가장 비싼 Lexus를 시험 운전하십시오
LS 인테리어의 문제점, 사 륜구동의 작동 방식, 새로운 Lexus 엔진에 대해 알아야 할 사항 및 픽업 과정이 그것과 어떤 관련이 있는지
Lexus LS가 모든 것을 잘못하고 있는 것 같습니다. 그것은 화려한 외관을 가지고 있으며, 어떤 곳에서는 음산한 인테리어와 8개의 논란의 여지가 있는 결정을 가지고 있습니다. 이것이 Mercedes S-Class의 경쟁자가 되어야 할 모습입니까? 실험은 가장 높은 수준의 자동차 사회에서 용인되지 않습니다. 사무실 살롱, 직선형 스탬핑, 직사각형 광학 및 추가 크롬이나 거대한 라디에이터 그릴과 같은 자유는 없습니다. 모든 것이 Audi AXNUMX에서처럼 매우 엄격해야 합니다.
일본인은이 모든 것을보고 관여하지 않기로 결정했습니다. 갤럭시에서 가장 눈에 띄는 이그제큐티브 카로 고객과 경쟁자를 놀라게 할 수 있는데 왜 자신의 전통을 바꾸나요? XNUMX 년 전, 저는 디트로이트 모터쇼에서 새로운 LS를보고 있었는데 이해할 수 없었습니다. 이것이 개념입니까, 아니면 이미 프로덕션 버전입니까? 어느 쪽도 아닌 것으로 밝혀졌습니다. 사전 제작 프로토 타입이 스탠드로 롤아웃되었지만 컨베이어를 떠난 후 거의 변경되지 않았습니다.
뒤쪽 기둥은 높이 쌓여있어 멀리서 보면 LS가 마치 세단처럼 보입니다. 거대한 라디에이터 그릴, 교활한 광학 장치가있는 낮은 실루엣-일본 디자이너는 Peter Benchley의 포식자로부터 영감을받은 것 같습니다. 그런데 LS 피드는 일반 캔버스에서 약간 벗어났습니다. 이런 의미에서 트렁크 뚜껑이 떨어지는 젊은 ES의 디자인은 더욱 대담 해 보입니다.
내부적으로도 LS는 경쟁사와는 달리 더 이상 이점이 아닙니다. 터무니없는 세부 사항은 인체 공학에 문제를 일으켰습니다. 첫째, LS에는 현대 표준에 따른 작은 대시 보드가 있습니다. 운전자에게 중요한 숫자는 말 그대로 여기에 다른 숫자가 겹쳐져 있습니다. 정확성에 바로 익숙해지지는 않습니다. 당신을 구할 수있는 세계에서 가장 큰 헤드 업 디스플레이입니다. 정말 거대하고 도로에서 산만 해지는 일이 거의 없습니다.
독점 멀티미디어 시스템에 대한 질문도 있습니다 (마크 레빈슨 음향은 기적 일뿐입니다). 예, 놀라운 성능과 매우 간단한 메뉴가 있지만 내비게이션 맵은 이미 구식으로 보이며 스티어링 휠과 시트 난방 설정은 시스템 깊이 어딘가에 꿰매어있어 실내가 예열 될 때까지 기다리는 것이 더 쉽습니다. 터치 패드를 통해 원하는 항목을 검색하는 것보다 안정화 시스템은 대시 보드 위에 "양고기"로 꺼져 있습니다.이 버튼은 며칠 후에야 찾았습니다.
솜씨는 최고 수준입니다. 주행 거리가 40km 인 자동차 (프레스 파크의 자동차의 경우 최소 x000)에서는 단일 요소가 피곤해 보이지 않았습니다. 운전석의 부드러운 가죽이 주름지지 않았고 스티어링 휠의 나파가했습니다. 빛나지 않고 모든 키와 레버는 원래 모양을 유지했습니다 ...
LS 월드 프리미어가 공개 된 지 몇 달 뒤인 2017 년 XNUMX 월, 일본인은 도쿄 모터쇼에서 LS + 컨셉트를 선보였습니다. 이 프로토 타입은 플래그십 렉서스의 미친 디자인이 어떤 방향으로 움직 일지 보여 주기로되어있었습니다. 더 많은 LED, 잘게 잘린 모양 및 충격. 올해 세계에서 가장 비싼 Lexus의 스타일을 변경했지만 코로나 바이러스로 인해 계획이 많이 변경된 것 같습니다.
나는 당신에 대해 모르지만 항상 Lexus를 거대한 흡인 자동차와 연관시켜 왔습니다. 20 리터 미만의 가속 및 연료 소비 중 유휴 상태에서 절망적 인 포효로 붐비는이 모든 것은 강력한 V8이 장착 된 이전 LS에 관한 것입니다. 새로운 LS500은 더 조용하고 섬세하며 빠릅니다. 여기에서는 클래스의 표준에 따라 3,4 리터의 과급 엔진이 표준입니다. 두 개의 터빈이있는 "421"은 600 리터를 생산합니다. 와. 그리고 2,5 Nm의 토크. XNUMX 톤 자동차에도 괜찮은 수치.
장소에서 LS가 게으름으로 진행되지만, 이것은 오히려 "편안함"모드에서 설정의 뉘앙스입니다. 무거운 세단을 제대로 작동 시키려면 Sport 또는 Sport + 모드를 즉시 켜는 것이 좋습니다. 후자의 경우 Lexus는 안정화 시스템을 완전히 비활성화하고 스피커를 통해 엔진 소리를 증폭합니다 (논란의 여지가 있지만 경주의 느낌), 10 단 클래식 "자동"이 DSG 속도로 기어를 변경하기 시작합니다.
나는 내 자신이 측정 할 때까지 정확히 4,5 초에서 100km / h의 여권을 믿지 않았습니다. Lexus LS500은 두 개의 페달과 수동 변속기 모드에서 가속을 조작하지 않고도 숫자를 확인합니다. 쿨한 차음으로 터무니없는 역 동성을 감추고 있습니다. 새로운 LS는 속도에 관계없이 매우 조용합니다. Lexus에는 또한 전자 제어식 충격 흡수 장치가있는 어댑티브 에어 서스펜션이 있습니다. 또한 조정 범위가 인상적입니다. "Comfort"와 "Sport"의 차이는 엄청납니다.
어떤 의미에서 나는 운이 좋았습니다. LS500은 모스크바가 눈으로 덮힌 주에 정확히 얻었습니다. 옆으로 보여주고 싶다면 여기 사 륜구동은 진정한 선물입니다. LS500에서 토크는 Torsen 제한 슬립 차동 장치를 사용하여 축에 분배됩니다. 견인력은 30:70 비율이므로 AWD 명판에도 불구하고 후륜 구동 특성이 느껴집니다. 그러나 눈 덮인 도로에서 LS는 기념비적이고 예측 가능한 방식으로 작동하여 미끄러짐을 방지하고 훨씬 더 미끄러지는 것을 방지합니다. 마법? 아니, 2,5 톤.
사람들이이 LS500에 대해 할 수있는 거의 모든 것을 가져 가서 말했습니다. 그리고 내가 차에서 너무 좋아하는 음악, 서스펜션, 심지어 내부와 멋진 터보 엔진이있는 외부에 대해서도 말입니다. 나는 아무것도 남지 않은 것 같습니다. 하지만 ... 저는이 차를 완전히 다른 사람들이 어떻게 인식하는지에 대한 두 가지 이야기를 할 것입니다.
약 5 년 반 전에 제 친구 중 한 명이 차를 바꾸기로 결정한 것 같습니다. 그는 자신의 럭셔리 SUV를 근본적으로 다른 것으로 바꾸고 싶었습니다. 옵션 중에는 BMW 7 시리즈, BMW X6, 아우디 AXNUMX, 그리고 약 XNUMX 대의 자동차가있었습니다. 조건은 하나뿐입니다. "내가 직접 운전하고 싶어요. 운전자가있는 차는 필요 없습니다."
이것이 사실 제 친구가 LS를 단호하게 보지 않은 이유입니다. 그러나 그 순간 그는 Autonews에서 시험 주행 중이었습니다. 아니요,이 이야기에는 고전적인 해피 엔딩이 없습니다. 그 후 친구가 LS와 정말 사랑에 빠졌고, 시승에 등록하고 혼자 여행했습니다. 더더욱 사랑에 빠졌고 뒷좌석 승객을위한 차라는 말을 더듬 지 않았습니다. 그는 자신이 말했듯이 운전대 뒤에서 매 순간을 즐겼습니다. 그건 그렇고, 그것은 "350 번째"가 아니라 2,6 초 느린 LSXNUMX이었다. 그러나 고통스러운 선택 중에 세상과 개인 예산의 모든 것이 너무 대담하게 바뀌어 구매를 연기해야했습니다.
드디어 두 번째이자 마지막 이야기. 그리고 네, 다시 내 친구에 대해. 나는 지난 몇 년 동안 열심히 일하면서 그를 가솔린 머리가 아니더라도 이 세상에 예리한 관심을 가진 사람으로 만들었다는 사실이 다소 자랑스럽습니다. 그래서 약 XNUMX년 만에 그는 두 개의 즐겨찾기를 만들었습니다. 그가 완전히 접근할 수 없는 것으로 보고 있는 Range Rover와 우리 이야기의 주인공은 Lexus LS입니다. 모델이 가격면에서 비슷함에도 불구하고 그는 첫 번째를 꿈으로, 두 번째를 매일 절대적으로 이상적이라고 말합니다. 그리고 예, 그는 운전석 뒤에 앉아 있는 것만으로도 가치가 있다고 확신합니다.
그리고 일반적으로 Lexus LS에 대한 접근 방식은 픽업 코스의 주요 주제가 될 수 있으며 (지금은 자동차에 대해 전혀 이야기하지 않습니다) 언젠가는 분명히 열릴 것이라고 생각합니다. 그들은 다음과 같이 시작할 것입니다.“당신 안에있는 여성이 돈에만 관심이 있다는 느낌을 원한다면, 당신의 지성과 다르게 생각할 수있는 능력과 창의성을 보여주세요. 어떻게? 예를 들어,이 차를 사용합니다. "
그리고 나는 아마도 그것에 동의 할 것입니다.
