Navara가 전기를 사용합니까? 닛산, 경쟁사 리비안 ute 등 XNUMX종 전기 콘셉트 공개 및 전고체 배터리 확정

Surf-Out 개념은 Nissan의 e-4orce 전륜 구동 시스템을 사용합니다.

닛산은 궁극적으로 Navara를 대체할 수 있는 완전 전기 자동차를 포함하여 하나가 아닌 XNUMX개의 미래 전기 자동차 개념을 공개했습니다.

일본 자동차 회사는 전고체 배터리로의 이동을 포함하여 라인업을 전기화할 계획을 개략적으로 설명하는 Ambition 2030 비전의 일환으로 ATV를 공개했습니다.

Ute를 포함한 세 가지 개념은 분명히 더 미래 지향적이지만 Nissan Chill-Out 크로스오버 개념은 곧 생산 현실이 될 모델입니다.

이미지는 Chill-Out이 크로스오버임을 보여줍니다. 카가이드 2025년경부터 닛산 영국 공장에 건설될 예정이라고 지난 XNUMX월 보도됐다.

보고된 바와 같이, 해치백이 모델링 수명이 끝나고 곧 출시될 Ariya 전기 중형 SUV 아래 자리를 차지할 때 보급형 전기 자동차로 Nissan의 라인업에서 Leaf를 대신할 수 있습니다.

Nissan은 Chill-Out에 대한 세부 정보를 제공하지 않았지만 Ariya 및 Renault Megane E-Tech를 뒷받침하는 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CMF-EV 플랫폼을 기반으로 구축될 것이라고 확인했습니다. 이것은 다른 세 가지 개념과 달리 고체 배터리를 사용하지 않고 대신 Ariya와 같은 리튬 이온 배터리를 사용한다는 것을 의미합니다.

Chill-Out은 Megane E-Tech, Mazda MX-30, 신형 Kia Niro 및 Peugeot e-2008과 경쟁할 가능성이 높습니다.

Chill-Out 개념은 곧 실현될 것입니다.

다른 세 가지 개념은 새로운 크로스오버와 Ariya를 넘어 회사의 미래를 예상하는 Nissan의 EV 기술 비전에 속합니다.

Max-Out, Surf-Out 및 Hang-Out의 세 가지 개념은 스케이트보드와 같은 플랫폼에 통합된 고체 배터리 기술로 구동되므로 다양한 차량 유형에 사용할 수 있습니다.

Nissan에 따르면 Surf-Out ute 4도어 컨셉은 더 높은 수준의 편안함과 경제성을 제공할 것으로 예상되는 곧 출시될 e-XNUMXorce 전기 사륜 구동 시스템의 업그레이드 버전을 사용하는 오프로드 어드벤처 차량입니다. 관리 용이성 향상.

ute이기 때문에 확장된 낮고 평평한 화물 공간을 제공하고 전기 장치에 전원을 공급할 수 있습니다. 테일게이트에 귀여운 LED 하트가 달려있습니다.

Nissan은 Max-Out이 무게 중심을 개선하기 위해 고체 배터리를 사용한다고 말합니다.

Max-Out은 복고풍 요소와 미래 지향적인 디자인 요소를 결합한 컨버터블 스포츠카의 미래에 대한 Nissan의 비전입니다. Max-Out은 초경량이며 무게 중심이 매우 낮고 e-4orce 시스템을 사용합니다.

닛산은 필요할 때 시트가 바닥으로 접혀 내부 공간이 늘어난다고 말합니다. XNUMX인승은 차체 롤링을 최소화하고 다이내믹한 주행에 집중한다.

마지막으로 행아웃 콘셉트는 해치백, 미니밴, 소형 SUV의 교차점으로 짧은 스타일링과 유려한 라인, 스타일리시한 LED 조명이 특징이다.

전면에서 후면까지 이어지는 평평하고 낮은 바닥이 특징으로 유연한 인테리어가 가능합니다. Nissan은 멀미를 줄이기 위해 진동과 충격이 적은 극장과 같은 좌석으로 행아웃 거실 분위기를 조성하는 것을 목표로 한다고 말합니다. 그는 또한 e-4orce와 향상된 버전의 ProPilot Driver Assistance Suite를 사용합니다.

사각형 Hang-Out 개념은 개방적이고 유연한 캐빈을 특징으로 합니다.

Ambition 2030 계획에 따라 Nissan은 향후 24.6년 동안 2050억 달러를 투자하고 XNUMX년까지 탄소 중립을 달성하는 것을 목표로 합니다.

23년까지 Nissan은 2030개의 새로운 배터리 전기 자동차를 포함하여 15개의 새로운 전기화 모델을 출시할 예정이며, 글로벌 전기화는 Nissan 및 Infiniti 브랜드의 50% 이상을 차지할 것입니다.

향후 20년 동안 75개의 새로운 EV 및 e-Power 하이브리드 모델이 출시되고 글로벌 라인업이 변경됩니다. 유럽에서는 전동화가 판매의 55% 이상, 일본에서는 40%, 중국과 미국에서는 각각 XNUMX%를 차지할 것입니다.

닛산도 리튬이온 배터리 기술 개발과 코발트 프리 기술 도입을 통해 65년까지 배터리 원가를 2028%까지 낮출 계획이다.

또한 닛산은 2028년까지 전고체 배터리를 출시하고 2024년까지 요코하마의 고향에서 시범 프로그램을 시작할 예정이다.

Nissan은 전고체 배터리가 다양한 부문에 걸쳐 EV 제품을 확장하고 충전 시간을 65/XNUMX로 단축할 수 있을 것이라고 말합니다. 이 회사는 전기 자동차와 휘발유 자동차 간의 비용 패리티를 달성하여 궁극적으로 고체 배터리를 사용하여 배터리 팩 비용을 kWh당 XNUMX달러로 낮출 것으로 기대하고 있습니다.

2026년까지 회사는 글로벌 배터리 공급망을 구축하고 배터리 생산량을 늘릴 것이며, 같은 해까지 자율 기술의 추가 개발로 ProPilot 고급 운전자 안전 패키지를 확장할 것입니다. 또한 배터리 용도 변경 및 재활용 계획을 일본, 중국 및 미국과 같은 다른 시장으로 확장할 계획입니다.