클러치 마스터 실린더 VAZ 2101의 목적, 오작동 및 수리
내용
모든 클래식 "Lada"는 동일한 디자인의 클러치 메커니즘을 가지고 있습니다. 유압 구동 시스템의 주요 구성 요소 중 하나는 릴리스 베어링이 제어되는 클러치 마스터 실린더입니다. 메커니즘이 고장 나거나 고장난 경우 유압 드라이브 교체가 수행됩니다.
클러치 마스터 실린더 VAZ 2101
클러치 마스터 실린더(MCC)의 안정적인 작동은 기어박스의 기능과 서비스 수명, 기어 변속의 부드러움에 직접적인 영향을 미칩니다. 유압 구동 장치가 고장 나면 상자 제어가 불가능해지고 차량의 추가 작동도 불가능해집니다.
무엇을 위한 것인가
GCC의 주요 기능은 기어를 변속할 때 기어박스에서 전원 장치를 잠시 분리하는 것입니다. 페달을 밟으면 시스템에 압력이 발생하여 클러치 포크 로드에 작용합니다. 후자는 릴리스 베어링을 구동하여 클러치를 제어합니다.
어떻게 작동합니까
노드의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 외부 팔목;
- 밀봉 커프스;
- 초크;
- 스톡;
- 리턴 스프링;
- 주택;
- 보호용 케이스.
운영 원칙
유압 클러치는 메인 실린더와 작업 실린더(HC 및 RC)의 두 실린더로 구성됩니다. 유압 드라이브의 작동 원리는 다음을 기반으로 합니다.
- HC의 액체는 탱크에서 호스를 통해 들어갑니다.
- 클러치 페달을 밟을 때 푸셔를 통해 로드에 힘이 전달됩니다.
- HC의 피스톤이 확장되어 밸브 중첩 및 유체 압축이 발생합니다.
- 액체가 실린더에서 압축된 후 피팅을 통해 유압 시스템으로 들어가 RC로 공급됩니다.
- 슬레이브 실린더는 포크를 구동하여 릴리스 베어링이 있는 클러치를 앞으로 이동시킵니다.
- 베어링은 압력판의 마찰 스프링을 눌러 구동 디스크를 해제한 후 클러치를 끕니다.
- 페달에서 발을 떼면 실린더의 피스톤이 스프링의 영향을 받아 원래 위치로 돌아갑니다.
그곳은 어디 있습니까?
VAZ 2101의 GCC는 진공 브레이크 부스터와 브레이크 시스템의 마스터 실린더 근처 후드 아래에 설치됩니다. 클러치 실린더 근처에는 탱크도 있습니다. 하나는 브레이크 시스템용이고 다른 하나는 유압 클러치용입니다.
언제 교체가 필요합니까?
실린더의 요소는 시간이 지남에 따라 마모되어 메커니즘 작동이 중단됩니다. 다음 증상이 나타나면 GCC의 수리 또는 교체가 필요합니다.
- 시스템의 경쾌함;
- 작동 유체의 누출;
- 실린더 부품의 마모.
유압 구동 시스템에 공기가 있으면 시스템 성능이 저하되어 작동이 불가능합니다. 공기는 실린더의 밀봉 요소 또는 연결 호스의 미세 균열을 통해 유압 드라이브로 들어갈 수 있습니다. 시스템 점검에서 팽창 탱크에 유체가 지속적으로 부족한 것으로 밝혀지면 유체가 마스터 실린더뿐만 아니라 떠날 수 있으므로 전체 클러치 메커니즘을 검사해야 합니다. 유압 구동 시스템에 유체가 충분하지 않으면 클러치 포크를 움직이는 데 필요한 압력이 형성될 수 없습니다. 이러한 문제는 클러치 페달을 밟았을 때 모터와 기어박스를 분리할 수 없다는 점에서 나타납니다. 연결 호스의 마모로 인해 누출이 발생한 경우 교체하는 것은 문제가 되지 않습니다. 문제가 GCC 자체와 관련된 경우 제품을 분해, 분해하여 원인을 찾거나 부품을 새 부품으로 교체해야 합니다.
어느걸 넣는게 나을까요
VAZ 2101에는 VAZ 2101–07용으로 설계된 클러치 유압 액추에이터를 설치해야 합니다. UAZ, GAZ 및 AZLK 차량에서 작동하도록 설계된 실린더는 "페니"에 설치하기에 적합하지 않습니다. 수입품과 유사한 상황. 어셈블리의 다른 고정, 다른 스레드 및 튜브 구성으로 인해 외국 자동차에서 GCC를 도입하는 것은 상당히 문제가 될 것입니다. 그러나 VAZ 2121 또는 Niva-Chevrolet의 유압 드라이브는 "클래식"에 적합합니다.
제조업체 선택
오늘날 클러치 마스터 실린더를 제조하는 많은 회사가 있습니다. 그러나 문제의 노드를 선택하고 구매할 때 해당 제조업체에 우선권을 부여해야 합니다.
- JSC AvtoVAZ;
- 브릭 LLC;
- LLC "Kedr";
- 페녹스;
- 먹었다;
- TRIALLI.
유압 클러치의 평균 비용은 500-800 루블입니다. 그러나 ATE의 실린더와 같이 약 1700 루블의 제품이 있습니다.
표: 가격 및 리뷰별로 다른 제조업체의 유압 클러치 액추에이터 비교
| 제조사, 국가 | 등록 상표 | 비용, 마찰. | 리뷰 |
| 러시아, 톨리야티 | AvtoVAZ | 625 | 원래 GCC는 고품질로 만들어지며 아날로그보다 비쌉니다. |
| 벨라루스 | 페녹스 | 510 | 오리지널 GCC는 저렴하고 고품질로 제작되어 운전자들에게 인기가 있습니다. |
| 러시아, 미아스 | 벽돌 현무암 | 490 | 개선된 디자인: 실린더 끝에 기술 플러그가 없고 진공 방지 커프가 있어 제품의 신뢰성이 높아집니다. |
| 독일 | 그리고 그 | 1740 | 원본은 최고 품질입니다. 가격은 EURO 환율에 따라 결정됩니다. |
| 독일 | 호트 | 1680 | 원래 GCC는 안정적이고 내구성이 뛰어납니다. 가격은 EURO 환율에 따라 결정됩니다. |
| 러시아, 미아스 | 시더 | 540 | 원래 GCC는 특별한 불만을 일으키지 않습니다. |
클러치 마스터 실린더 수리
클러치의 성능 저하에주의를 기울이지 않으면 기어 박스 기어의 톱니가 마모되어 장치가 고장날 가능성이 큽니다. 상자 수리에는 훨씬 더 많은 시간과 재료 투자가 필요합니다. 따라서 수리 중 오작동의 징후가 있으면 지체해서는 안됩니다. 작업하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 10 키;
- 익스텐션이 있는 소켓 헤드 13;
- 드라이버;
- 브레이크 파이프용 키 13;
- 액체 펌핑 용 고무 배;
- GCC용 수리 키트.
탈퇴
실린더 분해는 다음 순서로 수행됩니다.
- 유압 드라이브에 대한 접근을 차단하기 때문에 냉각 시스템의 팽창 탱크 고정 나사를 풉니 다.
팽창탱크는 GCS 접근이 어려워 탱크를 분해해야 함 - 용기를 따로 보관하십시오.탱크 마운트를 풀고 측면으로 제거하십시오.
- 고무 벌브 또는 주사기를 사용하여 클러치 저장소에서 유체를 제거하십시오.벌브 또는 주사기를 사용하여 저수지에서 브레이크 액을 펌핑합니다.
- 탱크를 고정하는 막대의 고정 나사를 풉니 다.GCC 유체 탱크는 막대로 본체에 부착되어 있으며 마운트를 푸십시오.
- 키 13을 사용하여 작동 실린더로가는 튜브를 푼 다음 옆으로 가져갑니다.키 13을 사용하여 클러치 슬레이브 실린더로가는 튜브를 풉니 다.
- 클램프를 풀고 GCS 호스를 제거합니다.클램프를 풀고 피팅에서 작동 유체 공급용 호스를 제거합니다.
- 연장 코드 또는 키가 있는 13 헤드를 사용하여 유압 드라이브 마운트의 나사를 풀고 스터드에서 와셔를 조심스럽게 제거합니다.GCC를 엔진 실드에 고정시키는 나사를 풉니 다.
- 우리는 실린더를 분해합니다.패스너를 풀고 차에서 실린더를 분해합니다.
해체
준비해야 할 도구에서:
- 22 키;
- Phillips 또는 일자 드라이버.
절차는 다음 순서로 수행됩니다.
- 분해 중에 이물질이 내부에 들어 가지 않도록 금속 브러시로 실린더 외부의 오염을 청소합니다.
- 유압 드라이브를 바이스로 고정하고 키 22로 플러그를 풀고 스프링을 제거합니다.클러치 유압 드라이브를 바이스에 고정하고 플러그를 풉니 다.
- 꽃밥을 조이고 고정 링을 제거합니다.실린더 뒷면에서 꽃밥을 제거하고 고정 링을 제거하십시오.
- 스크루드라이버를 사용하여 피스톤을 스토퍼 쪽으로 밉니다.GCC 피스톤은 스크루드라이버로 압착됩니다.
- 잠금 와셔를 걸고 소켓에서 피팅을 제거합니다.잠금 와셔를 들어올려 소켓에서 피팅을 제거합니다.
- 우리는 아무것도 잃지 않도록 모든 내부 요소를 서로 조심스럽게 접습니다.클러치 실린더를 분해한 후 조심스럽게 모든 부품을 옆으로 정렬하십시오.
내부 먼지로부터 실린더 본체를 청소하기 위해 금속 물체나 사포를 사용하지 마십시오. 브레이크 액과 거친 천만 사용할 수 있습니다. 어셈블리의 최종 플러싱을 위해 브레이크 액도 사용합니다.
클러치 또는 브레이크 실린더로 수리 작업을 할 때 장치를 분해한 후 내부 캐비티를 검사합니다. 실린더의 내벽에 흠집, 흠집 또는 기타 손상이 없어야 합니다. 수리 키트에서 새 부품을 설치해도 결과가 나오지 않으며 내부 표면이 긁히면 GCC가 제대로 작동하지 않습니다. 피스톤 표면에도 동일하게 적용됩니다. 그렇지 않으면 실린더를 새 부품으로 교체해야 합니다. 결함이 없으면 수리 결과가 긍정적입니다.
커프 교체
분해와 관련된 클러치 마스터 실린더 수리시 고무 요소를 교체하는 것이 좋습니다.
이렇게 하려면 다음 단계를 수행하십시오.
- 피스톤에서 커프를 당겨 스크루 드라이버로 들어 올립니다.피스톤에서 커프를 제거하려면 일자 드라이버로 들어 올리면 충분합니다.
- 브레이크 액으로 피스톤을 세척하고 고무 잔류 물에서 부품을 청소합니다.
- 스크루 드라이버를 조심스럽게 사용하여 새 씰을 제자리에 설치합니다.
커프를 설치할 때 고무 요소의 무광택 면을 실린더 로드 쪽으로 돌려야 합니다.
조립
조립 프로세스는 역순으로 수행됩니다.
- 깨끗한 브레이크 액으로 실린더 내부를 세척하십시오.
- 커프와 피스톤에 동일한 액체를 바릅니다.
- 실린더에 피스톤을 삽입합니다.
- 고정 링을 제자리에 설치하고 GCC의 다른쪽에 스프링을 삽입합니다.라운드 노즈 플라이어를 사용하여 리테이닝 링을 GCC 본체에 삽입합니다.
- 플러그에 구리 와셔를 놓고 플러그를 실린더에 조입니다.
- GCC를 모터 실드에 설치하는 것은 제거의 역순으로 수행됩니다.
비디오: "클래식"에 대한 GCC 수리
클러치 출혈
클러치 메커니즘의 고장 가능성을 없애기 위해 수리가 완료된 후 유압 구동 시스템을 펌핑해야 합니다. 절차를 수행하려면 자동차를 고가도로 또는 검사 구멍에 설치하고 다음을 준비해야 합니다.
- 브레이크 액;
- 브레이크 파이프 풀기용 렌치;
- 적당한 직경의 고무 튜브;
- 투명용기.
채울 액체
유압 클러치 시스템의 고전적인 "Zhiguli"의 경우 공장에서는 RosDot 4 브레이크액을 사용할 것을 권장합니다. 수리에는 0,5리터 용량의 용기면 충분합니다. 액체를 채워야 할 필요성은 수리 작업 중뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 특성을 잃기 때문에 액체 자체를 교체할 때도 발생할 수 있습니다.
클러치를 빼는 방법
작업은 조수와 함께하는 것이 가장 좋습니다. 탱크의 액체 수위는 목 아래에 있어야 합니다. 다음 단계를 수행합니다.
- 호스 끝 중 하나를 클러치 슬레이브 실린더의 피팅 위로 당기고 다른 하나를 컨테이너로 내립니다.
- 조수는 클러치 페달이 팽팽해질 때까지 여러 번 밟고 눌린 위치를 유지합니다.객실에 있는 조수는 클러치 페달을 여러 번 밟고 계속 누르고 있습니다.
- 피팅을 풀고 공기와 함께 액체를 용기에 넣은 다음 피팅을 비틀십시오.유압 구동 시스템의 공기를 빼려면 피팅을 풀고 기포로 액체를 배출해야 합니다.
- 공기가 시스템에서 완전히 배출될 때까지 절차를 여러 번 반복합니다.
비디오 : 클래식 Zhiguli에서 클러치 펌핑
펌핑 과정에서 클러치 저장소의 유체가 빠져 나가므로 레벨을 모니터링하고 필요에 따라 보충해야 합니다.
클러치 마스터 실린더 VAZ 2101의 고장은 드문 현상입니다. 문제가 발생하면 꽃밥 손상 또는 저품질 유체 사용과 관련이 있습니다. 메커니즘이 오작동하는 경우 작업 용량을 스스로 복원할 수 있습니다. 수리 작업을 수행하려면 필요한 도구를 준비하고 가능한 오류를 제거하는 단계별 지침을 읽어야 합니다.
