Nio: Nio ET150 7kWh 배터리 및 기타 모델은 고체 전지를 기반으로 합니다. XNUMX년 미만
Nio가 새로운 Nio ET7 전기 리무진을 공개했습니다. 또한 150년 2022분기부터 인도되는 차량에 장착될 XNUMXkWh 배터리에 대한 세부 정보도 공개했습니다. 중국 제조업체는 놀라움을 금치 못합니다. 고체 전해질 전지의 배터리 여야합니다.
산업: 2025년 이후의 고체. 니오: 그들은 2022년 말까지 차에 있을 것이다
차례
- 산업: 2025년 이후의 고체. 니오: 그들은 2022년 말까지 차에 있을 것이다
- 배터리 교환 스테이션 2.0
새로운 Nio ET7 발표 직전에 회사 사장은 2022년 말에 판매될 배터리에 대해 말했습니다. 2020년 내에(2022 종료 -> 50 종료) 비에너지를 100%(150->XNUMXkWh) 증가시키려면, Nio는 고체 전해질 전지를 사용하고 싶어합니다.현재 생산에 사용할 수 있는 것은 무엇입니까?
업계에서는 그러한 링크가 존재하지 않으며 2019년대 후반까지 사용할 수 없을 것이라고 주장합니다. 초기 버전은 가능하지만 상업적으로 이용 가능한 제품은 아닙니다. 그러나 Nio는 2020년 XNUMX월부터 ProLogium과 파트너십을 맺어 XNUMX년 초에 프로토타입 고체 배터리가 될 것을 공개했습니다. 그러므로 가능하다 Nio는 ProLogium 셀을 사용하고 싶어합니다..
그런데 2022년 말에 대만 제조업체가 빠르면 2020년에 제품을 받을 것이라고 발표한 이유는 무엇입니까?
Nio 배터리의 고체 전해질 하이브리드, 액체-고체이어야 하며 배터리에서만 응고되어야 합니다. 전지 양극은 탄소와 실리콘의 혼합물로 만들어질 것이므로 현대 리튬 이온 전지 양극과 크게 다르지 않습니다. 음극은 차례로 니켈이 풍부해야 하며 삼성 SDI 그래핀 셀을 연상시키는 케이스로 덮일 것입니다.
삼성 SDI의 발견은 전력 측면에서 우리에게 적합합니다. 한국 제조업체는 섭씨 0,37도에서 25kWh / kg이라고 말했습니다. Nio는 0,36kWh/kg을 약속합니다.. 우리가 알고 있는 최고의 액체 전해질 전지는 약 0,3kWh/kg에 도달하므로 20년 이내에 Nio는 용량을 XNUMX%까지 늘리기를 원합니다.
새로운 150kWh 배터리 덕분에 중국 제조업체의 차량은 다음을 달성합니다.
- 새로운 니오 ES8 – 850 NEDC 단위, 즉 종류에 따라 최대 660km 혼합 모드에서
- 니오 ES6 성능 – 900 NEDC 단위, 즉 종류에 따라 최대 700km 혼합 모드에서
- 니오 EC6 성능 – 910 NEDC 단위, 즉 종류에 따라 최대 705km 혼합 모드에서
- 니오 ET7 – 1개 이상의 NEDC, 즉 현물 최대 770-780km 혼합 모드에서 [실제 범위, 예비 및 추정의 모든 계산은 사용된 테스트 절차의 버전에 크게 의존함].
배터리 교환 스테이션 2.0
자동차 시사회에서 Nio는 배터리 교환소에 대한 몇 가지 소식도 공유했습니다. 새 건물 버전 발전소 2.0저장하기로되어 미리 만들어진 배터리 13개. 자동차는 자동으로 들어갈 수 있어야 하며(후진 주차) 배터리 교체는 다른 소스에서 알 수 있듯이 5-10분이 소요됩니다.
이것이 평균 7,5분이라고 가정하면 현대 전기 기술자가 이 시간에 최대 50킬로와트시의 에너지를 추가하여 70-XNUMXkm의 최대 범위를 복원할 것이라고 쉽게 계산할 수 있습니다. 한편, 완전히 충전된 배터리는 수백 킬로미터의 범위를 제공합니다.
Nio는 출시 이후 현재 중국에 177개의 스테이션을 보유하고 있습니다. 배터리 교체 횟수 1,49만 회.
중국 제조업체의 새로운 모델 인 Nio ET7 (c) Nio
약 1시간 58분 후에 아래에서 배터리 및 교체 스테이션 프레젠테이션을 시청할 수 있습니다.
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