스토브는 Skoda Rapid에서 가열되지 않습니다.

자동차의 스토브 장치는 거의 같습니다. 물론 모델에 따라 차이는 있지만 작동 원리는 매우 유사합니다. 따라서 오작동을 일으키는 문제도 비슷한 성격을 띤다. 그러나 우리는 모든 자동차에 관심이 없으며 Skoda Rapid가 눈을 사로 잡고 스토브가 잘 가열되지 않습니다. 이는 여러 가지 이유입니다.

히터의 작동 원리

전원 장치 작동 중에 강한 가열이 발생합니다. 이 과정은 실린더 벽의 피스톤 마찰과 다른 구성 요소와의 연료 혼합물 연소로 인해 발생합니다. 엔진은 냉각이 필요합니다. 그렇지 않으면 피스톤이 즉시 막히고 장치가 고장납니다. 이러한 상황을 피하기 위해 자동차에는 정교한 냉각 시스템이 장착되어 있습니다. 노즐, 튜브, 호스, 팬, 라디에이터로 구성됩니다. 이 모든 것은 엔진 냉각을 위한 것입니다.

냉각수는 엔진에서 열을 제거하고 가열 시스템을 통해 전달하는 시스템에 부어집니다. 히터의 효율은 높은 수준이며 팬의 존재로 인해 달성되며 그 작동은 라디에이터 작동과 관련이 있습니다. 팬에는 여러 가지 작동 모드가 있어 가열된 라디에이터를 다른 강도로 불어낼 수 있습니다.

보시다시피 난방 시스템은 복잡하고 많은 부품으로 구성됩니다. 직장에 문제가 생기면 원인을 찾아 제거하기가 더 어렵다는 뜻이다.

히터 불량의 원인

스토브가 가열되지 않거나 제대로 작동하지 않는 주된 이유를 선택했습니다. 스토브가 정상으로 돌아가려면 우리가 설명한 각 이유를 조사해야 합니다.

결함이 있는 팬

이 이유는 기존의 모든 이유 중 가장 진부합니다. 먼저 확인해야 하는 것은 이 메커니즘의 작동입니다. 팬이 작동하지 않으면 라디에이터가 불지 않고 열이 실내로 전달되지 않는다는 의미입니다. 이러한 상황에서 열의 일부는 스토브로 전달되지만 내부를 완전히 가열하기에는 충분하지 않습니다.

팬이 작동하지 않으면 팬을 분해하고 분해하여 오작동 원인을 찾아야합니다. 그리고 귀찮게 새 팬을 설치할 수 없습니다. 아마도 문제는 팬 자체가 아니라 작동을 제어하는 ​​전자 장치에 있을 것입니다. 부러워 할 정도로 규칙적으로 고장난 퓨즈를 검사하는 것이 좋습니다.

시스템에 유체가 너무 적음

냉각수 레벨은 라디에이터, 파이프의 누출 및 기타 이유로 인해 떨어질 수 있습니다. 액체 레벨이 허용값보다 낮으면 가열된 냉각수가 불충분한 양이 가열 시스템에 유입됩니다. 이 문제에 대한 해결책은 간단합니다. 확장 탱크에 표시된 필요한 수준까지 냉각수를 추가하십시오.

유체를 추가하는 것은 문제가 되지 않으며 전류의 원인을 식별하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 결국 세상에 기적은 없으며 액체 수준은 단순히 줄어들 수 없습니다. 또한 이러한 상황에서 유체를 추가하면 모든 운전자에게 실질적인 문제인 에어백이 형성될 수 있습니다.

팽창 탱크를 자세히 보면 자동차에 사용되는 액체의 종류에 대한 정보를 볼 수 있습니다. Skoda Rapid는 붉은 색을 띄는 G13 냉각수로 채워져 있습니다. 1,2 MPI 모델에는 4,2리터의 오일이 필요합니다. 다른 휘발유 엔진이 장착된 자동차에는 7리터가 쏟아집니다. 디젤 차량 소유자는 가득 채울 때마다 6,5리터를 사용해야 합니다. 부동액 G13은 -35도를 초과하지 않는 기온을 견딜 수 있습니다.

오일 레벨을 확인하려면 엔진이 완전히 식을 때까지 기다려야 합니다. 정상적인 냉각수 수준은 두 극단 표시 사이에 있습니다. Skoda Rapid 자동차에는 냉각수 부족을 자동으로 확인하고 운전자에게 경고하는 시스템이 있습니다. 동시에 계기판의 해당 표시등이 켜집니다.

아니면 라디에이터가 막혔습니까?

이 이유는 매우 일반적입니다. 라디에이터가 막히면 히터가 정상적으로 작동할 가능성이 없습니다. 라디에이터는 여러 가지 이유로 막힐 수 있습니다. 예를 들어 냉각수를 잘못 선택했기 때문입니다. G13, 부동액 또는 기타 비원액을 G11에 추가하면 라디에이터에 침전물이 형성됩니다. 이 걸쭉한 물질은 노즐을 막아 OH가 통과하기 어렵게 만듭니다.

라디에이터 막힘의 두 번째 이유는 냉각수로 교체할 수 있는 물입니다. 물은 라디에이터의 내벽에 녹과 스케일을 형성합니다.

누출을 막기 위해 실란트를 사용하면 막힘이 발생합니다. 이 물질의 잔해는 파이프에 들어가 냉각수의 순환을 심각하게 방해합니다.

이러한 모든 원인은 같은 방식으로 제거됩니다. 라디에이터 세척, 청소 또는 교체. 처음 두 가지 방법은 복잡하고 시간이 많이 걸리지만 저렴합니다.

전원 장치의 서모 스탯 확인

위의 모든 상황은 비교적 간단합니다. 그러나 스토브에 모든 것이 정상이고 팬이 올바르게 회전하고 열이 매우 제한된 양으로 기내로 유입되면 어떻게해야합니까? 전원 장치의 온도 조절 장치에 문제가 있을 수 있습니다.

이 요소는 원을 식히는 역할을 합니다. 장비를 시동하는 동안 냉각수는 엔진과 히터를 포착하는 작은 원을 그리며 움직입니다. 이 유체의 움직임은 자동차의 빠른 예열에 기여합니다. 냉각 구성 요소를 가열하면 더 많은 요소를 덮는 큰 원이 열립니다.

온도 조절 장치가 불량하면 액체가 항상 큰 원으로 움직이거나 약간 열린 작은 원으로 움직일 수 있습니다. 여기에는 단 하나의 해결책이 있습니다. 지체 없이 새 온도 조절 장치를 설치하는 것입니다.

엔진의 펌프 점검

펌프는 가열 시스템을 통해 가열된 액체를 펌핑하는 역할을 하는 펌프에 비유할 수 있습니다. 펌프는 금속 실린더에 배치된 임펠러 형태로 만들어집니다. 냉각수는 이 금속 실린더를 통해 흐릅니다. 임펠러의 회전으로 인해 액체가 밀려 나와 시스템을 통해 계속 움직입니다. 펌프가 없으면 비효율적인 냉각으로 인해 엔진 수명이 매우 짧아집니다.

펌프 오작동으로 이어질 수 있는 몇 가지 이유가 있을 수 있지만 해결책은 모두 동일합니다. 펌프를 새 것으로 교체하십시오.

헤드 개스킷 점검

전원 장치는 모 놀리 식 구조가 아니라 복잡한 구조입니다. 이 복잡한 어셈블리의 구성 요소 중 하나는 블록과 헤드입니다. 특수 경첩으로 서로 연결됩니다. 이 개스킷은 손상되지 않고 구멍이 없어야 합니다. 그렇지 않으면 냉각수가 실린더로 들어가거나 배기구를 통해 빠져나갑니다. 이 최신 버전에서는 짙은 흰색 연기가 머플러에서 나옵니다.

가열 시스템의 유체가 지속적으로 배출되고 엔진이 과열되므로 개스킷을 즉시 교체해야 합니다.

스토브가 작동하지 않는 모든 주요 이유가 나열되었으며 히터를 다시 작동시키는 방법도 제공되었습니다. 절망하지 말고 신중하게 단계별로 각 옵션을 검토하십시오.