했습니다. 그래서 Volkswagen 운전자는 어떤 차이도 알아차리지 못한 반면, Leaf 운전자는 Rapidgate가 의미하는 바를 고통스럽게 알고 있었습니다.

5단계, 즉 요약하자면

경주는 예정된 결승점 전에 마지막 충전소에서 중단되었습니다. 앞서 도착한 폭스바겐 e-골프는 연결이 가능했고, 리프의 나이랜드는 3위 BMW i30가 충전을 마칠 때까지 기다려야 했다. 그러나 그가 장치에 연결하더라도 가열된 배터리를 사용하면 최대 38kW의 전력으로 에너지 공급을 보충할 수 있습니다. 한편, e-Golf는 여전히 39–XNUMXkW의 전력을 가지고 있었을 것입니다.

그 결과 폭스바겐 e-골프가 승자로 선언됐다. 그러나 결투는 곧 반복됩니다.

다음은 경주 영상입니다.

Volkswagen e-Golf - 운전자의 의견

E-골프 드라이버 Pavel은 자동차의 제작 품질에 대해 여러 번 말했습니다. 그는 아주 좋은 좌석과 마감 때문에 독일 차를 좋아했습니다. 그는 또한 백라이트를 좋아했고 적응 형 코너링 라이트는 말 그대로 만족했습니다. 36시 40분경에 작업하는 모습을 볼 수 있는데 실제로 마주 오는 차량을 가리는 들판 부분을 제외하고 있는 모습이 인상적입니다!

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