배터리 점검을 위한 로드 포크

자동차 배터리는 자동차 전기 장비의 중요한 요소입니다. 특히 겨울에는 그 실제 상태를 아는 것이 절대적으로 필요합니다. 숨겨진 배터리 오작동으로 인해 가장 부적절한 순간에 배터리가 고장날 수 있습니다. 배터리를 진단할 수 있는 장치 중 하나는 충전 플러그입니다.

로드 포크란 무엇이며 무엇을 위한 것입니까?

유휴 상태에서 자동차 배터리를 테스트하면 배터리 상태에 대한 완전한 그림을 얻을 수 없으며 배터리는 충분히 큰 전류를 제공해야 하며 특정 유형의 오류에 대해서는 무부하 테스트가 제대로 작동합니다. 소비자가 연결되면 이러한 배터리의 전압이 허용 값 아래로 떨어집니다.

하중 모델링은 쉽지 않습니다. 필요한 저항 또는 백열 램프의 충분한 수의 저항이 필요합니다.

자동차 백열등으로 배터리를 충전합니다.

"전투 조건에서"모조도 불편하고 비효율적입니다. 예를 들어 스타터를 켜고 전류를 동시에 측정하려면 보조자가 필요하며 전류가 너무 클 수 있습니다. 그리고 이 모드에서 여러 번 측정해야 하는 경우 배터리가 최소한으로 방전될 위험이 있습니다. 또한 전류계를 전원 회로를 차단하도록 설정하는 문제가 있으며 DC 전류 클램프는 기존의 클램프보다 상대적으로 드물고 고가입니다.

DC 클램프가 있는 멀티미터.

따라서 보다 완벽한 배터리 진단을 위한 편리한 장치는 충전 플러그입니다. 이 장치는 보정된 부하(또는 여러 개), 전압계 및 배터리 단자에 연결하기 위한 단자입니다.

장치 및 작동 원리

화물 포크의 일반적인 계획.

일반적으로 소켓에는 적절한 스위치 S1-S3을 사용하여 테스트된 배터리와 병렬로 연결할 수 있는 하나 이상의 부하 저항기 R1-R3이 포함되어 있습니다. 두 키 모두 닫히지 않으면 배터리의 개방 회로 전압이 측정됩니다. 측정 중 저항에 의해 소비되는 전력은 상당히 크므로 저항이 높은 와이어 나선 형태로 만들어집니다. 플러그는 서로 다른 전압 레벨에 대해 하나 또는 두 개 또는 세 개의 저항을 포함할 수 있습니다.

• 12볼트(대부분의 스타터 배터리용);
• 24볼트(트랙션 배터리용);
• 요소 테스트용 2볼트.

각 전압은 다른 수준의 충전 전류를 생성합니다. 전압당 전류 수준이 다른 플러그도 있을 수 있습니다(예: HB-01 장치는 100볼트의 전압에 대해 200 또는 12암페어를 설정할 수 있음).

플러그로 확인하는 것은 배터리를 파괴하는 단락 모드와 같다는 신화가 있습니다. 실제로 이러한 유형의 진단을 통한 충전 전류의 범위는 일반적으로 100~200A이며 내연 기관을 시작할 때 최대 600~800A이므로 최대 테스트 시간에 따라 더 이상 사용할 수 있는 모드가 없습니다. 배터리 너머.

대부분의 경우 플러그의 한쪽 끝(음극)은 악어 클립이고 다른 쪽 끝(음극)은 압력 접점입니다. 테스트의 경우 높은 접촉 저항을 피하기 위해 표시된 접점이 배터리 단자에 단단히 부착되어 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 각 측정 모드(XX 또는 부하 상태)에 대해 클램핑 접점이 있는 플러그도 있습니다.

사용 방법

각 장치에는 사용 지침이 있습니다. 장치의 설계에 따라 다릅니다. 플러그를 사용하기 전에 이 문서를 주의 깊게 읽어야 합니다. 그러나 모든 상황의 특징적인 공통점도 있습니다.

배터리 준비

측정을 시작하기 전에 배터리를 완전히 충전하는 것이 좋습니다. 이것이 어렵다면 파워 리저브 레벨이 50% 이상이어야 합니다. 그래서 측정이 더 정확할 것입니다. 이러한 충전(또는 그 이상)은 강력한 소비자를 연결하지 않고 일반 주행 중에 쉽게 달성됩니다. 그 후, 한쪽 또는 양쪽 단자에서 전선을 잡아당겨 충전 없이 몇 시간 동안 배터리를 견뎌야 합니다(24시간을 권장하지만 그 이하도 가능). 차량에서 배터리를 분리하지 않고 테스트할 수 있습니다.

자동차에서 분해하지 않고 배터리를 확인합니다.

포인터 전압계로 부하 플러그로 확인

첫 번째 측정은 유휴 상태에서 수행됩니다. 악어 플러그의 음극 단자는 배터리의 음극 단자에 연결됩니다. 양극 단자는 배터리의 양극 단자에 단단히 눌러져 있습니다. 전압계는 정지 전압 값을 읽고 저장(또는 기록)합니다. 그런 다음 양극 접점이 열립니다(터미널에서 제거됨). 충전 코일이 켜집니다(여러 개 있는 경우 필요한 코일이 선택됨). 양극 접점이 양극 단자에 다시 단단히 눌러집니다(불꽃이 발생할 수 있습니다!). 5초 후에 두 번째 전압을 읽고 저장합니다. 부하 저항의 과열을 방지하기 위해 더 긴 측정은 권장되지 않습니다.

스위프 로딩 포크로 작업하십시오.

적응증 표

배터리 상태는 표에 의해 결정됩니다. 공회전 측정 결과에 따라 충전 수준이 결정됩니다. 부하 전압은 이 레벨에 해당해야 합니다. 낮으면 배터리 불량입니다.

예를 들어 전압이 12볼트인 배터리의 측정값과 표를 분해할 수 있습니다. 일반적으로 두 개의 테이블이 사용됩니다. 하나의 테이블로 결합될 수 있지만 유휴 상태에서의 측정과 부하 시 측정용입니다.

전압, V	12.6 이상	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 이하
충전 수준, %	100	75	50	25	0

이 표는 배터리 잔량을 확인합니다. 전압계가 유휴 상태에서 12,4볼트를 표시했다고 가정해 보겠습니다. 이것은 75%의 충전 수준에 해당합니다(노란색으로 강조 표시됨).

두 번째 측정 결과는 두 번째 표에서 확인해야 합니다. 부하 상태의 전압계가 9,8볼트를 표시했다고 가정해 보겠습니다. 이는 동일한 75% 충전 수준에 해당하며 배터리가 양호하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 측정 결과가 더 낮은 값(예: 8,7볼트)을 나타내면 배터리에 결함이 있고 부하 상태에서 전압을 유지하지 못한다는 의미입니다.

전압, V	10.2 이상	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 이하
충전 수준, %	100	75	50	25	0

다음으로 개방 회로 전압을 다시 측정해야 합니다. 원래 값으로 돌아가지 않으면 배터리에 문제가 있음을 나타냅니다.

각 배터리 뱅크를 충전할 수 있으면 고장난 셀을 계산할 수 있습니다. 그러나 분리할 수 없는 디자인의 현대 자동차 배터리에서는 이것으로 충분하지 않습니다. 또한 부하 시 전압 강하는 배터리 용량에 따라 달라진다는 점을 이해해야 합니다. 측정 값이 "가장자리에" 있으면 이 점도 고려해야 합니다.

디지털 플러그 사용의 차이점

마이크로 컨트롤러와 디지털 표시기가 장착된 소켓이 있습니다("디지털" 소켓이라고 함). 전원 부분은 기존 장치와 동일한 방식으로 배치됩니다. 측정된 전압은 표시기에 표시됩니다(멀티미터와 유사). 그러나 마이크로 컨트롤러의 기능은 일반적으로 숫자 형태의 표시뿐만 아니라 축소됩니다. 실제로 이러한 플러그를 사용하면 테이블 없이도 할 수 있습니다. 정지 상태와 부하 상태의 전압 비교가 자동으로 수행되고 처리됩니다. 측정 결과에 따라 컨트롤러는 화면에 진단 결과를 표시합니다. 또한 판독값을 메모리에 저장하는 등의 다른 서비스 기능이 디지털 부분에 할당됩니다. 이러한 플러그는 사용하기가 훨씬 더 편리하지만 비용이 더 많이 듭니다.

"디지털" 충전 플러그.

선택을위한 권장 사항

배터리 점검을 위한 콘센트를 선택할 때는 우선 작동 전압에 주의하십시오. 전압이 24볼트인 배터리로 작업해야 하는 경우 전압계의 범위가 충분하지 않은 경우에만 0..15볼트 범위의 장치가 작동하지 않습니다.

작동 전류는 테스트된 배터리의 용량에 따라 선택해야 합니다.

• 저전력 배터리의 경우 이 매개변수는 12A 내에서 선택할 수 있습니다.
• 최대 105Ah 용량의 자동차 배터리의 경우 최대 100A 전류 정격의 플러그를 사용해야 합니다.
• 강력한 견인 배터리(105+ Ah)를 진단하는 데 사용되는 장치는 200볼트(아마도 24볼트)의 전압에서 12A의 전류를 허용합니다.

또한 접점 디자인에주의를 기울여야합니다. 특정 유형의 배터리를 테스트하는 데 가능한 한 편리해야합니다.

오래된 자동차 배터리를 복원하는 방법

결과적으로 "디지털" 및 기존(포인터) 전압 표시기 중에서 선택할 수 있습니다. 디지털 판독값을 읽는 것이 더 쉽지만 이러한 디스플레이의 높은 정확도에 속지 마십시오. 어떤 경우에도 정확도는 마지막 자릿수에서 플러스 또는 마이너스 한 자릿수를 초과할 수 없습니다(사실 측정 오류는 항상 더 높음). 특히 제한된 측정 시간에서 전압 변화의 역학 및 방향은 다이얼 표시기를 사용하여 가장 잘 읽을 수 있습니다. 또한 그들은 더 저렴합니다.

멀티 미터를 기반으로 한 수제 배터리 테스터.

극단적 인 경우 플러그를 독립적으로 만들 수 있습니다. 이것은 매우 복잡한 장치가 아닙니다. 중간 숙련자가 "스스로"장치를 계산하고 제조하는 것은 어렵지 않을 것입니다.