냉각 시스템의 온도 조절기 작동 목적 및 원리
내연 기관, 특히 현대적이고 첨단 기술을 사용하는 엔진은 고정밀로 만들어진 메커니즘입니다. 그의 모든 작업은 모든 부품의 특정 온도에 최적화되어 있습니다. 열 영역에서 벗어나면 모터 특성이 저하되거나 자원이 감소하거나 고장이 발생합니다. 따라서 온도를 정확하게 조절해야 하며 이를 위해 온도에 민감한 장치인 서모스탯이 냉각 시스템에 도입됩니다.
일반적인 설계 및 제어 원리
시스템의 냉각수(냉각수)는 펌프인 워터 펌프에 의해 지속적으로 펌핑됩니다. 블록의 냉각 채널과 모터 헤드를 통과한 가열된 부동액이 입구로 들어갑니다. 이 시점에서 일반적인 온도 체계를 유지하기 위한 장치를 배치하는 것이 가장 좋습니다.
가장 일반적인 자동차 온도 조절기에는 작동을 보장하는 몇 가지 부품이 있습니다.
- 가열 후 최대 부피 변화의 이유로 선택된 물질의 충전재를 포함하는 제어 실린더;
- 크고 작은 두 개의 주요 유체 흐름 회로를 닫고 여는 스프링 장착 밸브;
- 크고 작은 회로에서 부동액이 흐르는 두 개의 입구 파이프;
- 유체를 펌프 입구로 보내는 출구 파이프;
- 씰이 있는 금속 또는 플라스틱 하우징.
예를 들어 차가운 엔진을 시동하고 예열할 때 액체의 온도가 충분하지 않으면 온도 조절 장치가 닫힙니다. 즉, 엔진을 떠나는 전체 흐름이 펌프 임펠러로 다시 보내지고 거기에서 다시 냉각 재킷으로 . 냉각 라디에이터를 우회하여 작은 원에 순환이 있습니다. 부동액은 엔진이 작동 모드로 들어가는 것을 방지하지 않고 빠르게 온도를 높이고 가열이 고르게 발생하면서 큰 부품의 열 변형을 방지합니다.
더 낮은 작동 임계값에 도달하면 냉각수로 세척된 온도 조절 장치 슬레이브 실린더의 필러가 너무 많이 팽창하여 밸브가 스템을 통해 움직이기 시작합니다. 큰 회로의 구멍이 약간 열리고 냉각수의 일부가 라디에이터로 흐르기 시작하여 온도가 떨어집니다. 부동액이 작은 회로 파이프를 통해 가장 짧은 경로를 따라 가지 않도록 밸브는 동일한 온도에 민감한 요소의 영향으로 닫히기 시작합니다.
온도 조절기의 작은 흐름 회로와 큰 흐름 회로 섹션 사이의 비율은 체내로 들어가는 액체의 온도에 따라 변하며 이것이 조절이 수행되는 방식입니다. 최적의 성능을 유지하기 위한 기본 모드입니다. 극단적 인 지점에서 전체 흐름은 큰 회로를 따라 흐르고 작은 회로는 완전히 닫히고 온도 조절 장치의 기능이 소진되었습니다. 과열로부터 모터의 추가 구조는 비상 시스템에 할당됩니다.
온도 조절기의 종류
밸브가 하나인 가장 단순한 장치는 더 이상 어디에도 사용되지 않습니다. 강력한 현대식 엔진은 많은 열을 방출하는 동시에 체제 유지의 정확성을 요구합니다. 따라서 설명된 XNUMX밸브 설계보다 훨씬 더 복잡한 설계가 개발 및 구현되고 있습니다.
전자 온도 조절 장치에 대한 언급을 종종 찾을 수 있습니다. 그것에는 특별한 지적 스터핑이 없으며 작업 요소의 전기 가열 가능성이 추가되었습니다. 그는 세척 부동액뿐만 아니라 전류 코일에서 방출되는 에너지에도 반응하여 속은 것 같습니다. 부분 부하 모드에서는 냉각수 온도를 최대 약 110도까지 높이고 반대로 최대 약 90도로 낮추는 것이 더 유리합니다. 이 결정은 엔진 제어 장치 프로그램에 의해 이루어지며, 가열 요소에 필요한 전력을 공급합니다. 이러한 방식으로 차량의 효율성을 높이고 최대 부하에서 위험한 임계값을 초과하는 급격한 온도 변화를 방지할 수 있습니다.
이중 온도 조절 장치도 있습니다. 이것은 블록과 실린더 헤드의 온도를 별도로 제어하기 위해 수행됩니다. 이것은 한편으로는 충전 및 그에 따른 전력의 개선을 보장하고 다른 한편으로는 마찰 손실을 최소화하면서 빠른 워밍업을 보장합니다. 블록의 온도는 헤드의 온도보다 XNUMX도 높으므로 연소실입니다. 무엇보다도 터보 엔진과 고압축 자연 흡기 엔진이 폭발하는 경향을 줄여줍니다.
문제 해결 및 수리
온도 조절 장치 고장은 어떤 조건에서도 가능합니다. 밸브는 작은 회로 또는 큰 회로의 순환 모드와 중간 위치에서 모두 동결될 수 있습니다. 이것은 예열 중 일반적인 온도의 변화 또는 성장 속도의 왜곡으로 인해 눈에 띄게 나타납니다. 경제적인 엔진이 큰 원형 밸브를 연 상태로 지속적으로 작동하면 정상적인 조건에서 작동 온도에 전혀 도달할 가능성이 없으며 겨울철에는 실내 히터의 고장으로 이어집니다.
채널이 부분적으로 겹치면 엔진이 예측할 수 없게 됩니다. 과부하 및 워밍업 모드에서도 똑같이 나쁘게 작동합니다. 이러한 변경은 온도 조절 장치를 즉시 확인하기 위한 신호여야 하며 모터는 열의 초과 및 부족에 매우 민감합니다.
온도 조절 장치는 수리할 수 없으며 무조건 교체만 가능합니다. 작업의 양과 문제의 가격은 특정 디자인에 따라 다릅니다. 일부 자동차에서는 밸브가 있는 능동 요소와 온도 감지 요소가 변경되고 다른 자동차에서는 하우징 어셈블리가 있는 온도 조절기가 변경됩니다. 복잡한 이중 또는 전기 작동 기기는 비용이 매우 민감합니다. 그러나 절약은 여기에서 부적절합니다. 새 부품은 원본이거나 가장 유명한 제조업체의 것이어야 하며 때로는 원본보다 가격이 더 비쌉니다. 이 모델의 컨베이어 장비에 어떤 회사의 장비가 사용되는지 찾아 구매하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 원본 부품의 신뢰성을 유지하면서 원본 브랜드에 대한 초과 지불을 제거할 수 있습니다.
온도 조절 장치 고장은 냉각 시스템의 일상적인 유지 관리 중에 자주 발생하는 것으로 관찰되었습니다. 특히 부동액을 교체한 후, 특히 오랫동안 새로 고치지 않은 경우.
장치는 노후된 냉각수 및 분해 생성물로 대체된 개발된 첨가제의 이미 그다지 우호적이지 않은 환경에서 초기 체류와 관련된 스트레스를 좋아하지 않습니다. 산소가 풍부한 공기에 대한 단기 노출뿐만 아니라 이미 실패 직전입니다. 따라서 온도 조절기에 저렴하게 구입할 수 있는 교체 가능한 요소가 있는 경우 즉시 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 따라서 운전자는 발생할 가능성이 매우 높은 문제와 반복적인 주유소 방문을 피할 수 있습니다.
소유자가 호기심 많은 마음을 가지고 자신의 손으로 세부 사항을 탐색하는 것을 좋아한다면 투명한 그릇의 스토브에서 끓는 동안 밸브의 움직임을 관찰하여 자동 온도 조절 장치의 활성 어셈블리 작동을 확인할 수 있습니다. 그러나 이것은 특별한 의미가 없습니다. 평판이 좋은 제조업체의 새 장치는 항상 "설정하고 잊어버리십시오"라는 원칙에 따라 작동합니다. 그리고 자동차의 신뢰성을 이유로 노인의 소생은 제외됩니다.
