언더스티어와 오버스티어
노면에서 움직이는 자동차에는 다양한 힘이 작용합니다. 그들 중 일부는 운전하는 동안 운전자를 돕고 다른 일부는 그 반대입니다.
노면에서 움직이는 자동차에는 다양한 힘이 작용합니다. 그들 중 일부는 운전하는 동안 운전자를 돕고 다른 일부는 그 반대입니다.
움직이는 차량에 작용하는 가장 중요한 힘은 엔진에서 발생하는 토크에서 파생되는 구동력, 제동력 및 관성력이며, 이 중 커브를 따라 움직일 때 차량을 커브 밖으로 밀어내는 원심력이 중심이 됩니다. 역할. 중요한 역할. 위의 힘은 표면에서 구르는 바퀴에 의해 전달됩니다. 자동차의 움직임이 안정적이고 미끄러짐이 발생하지 않기 위해서는 이러한 힘의 합이 특정 조건에서 휠이 주어진 표면에 접착하는 힘을 초과하지 않는 것이 중요합니다. 접착력 
무엇보다도 차량의 차축에 가해지는 하중, 타이어 유형, 타이어 공기압, 표면 상태 및 유형에 따라 달라집니다.
차량의 무게 분포를 보면 전륜구동 차량의 경우 승객 수에 관계없이 앞바퀴에 하중이 잘 가해져 높은 트랙션을 얻는 데 도움이 됩니다. 높은 구동력과 앞바퀴의 드래그 효과는 다양한 조건에서의 주행 편의성에 긍정적인 영향을 미치며, 주행 특성은 직관적인 트랙 설정을 돕는다. 후륜구동 자동차는 완전히 다르게 작동합니다. 이러한 차량에 XNUMX명만 운전한다면 구동 뒷바퀴에 가벼운 하중이 가해져서 불리한 조건에서 가능한 구동력이 감소하고 구동 바퀴에 의해 차량을 미는 현상으로 인해 트랙을 더 자주 조정할 필요가 있습니다 전륜구동의 경우보다.
커브와 코너에서 자동차를 운전하는 것과 관련된 언더스티어와 오버스티어의 두 가지 개념이 있습니다. 이러한 현상을 경험하는 자동차의 성향은 특정 유형의 움직임에 기인합니다.
언더스티어 현상은 고속 코너링과 같이 높은 관성력을 수반하는 기동 중에 차량의 앞바퀴가 더 빨리 견인력을 잃고 차량이 멀어지는 경향이 있을 때 발생합니다. 
스티어링 휠 회전에도 불구하고 호에서 바깥쪽으로. 마치 차가 회전에서 밀려나는 것처럼. 차량 언더스티어는 도로 소음의 자체 보정에 기여합니다. 앞바퀴 견인력의 손실은 부드럽고 맥동적인 감속과 가속 페달을 밟아 앞 차축 부하를 증가시키고 민첩성을 회복함으로써 보상될 수 있습니다.
설명된 현상의 반대는 오버스티어입니다. 고속으로 코너링하는 동안 차량의 후방이 견인력을 잃을 때 발생합니다. 그러면 차가 운전자가 원하는 것보다 더 많이 회전하고 차량 자체가 회전에 들어갑니다. 코너링 시 자동차의 이러한 동작은 드라이브 중심의 위치가 무게 중심보다 자동차 뒤쪽에 더 가깝기 때문입니다. 대부분의 경우 오버스티어 차량은 후륜구동입니다. 커브에 쉽게 진입하고 몸의 뒤쪽을 커브 밖으로 밀어내는 경향이 있어 완전한 수직 회전을 완료하기가 매우 쉽습니다. 과도하게 조향된 차량은 커브를 벗어나 커브에서 떨어지는 경향이 있으므로 트랙션이 감소된 도로에서 운전할 때 이 속성을 염두에 두어야 합니다. 이 현상은 일시적으로 뒷바퀴를 지면에서 들어 올리는 결함이 있는 완충 장치로 인해 악화될 수 있습니다. 과도한 휠 조향으로 인해 트랙션을 잃으면 조향 각도를 줄여 차량의 후방을 정상 궤도로 되돌리십시오.
대부분의 자동차는 약간의 언더스티어를 위해 설계되었습니다. 운전자가 불안함을 느끼고 본능적으로 가속 페달의 압력을 줄이면 자동차의 앞쪽이 움직이는 트랙이 조여집니다. 이것은 안전하고 실용적인 솔루션입니다.
