난창 Q-5

Q-5는 중국 항공 분야에서 45년 동안 복무한 중국 최초의 자체 설계 전투기가 되었습니다. 지상군을 직간접적으로 지원하는 주요 수단이었습니다.

중화인민공화국(PRC)은 1년 1949월 XNUMX일 마오쩌둥(毛澤東)이 내전에서 지지자들의 승리를 거둔 후 선포했다. 패배한 국민당과 장개석은 대만으로 철수하여 중화민국을 수립했습니다. 소련과 외교 관계를 수립 한 후 다량의 소비에트 항공 장비가 중국에 배달되었습니다. 또한 중국인 학생들의 훈련과 항공기 공장 건설이 시작되었습니다.

항공 산업 분야에서 중소 협력의 시작은 소련 기본 훈련 항공기 Yakovlev Yak-18 (중국 명칭 : CJ-5)의 라이센스 생산이 중국에서 시작된 것입니다. 26년 후(1958년 1월 1956일), 중국 JJ-17 훈련기가 이륙했습니다. 5년 Mikoyan Gurevich MiG-1957F 전투기(중국 명칭: J-5) 생산이 시작되었습니다. 2년에는 소련 Antonov An-XNUMX 항공기의 중국 사본인 Yu-XNUMX 다목적 항공기 생산이 시작되었습니다.

중국 항공 산업 발전의 또 다른 중요한 단계는 MiG-19S(J-19) 데이 전투기, MiG-6P(J-19A)의 세 가지 수정으로 MiG-6 초음속 전투기의 라이센스 생산 출시였습니다. 전천후 전투기 및 유도 미사일이 있는 모든 기상 조건 공대공 클래스 MiG-19PM(J-6B).

박물관 컬렉션에 보존된 복부 서스펜션(폭탄은 동체에 부분적으로 숨겨져 있음)에 전술 핵폭탄 KB-5 모델이 있는 Q-1A 항공기.

이 문제에 대한 중소 협정은 1957년 9월에 서명되었으며 다음 달에 문서, 샘플, 자체 조립을 위한 분해 사본, 첫 번째 시리즈의 구성 요소 및 조립품이 소련에서 도착하기 시작하여 생산이 마스터될 때까지 중국 산업. 동시에 지역 지정 RG-6(최대 추력 2650kgf 및 3250kgf 애프터버너)을 받은 Mikulin RD-XNUMXB 터보제트 엔진에서도 같은 일이 발생했습니다.

19년 320월 28일 소련 부품으로 조립된 최초의 허가된 MiG-1958P가 쿤두의 1959번 공장에서 공중에 떠올랐습니다. 19년 19월에 쿤두에서 Mi-G-112PM 전투기의 생산이 시작되었습니다. 첫 번째 MiG-17P 전투기는 1958년 19월 30일 선양의 1959번 공장(소련 부품으로 구성됨)에서 이륙했습니다. 그런 다음 선양에서 MiG-9S 전투기의 생산이 시작되었으며 그 모델은 410년 XNUMX월 XNUMX일에 비행했습니다. 이 생산 단계에서 모든 중국 "XNUMX" 항공기에는 원래 소련 RD-XNUMXB 엔진이 장착되어 현지 생산 이 유형의 드라이브는 얼마 후에 시작되었습니다(공장 번호 XNUMX, Shenyang Liming 항공기 엔진 공장).

1958년, 중국은 전투기에 대한 독립적인 작업을 시작하기로 결정했습니다. 지난 19월 항공업계 지도부와 중국인민해방군 공군 지도부 간담회에서 류압루(劉威夫) 장군이 이끄는 회의에서 초음속 공격기를 제작하기로 결정했다. 초기 전술 및 기술 계획이 개발되었고 이를 위한 제트 항공기 설계에 대한 공식 명령이 내려졌습니다. MiG-XNUMXS 전투기는 전장에서 지상군을 직간접적으로 지원하는 임무에 적합하지 않은 것으로 여겨졌으며 소련 항공 산업은 예상되는 특성을 가진 공격기를 제공하지 않았습니다.

이 항공기는 112공장(Shenyang Aircraft Building Plant, 현재 Shenyang Aircraft Corporation)에서 설계되기 시작했지만 1958년 112월 Shenyang에서 열린 기술 회의에서 320공장 수석 설계자인 Xu Shunshou는 다음과 같이 제안했습니다. 새로운 공격기의 설계 및 건설을 XNUMX 공장 (현재 Hongdu Aviation Industry Group 인 Nanchang Aircraft Building Plant)으로 이전하기 위해 다른 매우 많은 작업을 수행하는 공장의 매우 큰 부하. 그래서 끝났습니다. Xu Shunshou의 다음 아이디어는 전면에서 아래로 및 측면에서 측면으로 가시성이 개선된 길쭉한 "가늘어지는" 전방 동체와 측면 그립이 있는 새로운 지상 공격기에 대한 공기역학적 개념이었습니다.

당시 1920번 공장의 기술 문제 부국장이었던 Lu Xiaopeng(2000-320)가 항공기의 수석 설계자로 임명되었습니다. 그의 부 수석 엔지니어 Feng Xu가 공장의 수석 엔지니어로 임명되었으며 Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang 및 Chen Yaozu가 10인 개발 팀의 일부였습니다. 이 그룹은 Shenyang의 Factory 112로 보내져 작업을 맡은 현지 전문가 및 엔지니어와 협력하여 공격 항공기 설계에 착수했습니다.

이 단계에서 디자인은 Dong Feng 106으로 지정되었습니다. Dong Feng 101이라는 명칭은 MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyang 공장의 전투기 설계로 개념적으로 Northrop F-5를 모델로 했습니다. 속도 Ma = 1,4; 추가 데이터 없음), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Lockheed F-104를 개념적으로 모델로 한 Shenyang 공장 전투기 설계(속도 Ma = 1,8, 추가 데이터 없음).

새로운 공격 항공기의 경우 최대 속도 1200km / h, 실제 천장 15m, 무기 및 추가 연료 탱크 000km의 범위를 달성 할 계획이었습니다. 계획에 따르면 새로운 공격기는 초기 전술 및 기술 요구 사항에 명시된 대로 적의 레이더 필드 아래 저고도 및 초저고도에서 작동해야 했습니다.

처음에 항공기의 고정 무장은 전방 동체 측면에 장착된 두 개의 30mm 1-30(NR-30) 대포로 구성되었습니다. 그러나 테스트 중에 발사 중에 엔진의 공기 흡입구가 분말 가스를 빨아 들여 소멸되는 것으로 나타났습니다. 따라서 포병 무장이 변경되었습니다. 두 개의 23-mm 포 1-23 (NR-23)이 동체 근처의 날개 뿌리로 이동되었습니다.

폭탄 무장은 동체 하부에 위치한 약 4m 길이의 폭탄 베이에 위치했습니다. 그것은 250kg 또는 500kg의 무게를 가진 두 개의 폭탄을 수용했습니다. 또한 추가 연료 탱크로 인해 250kg 폭탄 1000개를 폭탄 베이 측면의 측면 복부 후크에, 날개 아래 후크에 2000개 더 걸 수 있습니다. 폭탄의 정상 적재 용량은 XNUMXkg, 최대 XNUMXkg이었습니다.

내부 무기실을 사용했음에도 불구하고 항공기의 연료 시스템은 변경되지 않았습니다. 내부 탱크의 용량은 2160 리터이고 날개 바깥 쪽 탱크 PTB-760 - 2 x 780 리터, 총 3720 리터입니다. 이러한 연료 공급과 1000kg의 폭탄으로 항공기의 범위는 1450km였습니다.

내부 날개 걸이에 항공기는 57-mm 무유도 로켓이 장착된 1개의 5-57(S-90) 다중 배럴 로켓 발사기를 탑재했으며 각 로켓은 이 유형의 로켓 1개를 탑재했습니다. 나중에 90개의 130mm 1-130 무유도 로켓 또는 XNUMX개의 XNUMXmm Type XNUMX-XNUMX 로켓이 있는 발사기가 될 수도 있습니다. 조준을 위해 폭격 작업을 해결하지 못한 간단한 자이로 사이트가 사용되었으므로 정확도는 다이빙 비행 또는 가변 다이빙 각도에서 폭격을위한 조종사의 준비에 결정적인 정도로 달려 있습니다.

1958년 1월 선양에서 10:XNUMX 모형 항공기의 건설이 완료되었으며 베이징에서 당, 국가 및 군사 지도자들에게 시연되었습니다. 이 모델은 의사 결정권자에게 매우 좋은 인상을 주었기 때문에 지상 테스트용 XNUMX개를 포함하여 XNUMX개의 프로토타입을 제작하기로 즉시 결정했습니다.

이미 1959년 15월에 약 XNUMX명으로 구성된 프로토타입 제작을 위한 완전한 문서 세트가 실험 생산 워크샵에 제출되었습니다. 그림. 짐작하시겠지만, 서두르기 때문에 많은 오류를 포함해야 했습니다. 이는 심각한 문제로 귀결되었고, 강도 시험을 거친 제작 요소는 하중이 예상보다 낮을 때 종종 손상을 입었습니다. 그래서 문서는 많은 개선이 필요했습니다.

결과적으로 약 20. 새로 수정된 문서의 도면은 320년 1960월까지 XNUMX번 공장으로 이전되지 않았습니다. 새 도면에 따라 프로토타입 제작이 다시 시작되었습니다.

당시(1958-1962) 중국에서는 "대약진"이라는 슬로건 아래 경제 캠페인이 진행되어 중국이 낙후된 농업 국가에서 세계 산업 강국으로 빠르게 변모할 수 있었습니다. 사실상 기근과 경제 파탄으로 끝났다.

이러한 상황에서 1961년 106월 Dong Feng 320 공격기 프로그램을 중단하기로 결정하고 면허 320기의 생산도 중단해야 했습니다! (휴식은 XNUMX년 지속됨). 그러나 XNUMX번 공장의 경영진은 포기하지 않았다. 공장의 경우 유망한 전투기 생산에 참여할 수있는 현대성의 기회였습니다. XNUMX번 공장의 책임자인 Feng Anguo와 그의 대리인이자 수석 항공기 설계자인 Lu Xiaopeng는 강력하게 항의했습니다. 그들은 중국 공산당 중앙위원회에 편지를 써서 근무 시간 외에 독립적으로 일할 수 있도록 했습니다.

물론 디자인팀은 300여 명 중 320명만 남고 홍두 1962공장 직원들이었다. 그 중에는 디자이너 XNUMX명, 제도공 XNUMX명, 노동자 XNUMX명, 메신저, 방첩 장교가 있었습니다. "업무 시간 외" 집중 작업 기간이 시작되었습니다. 그리고 XNUMX년 말에 제XNUMX기계공학부 차관(항공산업 책임자)인 Xue Shaoqing 장군이 공장을 방문했을 때만 프로그램을 재개하기로 결정했습니다. 이것은 중국 인민해방군 공군의 지도부, 특히 중국 공군 부사령관 Cao Lihuai 장군의 지원 덕분에 가능했습니다. 마지막으로 정적 테스트를 위한 샘플 구축을 시작할 수 있었습니다.

항공기 모델을 고속 풍동에서 시험한 결과, 날개 형상을 55°에서 52°30'로 축소한 날개 형상을 미세화할 수 있었다. 따라서 내부 및 외부 슬링에 공대지 전투 하중이 가해지는 항공기의 특성을 개선하는 것이 가능했으며 비행 중 훨씬 더 많은 무게와 훨씬 더 큰 공기 역학적 항력을 가졌습니다. 날개 스팬과 베어링 표면도 약간 증가했습니다.

Q-5의 날개 길이(결국 이 명칭은 중국 군용기의 Don Feng 106 공격기에 부여되었으며 모든 항공기의 재지정은 1964년 9,68월에 수행됨)는 J의 날개 길이와 비교하여 6m였습니다. -9,0 - 27,95m, 참조 면적은 (각각): 2m25,0 및 2m5입니다. 이것은 Q-XNUMX의 안정성과 조종성을 향상시켰는데, 이는 저고도 및 저속(전장의 전형적인 지상 공격 항공 조건)에서 날카로운 기동 중에 중요했습니다.