독립 자동차 서스펜션 : 기능, 유형, 이점
내용
탄성 장치는 스프링이나 토션 바를 사용하여 신체의 위치를 안정시킵니다. 이 디자인은 전륜구동 차량에 자주 사용됩니다. 트레일링 암은 한쪽은 차체에, 다른 쪽은 자동차 바퀴에 부착됩니다.
자동차에서 섀시는 노면의 요철로 인한 충격을 흡수하는 역할을 합니다. 차량의 독립 서스펜션은 고속에서 우수한 핸들링을 제공합니다. 그러나 복잡한 스프링 구조로 인해 유지 관리 및 수리 비용이 많이 듭니다.
독립적 인 서스펜션
현대 자동차 브랜드에서는 진동 감쇠 장치가 각 바퀴에서 별도로 작동합니다. 자동차와 한쪽 장애물을 충돌시키는 것은 원칙적으로 신체에 큰 영향을 미치지 않습니다. 독립 서스펜션이 효과적으로 작동하므로 불규칙한 도로로 인한 진동과 충격이 완전히 완화됩니다.
장치의 복잡한 디자인은 움직이는 차체의 안정적인 위치를 유지하는 데 협력적으로 참여하는 전체 요소 목록으로 구성됩니다.
독립 서스펜션의 유지 관리 및 수리에 비용을 지출해야 합니다. 이러한 유형의 스프링 장치는 트럭 또는 전륜 구동 차량의 편안함과 우수한 핸들링을 위해 선택됩니다. 많은 승용차 브랜드의 독립 목록에서 인기가 있는 것은 MacPherson 브랜드의 후면 섀시입니다.
독립적 인 서스펜션
종속 서스펜션과 다중 링크 서스펜션 중 어느 것이 더 낫습니까?
스프링 장치의 목적은 앞바퀴와 뒷바퀴의 불규칙한 도로로 인한 외부 충격으로부터 차체를 보호하는 것입니다. 다중 레버는 복잡한 탄성 구조로 이 작업을 잘 수행합니다. 종속 서스펜션은 반독립 서스펜션보다 더 간단하고 저렴합니다. 그러나 현대 자동차에서는 이 장치가 실제로 사용되지 않습니다.
반독립형 서스펜션의 장점은 무게가 가볍고 핸들링이 우수하며 작동이 조용하다는 것입니다. 이는 고속에서도 노면을 꽉 잡아준다는 의미입니다.
트럭이나 승용차의 종속형 전방 또는 후방 서스펜션의 장점은 단순하고 내구성이 뛰어난 설계와 신뢰성입니다.
독립 정지 유형
전체 댐핑 장치 부품 목록의 위치와 시스템 연결은 차량 섀시 유형에 따라 다릅니다. 주요 목적은 충격과 차체 진동을 완화하고 방향 안정성을 유지하는 것입니다.
독립된 전면 및 후면 서스펜션 유형 목록:
- 스윙 액슬 샤프트;
- 세로형, 경사형 및 더블 위시본;
- 멀티 레버.
등급에 따르면 MacPherson 섀시의 장점이 주목되었습니다. 이는 가격 대비 품질이 좋기 때문에 일반적으로 많은 승용차 브랜드의 리어 액슬에서 볼 수 있습니다. 모든 독립 서스펜션은 각 바퀴가 장애물에 개별적으로 반응할 수 있다는 점에서 다릅니다.
스윙 액슬이 있는 서스펜션
구형 국내 브랜드 자동차의 경우 섀시는 바퀴 축이 도로에 대해 수직이 되도록 보장합니다. 축 자체는 두 부분으로 나누어진 것처럼 보입니다. 각 부품은 휠 허브에 단단히 연결되어 있습니다. 장치의 댐퍼 작업은 충격 흡수 장치와 스프링 블록에 의해 수행됩니다.
축 샤프트는 내부에서 힌지 장치로 연결됩니다. 고르지 못한 노면에서는 앞뒤 디스크의 트랙과 캠버의 진폭이 커서 안전성이 떨어집니다.
트레일링 암 서스펜션
탄성 장치는 스프링이나 토션 바를 사용하여 신체의 위치를 안정시킵니다. 이 디자인은 전륜구동 차량에 자주 사용됩니다. 트레일링 암은 한쪽은 차체에, 다른 쪽은 자동차 바퀴에 부착됩니다.
서스펜션은 유지 관리 및 수리가 쉽지만 한 가지 단점이 있습니다. 코너링 시 차체 롤링에 잘 대처하지 못한다는 것입니다. 섀시는 이동하는 동안 일정한 휠베이스를 유지할 수 없습니다.
위시본 서스펜션
이 감쇠 장치에서는 부품이 바퀴에 대해 비스듬히 위치한 것처럼 보입니다. 이는 설계가 어떤 조작 중에도 차체의 안정성을 효과적으로 유지한다는 것을 의미합니다. 코너링 시에도 일정한 휠 각도를 유지합니다. 그러나 범프와 구멍에 부딪히면 자동차의 안정성이 떨어집니다.
비스듬한 암에 있는 서스펜션의 부정적인 특성을 중화하기 위해 토션 바와 스프링이 사용됩니다. 이러한 탄성 장치는 고르지 않은 도로에서 차량의 안정성을 높여줍니다.
더블 위시본 서스펜션
이 디자인은 차체에 견고하게 부착되어 있으며 독립적인 장치로 작동합니다. 이는 도로에서 차량의 제어 가능성과 우수한 안정성을 보장합니다.
독립형 전면 또는 후면 서스펜션의 레버는 가로로 위치하며 스트럿 지지대에 연결됩니다. 앞바퀴의 충격 흡수 장치는 수직 축을 중심으로 회전할 수 있습니다. 섀시의 탄성 부품 - 스프링, 공압 및 유압 장치.
멀티링크 서스펜션
이 디자인은 고급 자동차의 리어 액슬에 더 자주 사용됩니다. 장치의 많은 부품은 다방향 진동을 더 잘 완화하여 기계의 방향 안정성을 높입니다.
멀티링크 서스펜션
다중 링크 자동차 서스펜션의 원리는 독립적으로 작동하는 부품의 가로 배열입니다. 스프링 디자인의 특징은 우수한 부드러움과 제어 가능성이며, 이는 이동할 때 조용한 작동을 의미합니다.
독립 서스펜션의 단점과 장점
스프링 디자인의 긍정적인 측면은 승용차의 섀시를 조정하여 편안한 운전 조건을 유지할 수 있다는 것입니다. 이는 탄성 요소가 어떤 도로 표면에서도 좋은 접촉을 생성한다는 것을 의미합니다.
독립 서스펜션의 주요 장점 목록:
- 동작 중 제어성;
- 기계의 원활한 작동;
- 코너링 시 롤 감소;
- 앞바퀴와 뒷바퀴의 위치를 독립적으로 조정합니다.
독립 정지의 단점 목록은 다음과 같습니다.
- 복잡한 건설;
- 장치의 값비싼 생산 및 유지 관리;
- 부품이 많아 유지보수성이 낮습니다.
따라서 복잡한 스프링 구조는 일반적으로 고가의 승용차 브랜드에 사용됩니다.
신청
위에서 언급한 것처럼 독립 서스펜션의 설계는 복잡합니다. 장치는 많은 부분으로 구성됩니다. 종속 가동 부품의 접촉 면적이 증가하여 전체 구조의 신뢰성이 저하됩니다. 이런 점에서 이코노미 승용차에는 멀티레버가 거의 사용되지 않는다. 독립 서스펜션은 크로스오버와 전륜구동 SUV의 리어 액슬에 장착되는 경우가 많습니다.
이 장치의 중요성은 전륜 구동 또는 전륜 구동 차량의 노면 접지력과 안정성을 보장하는 것입니다. 동시에 두 축의 멀티링크 서스펜션은 현대 럭셔리 자동차 브랜드 목록에서만 찾을 수 있습니다.
