주요 자동 변속기 센서의 작동 목적 및 원리

차량의 자동 변속기는 전기 유압 시스템에 의해 제어됩니다. 자동 변속기 자체의 기어 변속 과정은 작동 유체의 압력으로 인해 발생하며 전자 제어 장치는 작동 모드를 제어하고 밸브를 사용하여 작동 유체의 흐름을 조절합니다. 작동 중에 후자는 운전자의 명령, 차량의 현재 속도, 엔진의 작업 부하, 작동 유체의 온도 및 압력을 읽는 센서로부터 필요한 정보를 수신합니다.

자동 변속기 센서의 작동 유형 및 원리

자동 변속기 제어 시스템의 주요 목표는 기어 변경이 발생해야하는 최적의 순간을 결정하는 것입니다. 이를 위해 많은 매개 변수를 고려해야합니다. 현대적인 디자인에는 작동 조건과 센서에 의해 결정된 차량의 현재 주행 모드에 따라 적절한 모드를 선택할 수있는 동적 제어 프로그램이 장착되어 있습니다.

자동 변속기에서 주된 것은 속도 센서 (기어 박스의 입력 및 출력 샤프트에서 속도를 결정), 작동 유체의 압력 및 온도 센서 및 선택기 위치 센서 (억제제)입니다. 그들 각각은 고유 한 디자인과 목적을 가지고 있습니다. 다른 차량 센서의 정보도 사용할 수 있습니다.

선택기 위치 센서

기어 선택기의 위치가 변경되면 특수 선택기 위치 센서에 의해 새 위치가 고정됩니다. 수신 된 데이터는 전자 제어 장치 (종종 자동 변속기를 위해 분리되어 있지만 동시에 자동차 엔진 ECU와 연결되어 있음)로 전송되어 해당 프로그램을 시작합니다. 이렇게하면 선택한 주행 모드 ( "P (N)", "D", "R"또는 "M")에 따라 유압 시스템이 활성화됩니다. 이 센서는 차량 설명서에서 종종 "억제제"라고합니다. 일반적으로 센서는 기어 선택기 샤프트에 위치하며 차례로 차량 후드 아래에 있습니다. 때로는 정보를 얻기 위해 밸브 본체에서 구동 모드를 선택하기 위해 스풀 밸브의 구동에 연결됩니다.

자동 변속기 선택기 위치 센서는 "다기능"이라고 할 수 있습니다. 그 신호는 역등을 켜고 "P"및 "N"모드에서 스타터 드라이브의 작동을 제어하는 ​​데에도 사용되기 때문입니다. 선택기 레버의 위치를 ​​결정하는 많은 센서 디자인이 있습니다. 고전적인 센서 회로의 중심에는 선택기 레버의 위치에 따라 저항을 변경하는 전위차계가 있습니다. 구조적으로는 이동 가능한 요소 (슬라이더)가 이동하는 저항 판 세트로, 선택기와 관련됩니다. 슬라이더의 위치에 따라 센서의 저항이 변경되어 출력 전압이 변경됩니다. 이 모든 것은 분리 불가능한 주택에 있습니다. 오작동이 발생한 경우 선택기 위치 센서를 리벳을 뚫어 열어 청소할 수 있습니다. 그러나 반복 작동을위한 억제제 설정이 어렵 기 때문에 고장난 센서를 간단히 교체하는 것이 더 쉽습니다.

속도 센서

일반적으로 자동 변속기에 두 개의 속도 센서가 설치됩니다. 하나는 입력 (XNUMX 차) 샤프트의 속도를 기록하고 두 번째는 출력 샤프트의 속도를 측정합니다 (전륜 구동 기어 박스의 경우 차동 기어의 속도). 자동 변속기 ECU는 첫 번째 센서의 판독 값을 사용하여 현재 엔진 부하를 결정하고 최적의 기어를 선택합니다. 두 번째 센서의 데이터는 기어 박스의 작동을 제어하는 ​​데 사용됩니다. 제어 장치의 명령이 얼마나 정확하게 실행되고 필요한 기어가 정확히 켜져 있는지.

구조적으로 속도 센서는 홀 효과를 기반으로하는 자기 근접 센서입니다. 센서는 밀폐 된 하우징에있는 영구 자석과 홀 IC로 구성됩니다. 샤프트의 회전 속도를 감지하고 AC 펄스 형태의 신호를 생성합니다. 센서의 작동을 보장하기 위해 소위 "임펄스 휠"이 샤프트에 설치되어 고정 된 수의 돌출부와 함몰 부가 있습니다 (일반적으로이 역할은 기존 기어에 의해 수행됨). 센서의 작동 원리는 다음과 같습니다. 기어 톱니 나 휠의 돌출부가 센서를 통과하면 생성되는 자기장이 변화하고 홀 효과에 따라 전기 신호가 생성됩니다. 그런 다음 변환되어 제어 장치로 전송됩니다. 낮은 신호는 저점에 해당하고 높은 신호는 선반에 해당합니다.

이러한 센서의 주요 오작동은 케이스의 감압과 접점의 산화입니다. 특징적인 특징은이 센서가 멀티 미터로 "울림"될 수 없다는 것입니다.

덜 일반적으로 유도 속도 센서는 속도 센서로 사용할 수 있습니다. 작동 원리는 다음과 같습니다. 변속기 기어의 기어가 센서의 자기장을 통과하면 센서 코일에서 전압이 발생하여 신호 형태로 제어 장치에 전송됩니다. 후자는 기어의 톱니 수를 고려하여 현재 속도를 계산합니다. 시각적으로 유도 형 센서는 홀 센서와 매우 비슷해 보이지만 신호 모양 (아날로그) 및 작동 조건에서 상당한 차이가 있습니다. 기준 전압을 사용하지 않고 자기 유도 특성으로 인해 독립적으로 생성합니다. 이 센서는 "링"될 수 있습니다.

작동 유체 온도 센서

변속기 오일의 온도 수준은 마찰 클러치의 작동에 중요한 영향을 미칩니다. 따라서 과열로부터 보호하기 위해 자동 변속기 온도 센서가 시스템에 제공됩니다. 서미스터 (서미스터)이며 하우징과 감지 요소로 구성됩니다. 후자는 다른 온도에서 저항을 변화시키는 반도체로 만들어집니다. 센서의 신호는 자동 변속기 제어 장치로 전송됩니다. 일반적으로 온도에 대한 전압의 선형 의존성입니다. 센서 판독 값은 특수 진단 스캐너를 사용해야 만 찾을 수 있습니다.

온도 센서는 변속기 하우징에 설치할 수 있지만 대부분 자동 변속기 내부의 배선 장치에 내장되어 있습니다. 허용 작동 온도를 초과하면 ECU는 기어 박스가 비상 모드로 전환 될 때까지 전력을 강제로 줄일 수 있습니다.

압력계

자동 변속기에서 작동 유체의 순환 속도를 결정하기 위해 시스템에 압력 센서가 제공 될 수 있습니다. 여러 채널이있을 수 있습니다 (다른 채널에 대해). 측정은 작동 유체의 압력을 기어 박스의 전자 제어 장치에 공급되는 전기 신호로 변환하여 수행됩니다.

압력 센서에는 두 가지 유형이 있습니다.

• Discrete-설정 값에서 작동 모드의 편차를 수정합니다. 정상 작동 중에는 센서 접점이 연결됩니다. 센서 설치 현장의 압력이 필요한 것보다 낮 으면 센서 접점이 열리고 자동 변속기 제어 장치는 해당 신호를 수신하고 압력을 높이라는 명령을 보냅니다.
• 아날로그-압력 수준을 해당 크기의 전기 신호로 변환합니다. 이러한 센서의 민감한 요소는 압력의 영향으로 변형 정도에 따라 저항을 변경할 수 있습니다.

자동 변속기 제어를위한 보조 센서

기어 박스와 직접 관련된 메인 센서 외에도 전자 제어 장치는 추가 소스에서 얻은 정보를 사용할 수 있습니다. 일반적으로 다음과 같은 센서가 있습니다.

• 브레이크 페달 센서-신호는 선택기가 "P"위치에 잠겨있을 때 사용됩니다.
• 가스 페달 위치 센서-전자 가속 페달에 설치됩니다. 드라이버의 현재 드라이브 모드 요청을 확인하는 데 필요합니다.
• 스로틀 위치 센서-스로틀 바디에 있습니다. 이 센서의 신호는 엔진의 현재 작동 부하를 나타내며 최적의 기어 선택에 영향을줍니다.

자동 변속기 센서 세트는 차량 작동 중에 올바른 작동과 편안함을 보장합니다. 센서가 오작동하는 경우 시스템의 균형이 방해를 받고 운전자는 온보드 진단 시스템에서 즉시 경고를받습니다 (즉, 해당 "오류"가 계기판에 표시됨). 오작동 신호를 무시하면 자동차의 주요 구성 요소에 심각한 문제가 발생할 수 있으므로 오작동이 발견되면 즉시 전문 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.