닛산 리프는 최고의 친환경 패밀리카?

전기차의 미래는? 우리는 아직 이것을 모릅니다. 그러나 우리는 전기 Nissan LEAF가 미래의 자동차 산업으로의 유망한 진입이라는 것을 알고 있습니다. 왜요?

노트북에 작은 내연 기관이 장착되어 있지 않은 이유가 궁금하신가요? 이론적으로 이것은 상당히 실현 가능하지만 ... 그것은 매우 불편하고 비현실적이며 아마도 비경제적인 해결책이 될 것입니다. 다음은 "내용보다 형식의 과잉"에 대한 교과서적인 예입니다. 전화, 컴퓨터 또는 라디오는 전기로 구동되는 반면 선박, 비행기 및 자동차는 내연 기관으로 구동되는 특정한 이유가 있습니다.

그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는 전기를 사용하여 움직일 수 있는 XNUMX륜 자동차를 만들기로 결정했습니다. 글쎄, (현재 기술 수준에서) 이 아이디어가 아무리 나쁘더라도 Nissan LEAF의 경우 그 효과가 ... 유망하다는 것을 인정해야 합니다.

제조업체는 급감하는 석유 공급(지구 온난화와 같은 이론)과 증가하는 대기 오염에 대한 해답을 LEAF와 같은 자동차에서 보고 있습니다.

이것이 좋은 대답인지 아직 알 수 없습니다. 그리고 전기 환경에 대한 전체적인 배경을 설명하지 않고 전기 자동차에 대해 쓰기는 어렵지만, 이 논쟁은 에코 헤어핀과 자동차 관련 홍보 부서에 맡기도록 합시다. 오늘날 이미 도시 거리에서 운전할 수 있는 미래의 자동차에 집중합시다. 역시 도시에서만 만날 수 있는 닛산 LEAF.

배기 가스가 없는 해치백의 타원형 버전 바닥에는 48개의 리튬 이온 배터리 모듈이 있습니다. 이를 위해 완전히 새로운 플랫폼이 사용되었으며 전체 차량은 Opel Astra 또는 Ford Focus의 길이 정도였습니다. 전체적으로 배터리(노트북에 전원을 공급하는 것과 동일한 배터리)의 용량은 24kWh로 일반 노트북보다 약 500배 더 많습니다. 덕분에 1550kg의 전기 모터가 달린 자동차는 이론적으로 최대 175km를 이동할 수 있습니다.

그러나 실제로 24주일 동안 LEAF를 테스트한 겨울 조건에서는 영하의 온도와 에어컨이 필요한 경우 약 110km에 8kWh면 충분합니다. 그런 다음 자동차는 소켓에 착륙해야 하며 110시간 충전 후에야 다음 80km를 갈 준비가 됩니다(가속 페달을 매우 조심스럽게 다루고 엔진을 상당히 "침소"시키는 "에코" 모드에서). . 예, 소위 가능성이 있습니다. "빠른 충전" - 20분 만에 에너지의 XNUMX% 충전 - 그러나 폴란드에는 아직 이를 가능하게 하는 충전소가 없습니다. 유럽에는 더 많습니다.

LEAF 충전에는 몇 가지 문제가 있습니다. 덜 분명한 것 중 하나는 케이블 관련입니다. 단단한 소시지 두께의 5미터 두께의 로프를 매일 감고 푸는 것은 즐거운 일이 아닙니다. 특히 겨울에는 보통 자동차에서 흘러나오는 눈, 진흙, 소금이 섞인 웅덩이에 놓입니다. 글쎄, 아마도 100 년 전에 핸들로 차를 시동하는 불편함에 대해 비슷한 불만이 있었지만 오늘날 ...

110km - 이론적으로 문제가 없어야 합니다. 이것은 도시 주변의 일상적인 여행에 충분합니다. 직장, 학교, 상점, 집. 전문가들은 대도시의 평균 거주자에게 더 많은 행복이 필요하지 않다고 계산했습니다. 그리고 다 괜찮아요 순수 전기 자동차가 작동하는 것 같습니다. 한 가지 매우 중요한 조건입니다. 음, 집에서(또는 밤을 보내는 곳 어디에서나) LEAF를 충전할 수 있어야 합니다. 차고가 있는 집이 없거나 적어도 블록에 차고 공간이 없다면 LEAF는 잊어버리세요. 전기 콘센트에 편리하게 접근할 수 없으면 전기 자동차를 사용하는 것이 XNUMXkm마다 어려움이 되고 지속적인 스트레스 또는 에너지 비축으로 목적지에 도달할 수 있습니다. 휘발유 가스로 계속 운전하고 있다고 상상해보십시오. 좋은 건 없지, 그렇지?

소켓에 이미 쉽게 액세스할 수 있다고 가정해 보겠습니다. Nissan은 연장 코드의 사용을 권장하지 않으므로 LEAF는 "플러그" 위치에서 5미터 이내에 있어야 합니다. 전기 닛산은 완벽하게 합리적이고 무엇보다 저렴한 차량입니다. A 지점에서 B 지점까지 너무 멀지 않다면 편안하고 경제적으로 이동할 수 있는 자동차.

kWh당 평균 가격이 PLN 60이라고 가정해 보겠습니다. (요금 G11) LEAF의 전체 요금은 PLN 15입니다. 이 15개 PLN의 경우 약 120km를 커버합니다. 그리고 몇 배나 더 저렴한 야간 전기료를 고려한다면 거의 무료로 LEAF와 함께 여행할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 현재 차량과의 추가 계산 및 비교를 남겨드립니다. 배터리 팩의 보증 기간은 8년 또는 160입니다. 킬로미터.

LEAF 후드 아래에서는 폭발하거나 타지 않습니다. 이는 주행 시 완전한 침묵과 진동이 전혀 없음을 의미합니다. LEAF와 같은 음향적 편안함을 제공하는 자동차는 거의 없습니다. 고속에서는 바람 소리만 들리고 저속에서는 타이어 소음이 들립니다. 가속의 부드러운 소음과 무단 변속기가 제공하는 선형 가속은 정속 주행과 마찬가지로 매우 진정됩니다. 따라서 LEAF는 하루 일과를 마치고 긴장을 풀기에 완벽한 장소입니다.

LEAF에서는 편안하고 넓은 의자에 앉지만 측면 지지를 기대하지는 않습니다. 밝은 실내에는 충분한 공간이 있으며 인체 공학적인 측면에서 유일한 흠집은 높이 조절만 가능한 스티어링 휠입니다. 자동차는 약 150입니다. 즐로티? 닛산은 틀렸다. 그러나 다소 높은 운전 위치는 잘못이 아니며 큰 유리 표면은 우수한 가시성을 제공합니다(신차에서 점점 더 희귀해지고 있음).

LEAF는 최대 5 명까지 수용 할 수있는 본격적인 자동차라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전기 Nissan은 소형 Mitsubishi i-Miev와 비슷한 가격의 Citroen 및 Peugeot 제품보다 훨씬 더 매끄럽고 실용적입니다. LEAF의 후면에는 3명이 탑승할 수 있으며, 그 뒤에는 330리터 러기지 컴파트먼트가 있습니다. 이 차에서 휴가를 가지 않을 것임을 고려하면 더 큰 행복은 필요하지 않습니다.

인테리어 LEAF(외관)는 적당히 미래적이라고 할 수 있습니다. 모든 운전 매개변수는 대시보드에 피어나는 크리스마스 트리처럼 우리의 부드러운 운전 스타일에 보답하는 디지털 방식으로 표시됩니다. 터치스크린 탐색은 현재 배터리 잔량의 범위를 보여주며 기어 레버 대신 세련된 "버섯"이 있습니다. 또한 LEAF는 전용 스마트폰 앱을 이용하여 간편하게 연결할 수 있습니다. 이 "페어링"을 통해 자동차의 에어컨 및 난방을 제어하고 특정 시간으로 설정할 수 있습니다.

재료의 품질과 적합성은 Nissan의 견고한 학교이며 원치 않는 소음이 실내의 정적을 방해하지 않을 것이라고 가정하는 것이 안전합니다. 사실, 플라스틱의 품질은 자동차 전체에 대한 생각과는 달리 시간보다 앞서 있지는 않지만 절감액은 객실의 일부 모서리에서만 볼 수 있습니다.

LEAF를 타는 것은 부분적으로 서스펜션의 성능 덕분에 즐겁고 편안한 경험입니다. 전기 닛산의 스포츠에 대한 열망이 우리 팀의 축구 선수들만큼 높기 때문에 서스펜션을 설정하는 것이 매우 편리하다는 것이 밝혀졌습니다. 그것은 매우 부드럽고 도시의 거리에서 잘 작동합니다. 예, 코너에서 많은 린에 대비해야 하지만 LEAF는 자주 경험할 수 있는 승차감을 유발하지도 않습니다. 더욱이 강력한 파워 스티어링은 선명한 코너링에 기여하지 않고, 서스펜션과 같은 서스펜션의 특성은 편안함을 좌우한다.

LEAF는 독일식 해치백으로 둘러싸인 체육 시간의 모범생처럼 보일 수 있지만 그 가속력은 디젤 파사칙이나 일반 BMW의 많은 운전자를 혼란스럽게 할 수 있습니다. 전기 장치의 특성은 가속 페달을 밟아도 견고한 280Nm를 제공하여 도시 속도 범위에서 파란색 "리플릿"을 매우 생생하게 만듭니다. 한 마디로, 헤드라이트 아래서 출발할 때 "부끄러운 일이 아닙니다." 디젤 엔진을 피우는 운전자가 "배출 제로" 표시를 비웃을까봐 걱정할 필요가 없습니다. 알겠습니다. 시속 100마일은 11,9초입니다. 하지만 도시에서는 시속 100마일인가요? 최대 60-80km / h에 대해 불평 할 것이 없습니다. 109 hp의 건물 외부 LEAF 145km/h까지 가속합니다(파워 리저브를 주시하세요!).

마지막으로, 폴란드 시장이 여전히 LEAF의 데뷔(아마도 올해 중반)를 기다리고 있는 동안 스타일이 변경된 버전이 이미 시장에 진입했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 미적 변화는 미미하지만 일본 엔지니어들은 역학을 철저히 현대화했습니다. 결과적으로 LEAF (이론적)의 범위는 175km에서 198km로 증가했으며 가격 (영국)은 150에서 계산되었습니다. 최대 PLN 138. 즐로티. 그럼에도 불구하고 여전히 상당히 높은 것으로 간주되어야 합니다. 특히 우리나라에서는 전기 자동차를 구입할 때 어떤 형태의 국가 "지원"도 기대할 수 없기 때문입니다.

어쨌든 LEAF는 Tesla를 제외하고 현재 시장에서 가장 우수한 전기차입니다. 이것은 실제로 이름에 인코딩된 것입니다. 영어로 번역된 LEAF는 "선도적이고 친환경적이며 저렴한 패밀리카"를 의미합니다. 마지막 기능을 제외하고는 모든 것이 정확합니다. 전기 Nissan도 실용적이고 운전하는 것이 실제로 저렴하고 입가에 미소를 가져다 줄 수 있다고 덧붙이겠습니다... 유일한 질문은 우리 도시가 전기 혁명에 대비하고 있습니까?