자동차 배터리 전압

배터리의 중요한 지표는 용량, 전압 및 전해질 밀도입니다. 장치의 작업 품질과 기능은 이에 따라 다릅니다. 자동차에서 배터리는 시동기에 크랭킹 전류를 공급하여 엔진을 시동하고 필요할 때 전기 시스템에 전원을 공급합니다. 따라서 배터리의 작동 매개변수를 알고 성능을 유지하는 것은 차량을 전체적으로 양호한 상태로 유지하는 데 필수적입니다.

배터리 전압

먼저 "전압"이라는 용어의 의미를 살펴보겠습니다. 사실, 이것은 회로(와이어)를 통해 전류 소스에 의해 생성된 충전된 전자의 "압력"입니다. 전자는 유용한 일을 합니다(전구, 집합체 등). 전압을 볼트로 측정합니다.

멀티미터를 사용하여 배터리 전압을 측정할 수 있습니다. 장치의 접촉 프로브는 배터리 단자에 적용됩니다. 공식적으로 전압은 12V입니다. 실제 배터리 전압은 12,6V에서 12,7V 사이여야 하며 이 수치는 완전히 충전된 배터리를 나타냅니다.

이 수치는 환경 조건 및 테스트 시간에 따라 다를 수 있습니다. 충전 직후 장치는 13V - 13,2V를 표시할 수 있습니다. 이러한 값은 허용되는 것으로 간주되지만. 올바른 데이터를 얻으려면 다운로드 후 XNUMX~XNUMX시간을 기다려야 합니다.

전압이 12볼트 아래로 떨어지면 배터리가 방전되었음을 나타냅니다. 전압 값과 충전 레벨은 다음 표에 따라 비교할 수 있습니다.

전압, 볼트	부하 정도, %
12,6+	100
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	50
11,9	40
11,75	삼십의
11.58	스물
11.31	10
10,5	0

표에서 알 수 있듯이 12V 미만의 전압은 배터리가 50% 방전되었음을 나타냅니다. 배터리를 급히 충전해야 합니다. 배출 과정에서 판의 황산화 과정이 발생한다는 점을 고려해야합니다. 전해질의 밀도가 떨어집니다. 황산은 화학 반응에 참여하여 분해됩니다. 판에 황산 납이 형성됩니다. 적시에 충전하면 이 과정이 반대 방향으로 시작됩니다. 심방전을 허용하면 배터리를 소생시키기 어렵습니다. 완전히 실패하거나 능력을 크게 잃게 됩니다.

배터리가 작동할 수 있는 최소 전압은 11,9볼트입니다.

로드 및 언로드

낮은 전압에서도 배터리는 엔진을 시동할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 발전기가 배터리 충전을 제공한다는 것입니다. 엔진을 시동할 때 배터리는 스타터에 많은 전류를 공급하고 갑자기 충전을 잃습니다. 배터리가 정상이면 5초 이내에 충전이 점차 정상 값으로 복원됩니다.

새 배터리의 전압은 12,6볼트에서 12,9볼트 사이여야 하지만 이러한 값이 항상 배터리의 실제 상태를 반영하는 것은 아닙니다. 예를 들어, 유휴 상태에서 연결된 소비자가 없을 때 전압은 정상 한계 내에 있으며 부하에서는 급격히 떨어지고 부하가 빠르게 소모됩니다. 그것은해야한다.

따라서 측정은 부하 상태에서 수행됩니다. 이렇게 하려면 화물 포크와 같은 장치를 사용하십시오. 이 테스트는 배터리가 충전되었는지 여부를 보여줍니다.

소켓은 전압계, 접촉 프로브 및 하우징의 충전 코일로 구성됩니다. 이 장치는 배터리 용량의 두 배인 전류 저항을 생성하여 시작 전류를 시뮬레이션합니다. 예를 들어 배터리 용량이 50Ah인 경우 장치는 배터리를 최대 100A까지 충전합니다. 가장 중요한 것은 올바른 저항을 선택하는 것입니다. 100A 이상에서는 정확한 판독값을 얻기 위해 두 개의 저항 코일을 연결해야 합니다.

부하 측정은 완전히 충전된 배터리로 수행됩니다. 장치를 5초 동안 유지한 다음 결과를 기록합니다. 부하가 걸리면 전압이 떨어집니다. 배터리가 양호하면 10볼트까지 떨어졌다가 점차적으로 12,4볼트 이상으로 회복됩니다. 전압이 9V 이하로 떨어지면 배터리가 충전되지 않고 결함이 있는 것입니다. 충전 후 12,4V 이상의 정상 값을 표시할 수 있지만.

전해질 밀도

전압 레벨은 또한 전해질의 밀도를 나타냅니다. 전해질 자체는 35% 황산과 65% 증류수의 혼합물입니다. 우리는 이미 방전 중에 황산 농도가 감소한다고 말했습니다. 방전이 높을수록 밀도가 낮아집니다. 이러한 지표는 상호 연관되어 있습니다.

비중계는 전해질 및 기타 액체의 밀도를 측정하는 데 사용됩니다. 정상 상태에서 완전히 충전된 12,6V - 12,7V 및 공기 온도 20-25°C일 때 전해질의 밀도는 1,27g/cm3 - 1,28g/cm3 이내여야 합니다.

다음 표는 밀도 대 전하 수준을 보여줍니다.

전해질 밀도, g / cm3	충전 수준, %
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	50
1,17	40
1,16	삼십의
1.14	스물
1.13	10

밀도가 높을수록 배터리가 얼지 않습니다. 온도가 -30°C 이하로 떨어지는 특히 혹독한 기후 지역에서는 황산을 첨가하여 전해질의 밀도를 1,30g/cm3까지 증가시킵니다. 밀도는 최대 1,35g/cm3까지 증가할 수 있습니다. 더 높으면 산이 플레이트 및 기타 구성 요소를 부식시키기 시작합니다.

아래 그래프는 다양한 온도에서의 비중계 판독값을 보여줍니다.

다른 온도에서의 비중계 판독

겨울철

겨울철에 많은 운전자들이 온도가 떨어지면서 엔진 시동을 걸기가 더 어려워진다는 사실을 알게 됩니다. 배터리가 최대 용량에서 작동을 멈춥니다. 일부 운전자는 밤새 배터리를 제거하고 따뜻하게 둡니다. 실제로 완전히 충전되면 전압이 떨어지지 않고 상승합니다.

음의 온도는 전해질의 밀도와 물리적 상태에 영향을 미칩니다. 완전히 충전되면 배터리는 서리를 쉽게 견딜 수 있지만 밀도가 감소하면 물이 더 커지고 전해질이 얼 수 있습니다. 전기화학적 공정은 더 느리게 진행됩니다.

-10°C -15°C에서 충전된 배터리는 12,9V의 충전량을 나타낼 수 있습니다. 이는 정상입니다.

-30°C에서 배터리 용량은 공칭 값의 절반으로 줄어듭니다. 전압은 12,4g/cm1,28의 밀도에서 3V로 떨어집니다. 또한 배터리는 이미 -25°C에서 발전기에서 충전을 중지합니다.

보시다시피 음의 온도는 배터리 성능에 큰 영향을 줄 수 있습니다.

적절한 주의를 기울이면 액체 배터리를 5-7년 동안 사용할 수 있습니다. 더운 계절에는 적어도 10~25개월에 한 번은 충전량과 전해질 밀도를 확인해야 합니다. 겨울철 평균 기온 -35°C에서 최소 XNUMX~XNUMX주에 한 번은 부하를 점검해야 합니다. -XNUMX°C-XNUMX°C의 심한 서리에서는 정기적인 여행을 포함하여 XNUMX일에 한 번 배터리를 충전하는 것이 좋습니다.