Tesla Model 3는 고속도로에서 얼마나 빨리 전력을 잃습니까? 과열인가요? [동영상]
전기차 시승

Tesla Model 3는 고속도로에서 얼마나 빨리 전력을 잃습니까? 과열인가요? [동영상]

Youtuber Bjorn Nyland는 운전자가 매우 급할 때 Tesla Model 3 Performance(74kWh 순 전력) 전력이 얼마나 오래 낭비되는지 확인하기로 결정했습니다. 우리가 범위에 머무르면 do 210-215km / h, 고속도로를 따라 일반적인 교통량이있을 것입니다. 자동차는 최대 전력을 제한하더라도 즉시 복원합니다.

충전기에서 분리했을 때 미터는 473% 또는 94%의 배터리 충전으로 95km의 범위를 보여주었습니다. 그녀는 독일 고속도로에 진입한 후 집중 운전을 시작했습니다. 자동차에는 스포일러가 없었기 때문에 최고 속도는 전체 233km/h 대신 "단" 262으로 제한되었습니다. Nyuland는 약 190-210km를 주행했지만 때로는 최대 속도까지 가속했습니다.

Tesla Model 3는 고속도로에서 얼마나 빨리 전력을 잃습니까? 과열인가요? [동영상]

27~25km/h의 속도로 190km, 즉 233km를 주행한 차는 227km/h 이상 가속을 허용하지 않았고 배터리 충전량은 74%로 떨어졌다.

유튜버가 후퇴하기로 결정한 내리막길(31,6km, 배터리 71%)에서 시속 100km에서 백그라운드에서 약간의 팬 소음이 들렸지만 최대 전력 제한은 거의 즉시 사라졌다. 불행히도 이것은 비디오에서 그다지 눈에 띄지 않습니다. 우리는 배터리 기호 아래의 회색 실선에 대해 이야기하고 있으며 일련의 점으로 바뀝니다.

> Tesla Model 3 빌드 품질 - 좋을까 나쁠까? 의견: 매우 좋음 [동영상]

돌아오는 길에는 다시 최대 233km/h(36,2km, 배터리 67%)까지 가속했다. 잠시 후 차는 전력을 조금 줄였지만, 왼쪽 차선에 차량이 등장해 약 150km/h의 속도로 움직이는 것으로 밝혀져 테슬라도 속도를 늦췄다. 불행히도, 다음 9km는 비슷한 조건으로 덮여있었습니다.

주행 거리계가 출발지에서 45km를 표시한 후 잠시 후 차는 타이어 공기압 모니터링 시스템에 오류가 있다고 보고했습니다.... 이는 노키아 타이어가 200km/h 이상의 속도로 이미지에 큰 진동을 일으키는 충격으로 인한 것일 수 있습니다.

Tesla Model 3는 고속도로에서 얼마나 빨리 전력을 잃습니까? 과열인가요? [동영상]

48,5km(배터리 충전량의 58%)를 공격적으로 주행한 후 차량의 최고 속도는 약 215km/h로 떨어졌습니다.... Nyland는 그런 다음 자신이 이미 130km/h의 속도로 200km를 주행했으며 Tesla Model 3 Performance가 최소한 이 제한 값까지 최대 출력에 문제를 일으키지 않았다고 인정했습니다.

흥미롭게도 YouTube 사용자가 느려질 때마다, 즉 회복 모드가 켜질 때마다 제한이 즉시 사라졌습니다. Nyland는 가장 강력한 옵션인 Tesla Model S P100D에서도 본 적이 없는 이러한 효율성, 이러한 파워 리저브를 발견하고 놀랐습니다.

실험은 64,4km를 주행한 후 종료되었습니다. 충전 수준은 49%로 떨어졌습니다.

Tesla Model 3 성능 - Model S 및 X보다 더 좋고, 더 현대적이며, 더 효율적입니다.

Nyland에 따르면 에너지 가용성과 관련하여 Tesla Model 3 Performance는 Tesla Model S 또는 X보다 훨씬 더 나은 성능을 보입니다. Youtuber는 이것이 배터리 냉각 시스템의 문제라고 제안합니다. Tesla Model S 및 X에서 액체는 더 차가운 세포로 돌아가기 전에 모든 세포 주위를 흘러야 합니다. 즉, 멀리 있는 세포는 항상 가장 가까운 세포보다 더 따뜻합니다.. 반면 Tesla Model 3에서는 Audi e-tron 및 Jaguar I-Pace와 같이 냉각이 병렬이므로 유체는 훨씬 더 균형 잡힌 방식으로 셀에서 열을 얻습니다.

> Tesla는 하루에 1대의 자동차를 배달합니까? 000년 XNUMX분기는 기록적인 해가 될까요?

엔진 설계는 또 다른 중요한 요소가 될 수 있습니다. Tesla Model S 및 X에서 유도 전동기는 양쪽 축에 있습니다. Tesla Model 3 듀얼 모터에서 인덕션 모터는 앞 차축에만 있고 뒤 차축은 영구 자석 모터에 의해 구동됩니다. 이 설계는 더 적은 열을 발생시키며, 이는 냉각 시스템이 배터리와 엔진을 냉각해야 한다는 점을 감안할 때 매우 중요합니다.

볼 가치가있는:

관심이 있을 수 있습니다.

코멘트를 추가