Nissan Tiida 히터가 작동하지 않습니다.

차가운 차를 운전하는 것은 영하의 온도뿐만 아니라 일반 히터 작동 문제가 발생하면 항상 해결해야합니다. 이 규칙을 지키지 않으면 언젠가는 안개 낀 창문을 없애는 유일한 방법이 차창을 여는 것 밖에 없는 상황에 직면하게 될 것입니다. 겨울에는 그러한 리셉션이 허용되지 않습니다. 따라서 차를 주유소로 가져가거나 직접 진단 및 수리를 해야 하는데, 난방 차고 형태로 이에 적합한 조건이 있으면 좋다.

어쨌든 문제를 해결해야하며 오늘은 Nissan Tiida 스토브의 오작동과 직접 해결하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.

가장 명백하고 일반적인 이유부터 시작하겠습니다.

CO의 에어록

냉매가 순환하는 라인의 가벼움은 집 난방 시스템의 공기 막힘만큼이나 일반적입니다. 스타일에 따라 가벼움을 없애는 방법이 다른 것도 사실이다. 그 이유는 간단합니다. 자동차에서 부분 분해 없이는 접근하기 어려운 위치에 많은 노드가 있으며 이러한 노드의 설계 특징은 Mayevsky 크레인을 거기에 놓을 수 없다는 것입니다.

그러나 어느 정도 경험이 많은 운전자는 가벼움을 제거하는 절차가 간단하다는 것을 알고 있지만 문제가 반복해서 발생하면이 현상의 원인을 찾아야합니다. 대부분 이것은 냉각 시스템의 감압입니다. 이 경우 부동액을 배출하는 대신 공기를 흡입하고 허세한 곳에서 이런 일이 발생하면 정상적인 엔진 작동 중에이 플러그가 꺼지지 않습니다. 그러나 차를 경사면에 세우고 동력 장치를 빨간색 선에 인접한 속도로 가속하면 문제가 해결됩니다. 누출을 찾아 문제를 해결하는 것이 중요하지만 여기에는 문제가 있을 수 있습니다. 냉각 시스템의 모든 구성 요소를 확인해야 하는데 이는 힘든 작업입니다. 부동액 얼룩으로 얼룩 얼룩을 감지할 수 있다면 운이 좋을 것입니다.

서모 스탯 걸림

스토브 작동 문제에 관한 포럼을주의 깊게 읽으면 가장 일반적인 팁은 서모 스탯에만 적용됩니다. 사실, 이 작은 장치는 종종 고장이 나지만 주로 수명이 다한 온도 조절 장치와 관련이 있습니다. 즉, 장치 로드의 자연적인 마모 및/또는 오염의 결과로 고장이 나타납니다. 어느 시점에서 막히기 시작하여 히터도 일부인 냉각 시스템이 예측할 수 없게 작동합니다. 결국 온도 조절기 밸브는 완전히 닫힌 위치에서 완전히 영구적으로 열리는 위치까지 임의의 위치에 고정됩니다. 모든 경우에 CH의 정상 작동이 중단됩니다. 더 정확하게.

이 경우 서모스탯 밸브가 고착된 위치에 따라 구체적인 증상이 달라집니다. 열려 있으면 냉각수가 항상 큰 원으로 순환하여 엔진 예열 시간이 작동 온도까지 몇 배 증가하고 심한 서리에서는 더 길어집니다. 밸브가 영구적으로 닫혀 있으면 유체가 메인 라디에이터로 흐르지 않아 엔진이 빠르게 과열됩니다.

히터 Nissan Tiida를 제거하는 과정

흥미롭게도이 오작동에는 특징적인 증상이 없지만 Nissan Tiida 히터가 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않으면 서모 스탯 확인을 시작해야합니다. 이것은 간단하게 수행됩니다. 우리는 손으로 메인 라디에이터로가는 가지를 만집니다. 전원 장치가 예열될 때까지 차가워야 합니다. 이 조건이 충족되지 않거나 엔진이 작동 온도(Nissan Tiida 82 ° C)에 도달한 후에도 파이프가 차갑게 유지되면 서모스탯 결함을 처리하는 것입니다. 분리 불가능하고 수리할 수 없으며 교체가 필요하며 다음 순서로 수행됩니다.

• 냉각 시스템에서 부동액을 배출하십시오 (메인 라디에이터의 배수구를 통해).
• 냉각 라디에이터의 배출구 플랜지에서 클램프를 풀고 튜브를 분리하고 다른 쪽 끝이 서모 스탯 커버로 향하도록 동일한 작업을 수행하십시오.
• 서모 스탯이 엔진에 부착 된 두 개의 볼트를 풀고 먼저 덮개를 제거한 다음 서모 스탯 자체를 제거해야합니다.

보시다시피 최소한의 작업이 있지만 녹슨 클램프의 형태로 문제가 발생할 수 있으며이 작업을 오랫동안 수행하면 파이프를 분리하여 놀아야합니다.

온도 조절기의 성능을 확인하는 방법은 다음과 같습니다. 장치를 뜨거운 물에 넣고 온도를 80-84 ° C로 설정해야 합니다(온도계로 제어). 온도가 더 높아져도 스템이 움직이지 않으면 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다. 밸브의 완전한 개방은 약 95-97°C의 온도에서 발생합니다.

많은 자동차 애호가들은 88 ° C의 온도에서 작동하는 온도 조절기를 구입하도록 조언합니다. 이것은 과열로 엔진을 위협하지 않으며 성능에 도달하는 시간이 약간 증가하지만 실내에서 눈에 띄게 예열됩니다.

새 서모 스탯을 설치하기 전에 시트를 청소하고 밀봉 링을 교체하는 것을 잊지 마십시오. 장치를 설치하고 파이프를 연결 한 후 (클램프를 교체하는 것도 권장됨) 부동액을 채우고 (매우 더럽지 않은 경우 이전 것을 사용할 수 있음) 시스템을 펌핑하여 과도한 공기를 제거하십시오.

이 절차를 처음 수행하는 경우에도 최대 XNUMX시간 안에 완료할 수 있습니다.

워터 펌프 고장

펌프 성능 저하는 주로 전원 장치의 CO 작동에 영향을 미치는 오작동입니다. 따라서 온도 센서의 화살표가 표준 이상으로 크롤링 된 것을 발견하면 냉각수 수준을 확인한 후 이 특정 노드에 대해 불평해야 합니다. 간접적으로 부동액 순환의 악화는 히터의 효율에도 영향을 미칩니다. 일반적으로 워터 펌프 오작동은 베어링 마모의 결과이며 후드 아래에서 나오는 특징적인 소리가 나타납니다. 초기 단계에서 이러한 끽끽거리는 소리는 냉각수가 예열될 때까지 오래 지속되지 않을 수 있지만 샤프트가 커질수록 점점 더 길어집니다. 즉각적인 조치를 취하지 않으면 펌프 샤프트가 완전히 고착될 위험이 있으며 도중에 이런 일이 발생하면 막대한 비용에 직면하게 됩니다. 물론이지.

"음향"증상이 항상 나타나는 것은 아니므로 숙련 된 운전자는 또 다른 입증 된 트릭을 사용합니다. 펌프에서 메인 라디에이터까지의 파이프를 손으로 잡습니다. 펌프가 작동 중일 때 맥동하고 진동해야 합니다. 이러한 촉진 중에 체액의 움직임이 느껴지지 않으면 워터 펌프의 결함이 원인일 가능성이 큽니다.

용광로 본체

이 어셈블리는 분리할 수 없는 것으로 간주되므로 이 절차를 수행하려면 새 것으로 교체해야 합니다. 다음 도구가 필요합니다. 팬 (10 리터 용량), 넝마 재고.

펌프 교체를 시작하겠습니다.

• 냉각 라디에이터의 배출 플러그를 통해 냉각수를 배출하십시오.
• 발전기 및 기타 보조 장치의 구동 벨트를 분해하십시오.
• 우리는 펌프 플랜지를 풀리에 고정시키는 나사를 풀고 후자를 조심스럽게 고정하여 회전하지 않도록합니다 (적절한 길고 상당히 얇은 금속 물체가 가능합니다).
• 펌프에서 드라이브 풀리를 제거하십시오.
• 우리는 워터 펌프를 모터 하우징에 고정시키는 나사를 풉니 다 (그 중 하나에 접근하기가 어려우므로 영리하려고 노력하고 있습니다).
• 펌프를 분해하십시오.
• 실링 껌을 제거하는 것을 잊지 말고 먼지와 개스킷 잔류 물에서 안장을 청소하십시오.
• 새 펌프를 설치하십시오 (일반적으로 고무 씰이 함께 제공되며 후자가 없으면 별도로 구입합니다).
• 다른 모든 절차는 역순으로 수행됩니다.
• 구동 벨트를 놓은 후 작동 지침에 따라 조입니다.
• 부동액을 채우고 (상태가 양호하면 오래 될 수 있음) 라인의 밝기를 제거하는 절차를 수행합니다.

원칙적으로 유일한 어려움은 구동 벨트를 제거하고 조립 중에 장력을 조정하는 것입니다. 그렇지 않으면 모든 것이 매우 간단하고 사소합니다.

라디에이터 누출/막힘

지금까지 난방 시스템과 직접적인 관련이 없는 오작동에 대해 살펴보았습니다. 이제 열교환기와 Nissan Tiida 스토브 모터를 포함하는 난방 장치의 작동과 관련된 문제를 고려할 때입니다.

일반적으로 주로 오래된 자동차의 부정적인 측면에 나타나는 스토브 라디에이터부터 시작하겠습니다. 기계적 마모가 발생하는 구성 요소가 없습니다. 그러나 이 장치 채널의 누수 및 심각한 막힘은 특히 기계의 부적절한 유지 관리 및 작동의 특징적인 현상입니다. 문제는 여기에서 스토브에 대한 접근이 매우 어렵 기 때문에 라디에이터 분해는 많은 작업과 관련이 있으며 대부분 어뢰 분해에 해당합니다.

라디에이터 막힘의 원인은 당연합니다. 완벽하게 정제 된 냉각수로 채워져 있어도 냉각 시스템의 견고성을 위반하여 (액체 누출이 필요하지 않음) 시간이 지남에 따라 필연적으로 다양한 기계적 오염 물질이 부동액에 들어가 침전됩니다. 라디에이터의 내벽에. 이로 인해 자유 기공 공간이 좁아지고 열 교환기의 성능이 저하되며 열 전달이 저하됩니다. 결과적으로 스토브가 점점 더 가열됩니다.

라디에이터 난방 닛산 Tiida

퍼니스 라디에이터의 평균 자원은 100-150km라고 믿어집니다. 저품질 냉각수를 사용하고 부동액 대신 여름에 물을 채우면 라디에이터 막힘 과정이 크게 빨라질 수 있습니다. 물을 채우는 것은 냉각 시스템의 금속 부품과 관련된 산화 공정의 촉매제이기 때문에 일반적으로 바람직하지 않습니다(부동액에는 산화 공정을 무효화하는 첨가제가 있음). 대부분의 경우 라디에이터의 누수 형성은 물 사용의 결과입니다. 알루미늄은 부식에 더 강하지만 녹슬기도 합니다.

막힌 라디에이터 및 누출 진단은 다른 차량과 동일한 방식으로 수행됩니다. 신뢰할 수 있는 단일 증상은 없지만 여러 증상이 조합되어 이러한 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 이것은 시간이 지남에 따라 히터의 점진적인 열화, 기내의 부동액 냄새, 창의 빈번하고 무의미하고 장기간의 김서림, 냉각수 수준의 감소입니다.

이러한 오작동이 발생하면 퍼니스 라디에이터를 교체해야하며 지금 이야기 할 것입니다. 그 후에 열교환기를 플러싱 및 납땜하는 복원 작업 수행 가능성에 대해 언급 할 것입니다.

스토브를 "올바른"분해하려면 어뢰를 완전히 분해해야한다고 즉시 말해야합니다. 이 절차에 대한 자세한 설명은 분해 자체만큼 지루하지 않습니다. 그러나 승객 실의 전면 트림을 제거한 후에도 자동차 에어컨에서 프레온을 배출해야하므로 라디에이터를 제거하기가 쉽지 않습니다. 아시다시피 이것은 두통을 증가시킬뿐입니다. 냉매로 에어컨 시스템을 직접 충전할 가능성은 거의 없습니다.

가장 흥미로운 점은 히터 블록이 물리적으로 가속 페달 근처에 있지만 여기의 디자인은 전면 패널 전체를 분해하지 않고는 불가능하다는 것입니다.

결과적으로 몇 시간 만에 전체 절차를 완료하고 재 조립 중에 무언가를 잊어 버리고 무언가를 잃을 위험이있는 2-7 일 동안 즐거움을 늘리지 않고 시간이 훨씬 적게 걸리는 옵션이 있습니다. 사실, 이를 위해 금속 피팅을 절단해야하므로 간단히 구부리고 문제없이 라디에이터를 꺼낼 수 있습니다. 이 경우 운전자 발에서 플라스틱 몰딩을 제거하고 바닥 몰딩과 엔진 실에 인접한 영역에서만 동일한 작업을 수행하면 충분합니다. 열리는 창은 열교환기에서 파이프를 분리하고 다른 사소한 작업을 수행하기에 충분합니다.

라디에이터의 육안 검사는 필요한 다음 단계입니다. 외부 조건이 만족스럽지 않고 성능 저하 문제는 내부 장애로 인한 것일 수 있습니다. 그러한 경우 많은 자동차 소유자는 새 스토브를 사러 가게에 서두르지 않고 세차하려고합니다. 그러한 절차가 항상 예상되는 효과를 제공하지는 않지만 긍정적 인 리뷰의 수도 많다는 네트워크에서 많은 진술을 찾을 수 있습니다. 즉, 자신의 위험과 위험을 감수하고 모든 것을 수행해야 합니다. 어뢰를 완전히 제거한 상태에서 해체 절차를 수행한 경우 라디에이터 셀 청소를 실험하지 않는 것이 좋습니다. 몇 달 또는 XNUMX 년 후에 다시 막히면 기꺼이 스토브 분해를 시작하지 않을 것입니다. 그러나 단순화된 분해 절차를 사용하면 플러싱이 의미가 있습니다.

세제는 모든 자동차 판매점에서 구입할 수 있습니다. 부드러운 강모가있는 브러시도 필요하며 극단적 인 경우 브러시를 사용할 수 있습니다.

가변 저항로

세탁 과정 자체는 복잡하다고 할 수 없지만 그 기간은 특정 결과와 근면에 따라 다릅니다. 청소 절차는 열교환기 외부에서 시작해야 합니다. 여기에는 상당한 양의 먼지도 축적되어 공기와의 정상적인 열 교환을 방지합니다. 따뜻한 물과 헝겊(수건)으로 라디에이터 표면을 청소할 수 없는 경우 브러시와 가정용 식기 세척 세제를 사용해야 합니다.

내부 청소는 더 어렵습니다. 여기에서 압축기, 대용량 탱크 및 두 개의 긴 호스를 사용해야 합니다. 이 호스는 한편으로는 라디에이터 피팅에 연결되고 다른 한편으로는 기능성 세척 용액이 담긴 용기로 내려갑니다. 폭탄의 출구로. 그런 다음 펌프가 켜지고 라디에이터를 통해 액체를 밀어내기 시작합니다. 30-60 분 동안 방치 한 다음 스토브를 물로 헹구고 특수 요원을 다시 용기에 부어야합니다. 이러한 반복은 상대적으로 깨끗한 액체가 라디에이터에서 나올 때까지 계속됩니다. 마지막으로 압축 공기로 세포를 불어냅니다.

원칙적으로 스토브 라디에이터를 제거하지 않고 플러시할 수 있지만 이 경우 확장 탱크를 통해 세척액을 시스템에 부어야 하며 훨씬 더 많은 액체가 필요하며 시간도 많이 걸립니다. , 최종 결과는 눈에 띄게 나빠질 것입니다.

마지막으로 Nissan Tiida 라디에이터 셀은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 이 금속은 구리보다 훨씬 저렴하기 때문에 대부분의 현대 자동차에 사용됩니다. 주요 단점은 유지 관리가 거의 제로에 가깝다는 것입니다. 직접적인 손상의 경우 알루미늄을 용접할 수 있지만 고가의 장비를 사용하므로 대부분의 경우 이러한 수리 비용이 새 라디에이터 가격을 초과합니다. 따라서 라디에이터 용접은 저렴하게 할 수있는 기회가있는 경우에만 가능하며 이는 우연의 문제입니다.

히터 팬 오작동

이제 진단하기 가장 어려운 고장 중 하나에 도달했습니다. 사실 스토브 팬이 Nissan Tiida에서 작동을 멈 추면 라디에이터에서 실내로 가열 된 공기를 주입 할 수 있으므로 장치가 몇 가지 요소 (임펠러, 전기 모터 및 추가 저항)로만 구성된 이유 ) 이상하게 보입니다.

그러나 팬 모터 드라이브는 전기이기 때문에 특별한 것은 없습니다. 즉, 장치 고장 원인의 상당 부분이 엔진 전원 공급 장치와 관련 될 수 있습니다.

물론 팬이 기내에서 추위를 일으키는 원인이 정확히 무엇인지 쉽게 판단할 수 있다는 것은 좋은 일입니다. 이전의 모든 경우에 공기를 필요한 온도로 가열할 수 없는 문제를 처리했습니다. 팬이 오작동하면 공기가 올바르게 가열되지만 디플렉터로의 공급에 문제가 있습니다. 따라서 송풍이 거의 완전히 멈출 때까지 공기 흐름의 힘이 떨어지는 것은 어떤 이유로 팬 임펠러가 제대로 작동하지 않는다는 것을 나타냅니다.

히터 모터 닛산 tiida

Nissan Tiida 스토브 팬이 끊어졌는지 가장 먼저 확인하는 것은 퓨즈입니다. 스티어링 휠 아래에 있는 블록을 확인해야 합니다. 두 개의 15A 퓨즈가 히터 팬의 작동을 담당하며 블록의 왼쪽 행 하단에 있습니다. 그 중 하나가 타면 전체로 교체하고 발열체의 작동을 확인하십시오. 상황이 즉시 또는 짧은 시간 후에 반복되면 퓨즈 고장이 우발적 인 전원 서지와 관련이 없지만 스토브 모터의 전원 공급 회로에 단락이 있음이 분명합니다. 이 오작동을 현지화하기 위해 열심히 노력해야 하며 테스터를 다루는 기술 없이는 이 작업을 수행할 수 없습니다.

Nissan Tiida 스토브 퓨즈가 손상되지 않은 경우 엔진 분해를 진행할 수 있습니다.

• 배터리의 음극 단자를 분리하십시오.
• 내용물에서 글러브 컴 파트먼트를 풀고 글러브 컴 파트먼트 내부에있는 XNUMX 개의 나사를 풀고 당겨서 옆에 두십시오.
• 우리는 앞 좌석을 완전히 뒤로 옮기고 바닥에서 편안한 자세를 취하고 대시 보드에 접근합니다 (물론 편의성은 매우 의심 스럽지만 나머지 모든 작업은이 위치에서 수행해야합니다).
• 팬에 접근하려면 8개의 나사로 고정된 AT 기호가 있는 스티커가 있는 블록 박스를 분해해야 합니다.
• 팬 어셈블리에 접근합니다. 먼저 빨간색과 노란색 전선으로 모터 전원 커넥터를 분리합니다.
• 우리는 15 시간 동안 모터 잠금 장치를 구부린 다음 모터를 시계 방향으로 20-XNUMX도 돌리고 우리 자신쪽으로 당깁니다.

이제 배터리에 직접 연결하여 모터의 성능을 확인할 수 있습니다. 엔진과 임펠러가 회전하는 것으로 밝혀지면 Nissan Tiida 히터 저항이 끊어진 것으로 추정할 수 있습니다. 팬을 제거하는 것과 달리 분해는 전혀 쉽지 않습니다. 평면 및 Phillips 스크루 드라이버, 12 소켓 렌치, 손전등, 래칫이 있는 12 헤드 및 20-30cm의 연장 코드와 같은 완전한 도구 세트가 필요합니다.

절차 자체:

• 평소와 같이 배터리의 음극 단자를 분리하여 시작합니다.
• 다시 우리는 더 낮은 위치를 차지하고 가속 페달 근처의 플라스틱 라이닝을 분해합니다(클립이 부착됨).
• 브레이크 페달 커넥터를 분리한 다음 가속 페달에 대해 동일한 작업을 수행합니다. 커넥터는 일자 드라이버로 누른 래치로 고정됩니다. 공간이 충분하지 않고 조명이 좋지 않습니다. 파악해야합니다. 처음에는 작동하지 않을 수 있습니다. 케이블을 방해하지 않으려면 케이블을 클램프에 고정하는 클립을 제거하십시오.
• 페달 블록을 고정하는 나사 XNUMX개를 풉니다. 여기에서도 여유 공간이 끔찍하게 부족하기 때문에 땀을 흘려야합니다. 확장 헤드로 나사 중 하나를 풀어야 하지만 누구나 할 수 있습니다.
• 페달을 분해하려면 먼저 잠금 핀을 제거한 다음 잠금 장치를 제거한 다음 페달 자체를 제거해야 합니다.
• 이제 저항기(가감 저항기 및 모터 속도 컨트롤러라고도 함)에 연결된 녹색 칩을 볼 수 있습니다. 그들을 분리하십시오;
• 두 개의 나사를 풀고 저항을 제거하십시오.

이 작업을 함께 수행하는 것이 좋습니다. 페달, 손 및 기타 신체 부위에서 작업하는 것은 너무 불편합니다.

히터 팬 Nissan Tiida

저항 자체가 타면 찾아야하며 아마도 대도시 어딘가에 있다면 작은 곳에서 오작동이 발생할 수 있습니다. 그런 다음 귀중한 부품을받을 때까지 무기한으로 작업을 줄여야합니다 (Nissan Tiida 스토브 저항의 비용은 약 1000 루블입니다).

조립은 일반적으로 더 빠르지 않습니다.

모터 범위 502725-3500의 카탈로그 번호, 저항기 27150-ED070A.

위의 모든 확인에 실패하면 모든 배선이 끊어지거나 접촉 불량이 없는지 확인해야 합니다. 그리고 여기서 측정 장치 없이는 할 수 없습니다. 접점이 어딘가에서 산화되었을 가능성이 있으며 때로는 일부 커넥터가 접촉하지 않는 경우가 있습니다. 커넥터가 분해되고 접점이 눌리거나 변경됩니다.

막힌 캐빈 필터

디플렉터의 공기가 Nissan Tiida 내부로 들어 가지 않으면 스토브 팬이 작동하지 않는 것으로 일반적으로 인정됩니다. 실제로이 오작동의 원인은 다릅니다. 소모품 요소이며 제조업체의 권장 사항에 따라도 빠르게 막히는 캐빈 필터; 10km마다 교체해야 합니다. 국내 운영 조건과 관련하여 이 기간은 안전하게 절반으로 줄일 수 있습니다. 그러나 SF의 긴급 교체 필요성은 마일리지 수치가 아니라 중대한 오염을 나타내는 실제 증상에 따라 결정됩니다. 이것은 기류의 힘이 눈에 띄게 저하되는 것 외에도 기내에서 불쾌한 냄새가납니다.

SF를 Nissan Tiida로 교체하는 것은 수리 경험이 필요하지 않은 비교적 간단한 절차입니다. 필요한 유일한 도구는 십자 드라이버입니다.

캐빈 필터 교체 알고리즘:

• 내용물에서 글러브 박스를 풀고 주변을 따라 내부에있는 여러 개의 셀프 태핑 나사를 풀어 분해합니다.
• 글러브 컴파트먼트를 제거하면 필터 요소가 있는 장식용 플라스틱 덮개가 열립니다. 원칙적으로는 글러브 컴파트먼트를 분해하지 않고도 접근할 수 있지만, 항상 반쯤 열어 두어야 하므로 매우 불편합니다. 렌치를 손에 쥐어본 적이 없는 여성도 나사 몇 개를 조이는 것은 XNUMX분이면 충분합니다.
• 클램프로 고정된 덮개를 제거합니다. 동일한 스크루 드라이버, 펜치 또는 칼과 같은 적절한 물체로 빼낼 수 있습니다.
• 덮개를 제거하면 캐빈 필터의 끝이 보이고 제거하지만 캐빈 주변에 잔해물이 들어 가지 않도록 조심스럽게 제거하십시오.
• 새 필터를 설치하십시오 (그 전에 진공 청소기로 구멍을 청소하는 것이 좋습니다). 뚜껑과 글러브 박스를 제자리에 다시 놓습니다.

평균 운전자는 이 작업을 완료하는 데 약 20분이 걸립니다.

보시다시피 표준 Nissan Tiida 히터의 성능 저하에 대한 이유를 찾는 것은 자동차 냉각 / 난방 시스템의 개별 구성 요소 작동 불능 증상에 대한 지식이 필요하기 때문에 쉬운 일이 아닙니다. 가장 어려운 작업은 히터 라디에이터 교체라고 할 수 있습니다. 이 절차를 반복적으로 수행하는 경우에도 작업일 기준 최소 하루가 소요됩니다. 동시에 캐빈 필터를 교체하는 것은 매우 간단하고 빠릅니다. 독자들이 위의 모든 문제를 예방하기를 바라며 문제가 지속되면 이 자료가 많은 실수를 피하는 데 도움이 되기를 바랍니다.