불길한 인장

그디니아 파리 코뮌 조선소의 불길한 인장. 사진 컬렉션 Zbigniew Sandac

올해 27월 XNUMX일. 그디니아(Gdynia) 수리조선소에서 Nauta호가 전복되어 부분적으로 침몰하는 사고가 났고, 수리된 노르웨이 화학선 Hordafor V와 함께 플로팅 도크가 타고 있었다.일부 언론은 폴란드에서 일어난 첫 사례라고 보도했다. 한 번도 이곳에서 배와 부두가 가라앉은 적이 없었을 가능성이 있지만, 조선소에서 침몰한 다른 사례도 있다.

1980년 폭풍우가 몰아치는 크리스마스 이브에 그는 조선소에 갇힌 상태에서 풀려났습니다. Gdynia의 Paris Commune은 노르웨이의 대형 자동차 운송업체 Höegh Trader(B-487/1)입니다. 건조 중인 화물선 파나마 바킴(B-533/12)호의 선체 중앙에 부딪혀 침몰했다.

내가 자세히 설명하는 두 번째 경우는 침수와 냉동 트롤 어선 B-18/1 Foka의 후속 제거입니다. 그녀는 Hordafor V와 마찬가지로 우현으로 전복되어 동시에 13시간에서 00시 사이에 부분적으로 침몰했습니다. Nauta의 이 이야기가 14년대에 일어났다면 폴란드 선박 구조 서비스(Polish Ship Salvage Service)가 처리했을 것이고 조선소는 도움을 받기 위해 외국 회사에 의존할 필요가 없었을 것입니다. 그 당시 회사는 난파선을 찾는 데 큰 진전을 이뤘습니다.

그 당시 그 인장은 우리의 가장 큰 어선이었고, Gdynia Komuna가 Odra Swinoujscie를 위해 제작한 9개의 시리즈 중 프로토타입이었습니다. 공장에서 생산 책임자, 엔지니어. Yaskulkovsky, 이 트롤 어선에 대한 회의는 3년 1964월 XNUMX일에 열렸습니다. 특히 해당 블록의 건설 관리자인 엔지니어가 참석했다. Felician Lada 및 Dock 부서장, 이학 석사. 제노 스테판스키. 또한 그곳에 배를 정박하기로 결정했습니다. 필요한 수리 및 페인트 작업을 수행하고 약 XNUMXm 길이의 트림을 선미에 정렬하기 위해 물에서 꺼내십시오.

다음날, 영어. "Lada"는 설계국에 연락하여 도킹 전에 선박의 밸러스트 조건을 결정하도록 요청했습니다. 이러한 조건은 eng. 문서화 및 선박 드래프트 관찰을 기반으로 한 이론 계산부의 Yagelsky. 200톤에 대해 그는 물개 코에 맞는 추가 밸러스트(물 및 고체)의 양을 계산했습니다.

이러한 활동의 ​​결과 Eng. Lada는 엔지니어로 옮겨졌습니다. 스테판스키가 안정 데이터로 전화 통화 중입니다. 또한 그는 앵커 체인을 체인 챔버에 배치하고 앵커는 Heavy Locksmith 부서의 작업자가 수행해야 하는 데크에 있어야 한다는 데 동의했습니다. 아마도 누락된 영구 밸러스트는 부두국과 협의 후 보완해야 할 것입니다.

이때 Stefansky는 트롤 어선 작업을 위해 Pasteuska 선장, Czesław Zeika 선장, Bronisław Dobbek 선장을 소개했습니다. 물탱크의 평형수는 Shepherdess가, 트롤선 건조업체와 부지를 협의한 후 Zieek이 영구 평형수를 준비하여 정리하고, Dobbek은 예인 및 건조 작업을 수행했습니다. 문서. Stefanski는 부두 준비 및 도킹 작업을 담당했습니다.

4월 9일 탱크에 물이 가득 찼고 다음날 아침 Dock Administration의 수장은 Zeika에게 영구 안정기를 준비하도록 명령했습니다. 무게 5톤의 컨테이너 XNUMX개가 사용되었습니다.