Nissan Leaf e +: 더 높이 더 높이 – 로드 테스트
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Nissan Leaf e +: 더 높이 더 높이 – 로드 테스트
우리는 Nissan Leaf e +를 시험해 보았습니다. XNUMX세대 일본 전기 자동차의 최고급 버전은 더 큰 배터리와 더 강력한 엔진을 제공합니다.
| 항소 | Tesla보다 덜 경치가 좋습니다. |
| 기술 콘텐츠 | 수많은: 전기 모터, 대용량 배터리 및 ADAS 풍부. |
| 운전의 즐거움 | 빠르지만 엔터테인먼트보다 편안함에 더 중점을 둡니다. 저전력 브레이크. |
| 스타일 | 디자이너들은 아름다움보다 공기역학적 효율성에 더 많은 노력을 기울였습니다. 오른쪽. |
Мир 전기 매우 유사 смартфон: 뉴스와 리스타일링 뿐만 아니라 업데이트 중요한 제품 개선 사항이 포함된 정기 간행물.
무엇보다 예? 거기 닛산 잎, XNUMX 세대 으로 소형 전기 40년 전에 2019kW 배터리로 태어난 일본인(여기에 테스트가 있습니다)은 XNUMX년 말에 변형으로 보충되었습니다. e+: 더 많은 힘, 더 많은 자치, 더 많은 성능, 하나 батареи 더 그리고 물가 위.
우리의 도로 시험 우리는 최신 진화를 테스트했습니다 닛산 잎, e+, 가장 부유한(그리고 가장 비싼) 설정에서 프로파일럿 파크가 등장했습니다.: 열어보자 강점 e 결함.
닛산 리프 e +: 40kWh에서 변경된 사항
La 닛산 리프 e + 동일한 설정의 6.000kWh 변형보다 약 40유로가 더 비싸지만 엔진 더 강력하고(218 대신 150 hp 및 340 대신 320 Nm 토크) 더 민첩한 특성: 최고 속도 157km/h 및 0초 만에 "100-6,9"("기본" 버전) 소형 전기 일본인은 각각 144km/h와 7,9초에서 정지합니다.
그러나 가장 중요한 개선 사항은자치 (385km vs 270 주장): 40kWh 버전을 사용하면 에코 주행 모드(엔진 출력 제한)와 B 모드(제동 시 더 많은 에너지 회수) 및 전자 장치 활성화를 활용하여 "완전" 상태에서 실제로 200km 이상을 갈 수 있습니다. 가속 페달만으로 주행할 수 있는 페달(발을 떼면 차가 느려짐) - 사용 батареи da 62kWh 300을 넘을 수 있습니다.
카테고리에 대한 흥미로운 값이지만 개선할 수 있습니다. 50.000유로 미만의 가격대에서 공기 역학적 외관이 덜함에도 불구하고 더 효율적인 소형 소형 한국 SUV를 찾습니다. 을위한 충전 시간 급속 충전으로 20%에서 80%까지 가는 데 약 XNUMX시간 XNUMX분이 걸립니다.
닛산 리프 e + : 가격 및 장비
La Nissan Leaf e + Tekna 프로파일럿 파크 우리의 주인공 도로 시험 그것은이 가격 꽤 높다 - 47.150 евро - 와 함께 표준 장비 매우 부자:
배터리
- 62kWh 배터리
- 배터리 충전기 6,6kW
- CHAdeMO 급속 충전기
- 원격 충전 타이머 활성화
- 충전을 위한 온보드 타이머
옥외
- 일치하는 거울
- 크롬 도어 핸들
- 17인치 알로이 휠 215/50 R17
내부
- 컨트롤이 통합된 높이 조절이 가능한 D형 스티어링 휠
- 가죽 스티어링 휠
- 운전석 팔걸이
- 에코 가죽 및 울트라 스웨이드 디테일의 시트
보안
- 운전석 및 조수석 사이드 에어백
- 사이드 에어백
- 에어백 커튼
- ESP + ABS + EBD
- 보행자 안전을 위한 음향 시스템
- 스페어 휠 + 마운팅 키트
- Isofix 연결
- 보행자와 자전거 이용자를 인식하는 지능형 비상 제동
- 지능형 차선 이탈 경고 및 예방
- 액티브 인텔리전트 사각지대 커버리지
- 지능형 후방 이동 장애물 감지
- 지능형 운전자 주의 시스템
- 스티어링 휠 컨트롤이 있는 속도 제한기
- 교통 표지 인식 시스템
- 타이어 공기압 모니터링 시스템
시계
- 자동 Twilight 헤드라이트 및 Follow me home 장치
- 수동 LED 헤드라이트
- 코너링 기능이 있는 전면 LED 안개등
- 지능형 자동 헤드라이트
- 레인 센서가 있는 자동 와이퍼
위로
- 자동 기어 선택기(와이어 시프트)
- 전기적으로 조절 가능한 거울
- 전기 및 자동 접이식 거울
- 꽃가루 필터가 있는 자동 난방 및 에어컨
- 히트펌프 자동 에어컨
- 앞좌석은 뒤로 젖혀지고 세로로 조절됩니다.
- 스티어링 휠, 미러, 열선 앞좌석 및 뒷좌석
- 기술적인 마무리가 있는 계측
- 에어컨 원격 시동
- 에어컨 켜기를 위한 온보드 타이머
- 충전실의 전기 개방 및 조명
문과 창문
- 프라이버시 유리
- 전면 및 후면 파워 윈도우(운전석 원터치)
- 시작 버튼이 있는 닛산 인텔리전트 키
Технология
- 전자 페달
- 프로필럿
- 프로필럿 파크
- 전기 주차 브레이크
- 힐 스타트 어시스트 시스템
- 지능형 크루즈 컨트롤
- 지능형 XNUMX도 모니터
- 주차용 후방카메라
- 전방 및 후방 주차 센서
- 지능형 반사 방지 백미러
- 7인치 HD 컬러 디스플레이 내장
- 후면에 USB 2개
- MP3 플레이어, AUX, Bluetooth, 전면 USB 1개, 스티어링 휠 컨트롤, 스피커 7개 및 Bose Premium 시스템이 포함된 DAB 라디오
- NissanConnect EV: 위성 내비게이션. 스마트폰이 내장된 A-IVI 8'' 터치스크린(Apple CarPlay 및 Android Auto)
- 전화로 음성 인식 시스템
- 음성인식 시스템 전기차 기능
- 평균 및 순간 에너지 소비 표시기가 있는 온보드 컴퓨터
- 회생 제동 시스템
- 에코 드라이빙 모드
- 주행 모드 B 모드(강화 엔진 브레이크)
- 외부 텔레매틱스
- 온보드 텔레매틱스
누구를 대상으로 하는가
La 닛산 리프 e + 찾는 분들을 위한 소형 전기 그리고 종종 시외 노선과 충돌합니다. 300km 이상 자치 때때로 도시를 벗어나기에 충분한 실제 사람들이 있습니다.
운전: 첫 번째 히트
나는 첫 번째 킬로미터를 운전했습니다. 닛산 리프 e + 우리는 40kWh 버전과 비교할 때 큰 차이점을 발견하지 못했습니다. 내부는 넓고 신중한 조립으로 구별됩니다 (그러나 너무 단단한 플라스틱은 변경되지 않았으며 "0-100"의 두 번째 이득도 눈에 띄지 않습니다 "기본" 버전의 이미 활기찬 자동차.
전력이 크게 증가했음에도 불구하고, 콤팩트 일본의 무공해 차량은 부드러운 서스펜션, 탁월한 정숙성, 도시의 최고를 보여주는 가벼운 스티어링, 덜 강력한 제동 시스템 등 운전의 즐거움보다 편안함에 중점을 둔 차량으로 자리 잡았습니다.
운전: 최종 학년
XNUMXkm 후에 가장 중요한 개선 사항을 이해하기 시작합니다. 닛산 리프 e +, 와 연관되다자치: 40kWh와 같이 "탱크"의 절반 대신 XNUMX분의 XNUMX를 추가로 충전하면 불안이 크게 줄어듭니다.
마일리지 증가에도 불구하고 무공해 아시안 C-세그먼트는 여전히 외부보다 도심에서 편안함을 느낍니다. 도시 교통 상황에서 이것은 매우 효율적일 수 있으며 다양한 보조 장치 덕분에 주차를 놓칠 수 없습니다. 지능형 XNUMX도 모니터 (360 ° 카메라), 프로필럿 파크 (자동 주차), 뒤에서 움직이는 장애물 감지, 파크 트로닉 전면 및 후면 및 후면보기 카메라.
그것은 당신에 대해 무엇을 말합니까
귀하는 환경을 생각하는 운전자이며 단거리 및 중거리를 쉽게 이동할 수 있는 자동차를 찾고 있습니다. 아마 처음 접해보는мощность 이전 열 패턴으로 돌아갈 가능성은 거의 없습니다.
Спецификация
| 엔진 | 전기의 |
| 배터리 | 62kWh |
| 힘 | 160kW(218마력) |
| 부부 | 340 Nm |
| 자유 | 385km(WLTP) |
| 트랙션 | 앞 |
| 무게 제한 | 1.709/1.726 kg |
| Acc. 0-100km/h | 6,9 |
| 최대 속도 | 157km / 시간 |
| 아우디 A3 스포트백 e-트론 감탄 | 이전 세대 Ingolstadt 콤팩트의 플러그인 하이브리드 변형은 전기 모드에서 약 40km의 범위를 가지며 Leaf보다 비용이 저렴합니다. C-segment는 후드 아래에 열 기관이 있기 때문에 제한 없이 사용할 수 있습니다. |
| 현대 아이오닉 일렉트릭 프라임 | 한국의 무공해 콤팩트는 리프보다 배터리가 작으며, 이는 자율성에 영향을 주지만 그만큼은 아닙니다. 엔진은 일본 경쟁사보다 136마력 적은 82마력에 불과하지만 가격은 저렴하다. |
| 메르세데스 A 250은 프리미엄입니다 | A-Class의 플러그인 하이브리드 변형은 Leaf보다 저렴하지만 전기 트랙션으로 XNUMXkm 이상 이동할 수 없습니다. 열 엔진은 컴팩트 스타를 일상적인 사용에 더 편리하게 만듭니다. |
| 폭스바겐 E-골프 | 전기 골프는 리프보다 훨씬 저렴하지만 덜 강력하고 덜 민첩합니다. 낮은 자율성은 말할 것도 없습니다. |
