연료 필터의 목적, 유형 및 설계

연료의 먼지는 어디에서 오는가?

다시 한번 주유소를 방문하여 계산대에 표시된 "품질 보증서"를 읽으십시오.

가솔린 AI-95 "Ekto plus"는 50mg / l 이하의 수지를 함유하고 증발 후 건조 잔류 물 (오염?)이 2 %를 초과하지 않는 경우 고품질로 간주됩니다.

디젤 연료도 모든 것이 순조로운 것은 아닙니다. 최대 200mg/kg의 물, 24mg/kg의 총 오염 및 25g/m의 침전물을 허용합니다.³.

자동차 탱크에 들어가기 전에 연료를 반복적으로 펌핑하고 다른 용기에 붓고 오일 저장소로 운송하고 다시 펌핑하여 운송했습니다. 이 절차 동안 얼마나 많은 먼지, 습기 및 "일반 오염"이 유입되었는지는 연료 필터만 알 수 있습니다.

디자인 및 유형

모든 엔진의 연료 라인은 연료 탱크 맨 아래에 설치된 거친 메쉬 필터(이하 CSF)가 있는 연료 흡입구에서 시작됩니다.

또한 기화기, 분사 가솔린 또는 디젤과 같은 엔진 유형에 따라 탱크에서 연료 펌프로 가는 도중에 연료가 여러 단계의 정화 단계를 더 거칩니다.

CSF가 있는 연료 흡입구와 연료 모듈은 탱크 맨 아래에 있습니다.

CSF 디젤 엔진은 차체 프레임이나 바닥에 장착됩니다. 모든 유형의 엔진용 미세 필터(FTO) - 엔진룸.

청소 품질

• 메쉬 연료 주입구는 100미크론(0,1mm)보다 큰 입자를 가둡니다.
• 거친 필터 - 50-60미크론보다 큽니다.
• 기화기 엔진의 PTO - 20-30 미크론.
• 사출 모터의 PTO - 10-15 미크론.
• 연료 순도가 가장 요구되는 디젤 엔진의 PTF는 2-3 마이크론보다 큰 입자를 걸러낼 수 있습니다.

스크리닝 순도가 1-1,5 미크론인 디젤 PTF가 있습니다.

미세 청소 장치용 필터 커튼은 주로 셀룰로오스 섬유로 만들어집니다. 이러한 요소는 때때로 "종이 요소"라고 불리며 저렴하고 제조하기 쉽습니다.

셀룰로오스 섬유의 고르지 않은 구조는 "종이"커튼의 투과성 변화의 원인입니다. 섬유의 단면적은 섬유 사이의 간격보다 크므로 "먼지 용량"이 감소하고 필터의 유압 저항이 증가합니다.

최고 품질의 필터 커튼은 폴리아미드 섬유 소재로 생산됩니다.

여과 커튼은 아코디언("별")처럼 몸체에 배치되어 작은 치수로 큰 여과 영역을 제공합니다.

일부 현대식 PTO에는 가변 투자율의 다층 커튼이 있어 매체 흐름 방향으로 감소합니다. 케이스에 "3D" 표시로 표시됩니다.

필터 커튼의 나선형 스태킹이 있는 PTO가 일반적입니다. 분리기는 나선형의 회전 사이에 설치됩니다. 나선형 PTO는 높은 생산성과 청소 품질이 특징입니다. 그들의 주요 단점은 높은 비용입니다.

다양한 유형의 엔진용 여과 시스템의 특징

가솔린 엔진용 연료 정화 시스템

기화기 모터의 전원 공급 시스템에서 가스 탱크의 그리드 후 라인에 섬프 필터가 추가로 설치됩니다. 그 후 연료는 연료 펌프의 메쉬, 미세 필터(FTO) 및 기화기의 메쉬를 통과합니다.

가솔린 분사 엔진에서 연료 흡입구, 거친 필터 및 중간 필터는 연료 모듈의 펌프와 결합됩니다. 공급 라인은 메인 PTO가 있는 후드 아래에서 끝납니다.

거친 필터

CSF 연료 흡입구는 접을 수 있으며 단단한 프레임에 황동 메쉬로 만들어졌습니다.

잠수정 연료 모듈 필터는 폴리아미드 메쉬의 XNUMX~XNUMX개 층으로 형성되어 거칠고 중간 정도의 연료 청소를 제공합니다. 메쉬 요소는 세척 또는 청소할 수 없으며 오염된 경우 새 것으로 교체됩니다.

FGO 정착민은 접을 수 있습니다. 금속 하우징에 설치된 원통형 필터 요소는 황동 메쉬 또는 천공 플레이트 세트로 만들어지며 때로는 다공성 세라믹으로 만들어집니다. 몸체의 아래쪽 부분에는 침전물을 배출하기 위한 나사형 플러그가 있습니다.

기화기 엔진의 필터 섬프는 차체 프레임 또는 바닥에 장착됩니다.

미세 필터

승용차의 경우 이러한 유형의 필터가 후드 아래에 설치됩니다. FTO 기화기 모터 - 분리할 수 없으며 최대 2bar의 압력을 견딜 수 있는 투명한 플라스틱 케이스에 들어 있습니다. 호스 연결을 위해 몸체에 두 개의 분기 파이프가 성형되어 있습니다. 흐름 방향은 화살표로 표시됩니다.

오염 정도와 교체 필요성은 보이는 필터 요소의 색상으로 쉽게 결정할 수 있습니다.

분사 가솔린 엔진의 PTO는 최대 10bar의 압력에서 작동하며 원통형 강철 또는 알루미늄 몸체를 가지고 있습니다. 하우징 커버는 성형 또는 내구성 플라스틱으로 제작되었습니다. 지관은 강철이고 하천의 방향은 덮개에 지정되어 있습니다. 덮개에 설치된 세 번째 분기 파이프는 필터를 감압(오버플로) 밸브와 연결하여 과도한 연료를 "리턴"으로 덤프합니다.

제품을 분해하거나 수리하지 않습니다.

디젤 엔진용 세척 시스템

디젤 엔진에 공급되는 연료는 탱크의 그리드 이후에 CSF-섬프, 분리기-물 분리기, FTO, 저압 펌프의 그리드 및 고압 연료 펌프를 통과합니다.

승용차의 경우 연료 흡입구가 탱크 하단에 설치되고 CSF, 분리기 및 FTO가 후드 아래에 설치됩니다. 디젤 트럭과 트랙터에서는 세 가지 장치가 모두 프레임에 공통 장치로 장착됩니다.

저압 부스터 펌프와 고압 연료 펌프의 플런저 쌍과 디젤 엔진의 스프레이 노즐은 연료 오염과 물의 존재에 매우 민감합니다.

단단한 연마 입자가 플런저 쌍의 정밀 틈으로 침투하면 마모가 증가하고 물이 윤활유 필름을 씻어내며 마찰 표면에 흠집이 생길 수 있습니다.

디젤 연료 필터의 종류

연료 흡입구의 메쉬는 황동 또는 플라스틱이며 100미크론보다 큰 먼지 입자를 보유합니다. 탱크를 열면 메쉬를 교체할 수 있습니다.

디젤 거친 필터

모든 최신 장치는 접을 수 있습니다. 50미크론 이상의 오염된 부분을 걸러냅니다. "종이" 커튼 또는 여러 층의 플라스틱 메쉬로 된 교체 가능한 요소(유리).

분리기-물 분리기

연료의 흐름을 늦추고 진정시켜 포함된 물을 분리합니다. 입자크기가 30미크론 이상인 불순물(물에 부유하는 녹)을 부분적으로 제거합니다. 디자인은 접을 수 있으며 청소를 위해 미로 디스크 물 분리기를 제거 할 수 있습니다.

미세 필터

매우 높은 수준의 여과로 2~5미크론 크기의 미세 입자를 유지합니다.

장치는 탈착식 하우징으로 접을 수 있습니다. 현대식 장치의 이동식 유리에는 폴리아미드 섬유 커튼이 있습니다.

이동할 수 있는 케이스는 강철로 만듭니다. 때로는 내구성있는 투명 플라스틱이 본체 재료로 사용됩니다. 교체 가능한 요소(컵) 아래에는 배수 플러그 또는 밸브가 설치된 슬러지 축적용 챔버가 있습니다. 하우징 커버는 주조된 경합금입니다.

"멋진"자동차에는 필터 상태를 모니터링하는 회로가 제공됩니다. 챔버가 과충전되면 트리거되는 센서가 대시보드의 빨간색 제어 표시등을 켭니다.

저온에서는 디젤 연료에 용해된 파라핀계 탄화수소가 농축되어 젤리처럼 필터 요소의 커튼을 막아 연료의 흐름을 방해하고 엔진을 멈춥니다.

현대식 디젤 차량에서 여과 장치와 수분 분리기는 엔진 실 또는 프레임의 단일 장치에 설치되어 냉각 시스템의 부동액으로 가열됩니다.

디젤 연료의 "동결"을 방지하기 위해 온보드 네트워크에서 작동하는 전기 열전 소자를 연료 탱크에 설치할 수 있습니다.

설치 방법 및 리소스 필터

연료 탱크가 열릴 때마다 연료 흡입 그리드와 CSF 섬프를 검사하고 세척하는 것이 좋습니다. 플러싱에는 등유 또는 용제를 사용할 수 있습니다. 세척 후 압축 공기로 부품을 불어냅니다.

기화기 장치의 일회용 필터는 10km마다 교체됩니다.

기타 모든 필터링 장치 또는 교체 가능한 요소는 차량 작동 지침에 따라 "마일리지에 따라" 변경됩니다.

장치의 내구성은 사용되는 연료의 품질에 따라 다릅니다.

투명한 케이스는 진단을 용이하게 합니다. 커튼의 전통적인 노란색이 검은 색으로 변경된 경우 권장 기간을 기다리지 말고 착탈식 요소를 변경해야합니다.

연료 필터를 교체할 때 분리 가능한 튜브 또는 호스는 공기가 시스템에 유입되는 것을 방지하기 위해 임시 플러그로 닫아야 합니다. 작업이 완료되면 수동 장치로 라인을 펌핑하십시오.

접을 수 있는 필터 요소를 교체할 때 제거한 하우징을 세척하고 내부에서 불어내야 합니다. 분리기 하우징에서도 동일한 작업을 수행해야 합니다. 그것에서 제거된 물 분리기는 별도로 세척됩니다.

필터 커튼을 놓는 방법, "별" 또는 "나선형"은 장치의 수명이 아니라 청소 품질을 결정합니다.

막힌 필터의 외부 징후는 연료 시스템 구성 요소의 다른 오작동과 유사합니다.

• 엔진은 최대 출력을 발휘하지 못하고 가속 페달을 세게 밟으면 게으르게 반응합니다.
• 공회전이 불안정하고 "엔진"이 실속하려고합니다.
• 디젤 장치에서 무거운 하중을 받으면 배기관에서 검은 연기가 나옵니다.