올바른 길에서 - 우리는 2020 Harley-Davidson을 몰았습니다

아니요, 아프지 않았고 조류 독감에 걸리지 않았고 언제든지 네 번째 십자가를 등에 짊어 질 것이라는 사실에도 불구하고 맛은 여전히 ​​똑같습니다. 그러나 나는 약 XNUMX년 전 오토바이의 세계로 모험을 떠났을 때 맞춤형 오토바이와 중순양함을 크게 경멸했다는 것을 인정합니다. 그때 나는 한때 Harleys 중 하나와 몇 마일을 운전할 수 있었지만 그가 Softail 가족에서 왔다는 것을 제외하고는 어느 것을 기억하지 못합니다. 나는 그 당시에 내가 흥분하지도 너무 실망하지도 않았다고 써야 한다. 즉, 나는 평생 동안 아버지의 일을 보면서 노인들에게 둘러싸여 있었고 기어 박스에서 너무 긴 산책과 "권투", 진동, 겸손한 특성, 모서리 파손, 세로 불규칙성 비틀림 및 조건부 서비스 가능한 브레이크는 그렇지 않았습니다. 귀찮게. 너무 많은. 나는 과장하지 않고 동료 언론인의 오래된 게시물을 읽습니다.

그런 다음 나는 결론에 도달했습니다. Harley-Davidson은 "라이프스타일"을 판매합니다.', 그리고 장치를 추가하거나 오토바이 형태의 크롬과 가죽 덩어리를 추가합니다. 미국을 위해.

내가 잠시 현재에 뛰어든다면, 쓰여진 모든 것 중에서 "삶의 방식"에 관한 것만이 진실이 될 것입니다. 그 밖의 모든 것들은 그 이상입니다 유럽 ​​구매자의 취향과 취향에 맞게 만들어지고 조정됨. 그래서 나는 적어도 현대 HD에 관한 한 모든 편견은 주로 빈 지갑과 관련이 있다고 안전하게 쓸 수 있습니다. 또는 자기 위기, 너무 늙어 보이지 않거나 너무 느린 것을 금합니다. Harley-Davidson은 모든 사람을 위한 것이 아닙니다.

현실과 HD - 동시에 문제이자 발판

우리가 HD 브랜드를 남성성, 결단력, 오만함 및 유사한 마초적 최상급과 연관시키는 것은 우연이 아닙니다. XNUMX 년대 말부터 영화와 광고 제작은 오토바이, 특히 HD가 자유와 반항적 정신의 꿈을 이루는 유일한 실물임을 확신시켜주었습니다.

그러나 세계화, 정치적 올바름의 필요성, 환경주의의 필요성, 영화와 TV 쇼의 배교자들과 비교할 때 현대인의 절대적인 모순이 있습니다. . 전기 스케이트보드, 큰 헤드폰, 이상한 헤어스타일, 그리고 오토바이가 해결책보다 문제에 가깝다는 믿음, 풍부한 돈에도 불구하고 어떤 식 으로든 구매자의 기분에 영향을 미치며 HD, 특히 남성 성의 의인화가 훨씬 더 느껴집니다. 오토바이 인구는 고령화되고 있습니다. 이 인구는 오토바이를 너무 자주 교체해야 할 과도한 필요성을 경험하지 않기 때문에 적어도 언뜻보기에는 새로운 것을 많이 가져 오지 않습니다. 그러나 HD에서는 말했듯이 포기하지 않기 때문에 지속적으로 새로운 전략과 작업할 공간을 찾는 것 외에도(더 작은 변위 모델, 전기 LiveWire), 그들은 또한 지난 XNUMX년 동안 엄청난 발전을 이루었습니다. 표준 제안 영역에서.

미래는 또한 유럽 구매자의 취향에 달려 있습니다.

»Harley-Davidson으로 가는 다른 길» 그들의 슬로건을 읽고 오토바이 경험이 조금이라도 있는 분들은 그것이 무엇인지 알 것입니다. HD, XNUMX분기 모델로 젊음에 다가가고 싶어 거리, 전기 모델 소식통 활선, 여러 클래식 버전을 보유한 미국인과 유럽 고객은 좋은 해 동안 "스트리트 파이터"로 대우 받았습니다. 브롱스 그리고 엔듀로 여행 팬 아메리카. 유럽을 정복하려는 여러 시도가 실패한 후 구대륙의 땅에서 많은 사람들이 바라던 돌파구를 만들어야 하는 것은 마지막 두 번입니다. HD에서 그들은 더 이상 클래식 오토바이나 파생 상품으로 미래를 건설할 수 없다는 사실을 인식하고 있습니다. 그들의 시도가 모두 상업적인 성공을 거둔 것은 아니지만, 선 아래에서 그들은 바로 HD에서, 가장 미래지향적인 사람들의 최상위에 있습니다.

그러나 우리가 가까운 미래를 (바라건대) 제쳐두고 현재로 돌아간다면 HD가 지난 15년 동안 일부 전략적 움직임을 통해 해냈다는 사실을 무시할 수 없습니다. 전에는 빛나지 않았습니다 그는 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 그는 가장 까다로운 유럽 구매자조차도 수년 동안 오토바이에 내재된 기능을 계속해서 HD에 귀속시킬 이유나 이유가 거의 없도록 했습니다.

짧은 브랜드 소유권 MV 아구스타 그들은 의 도움으로 자전거 분야에 대한 지식을 얻었습니다. 포르쉐 (V-Rod)는 저명한 유럽 전문가(Brembo)에게 정류장을 맡기고 스포티한 배음이 있는 모델에 완벽하게 가치 있는 서스펜션 패키지를 제공함으로써 인상적인 엔진에서 더 많은 출력, 더 많은 토크 및 더 나은 성능을 짜내는 방법을 배웠습니다.

물론 위의 모든 내용은 우리가 슬로베니아 수입업체의 초대에 응할 수 있는 충분한 근거가 있으며 유럽 ​​HD 프로모션 투어의 일환으로 우리가 선택한 오토바이에서 하루를 보냈습니다.

현재 HD 브랜드는 XNUMX개 이상의 모델과 거의 많은 버전을 제공하므로 현재 편집진이 그날 공동 여행을 할 수 있었던 만큼 많은 XNUMX개를 선택하기가 쉽지 않았습니다.

우리는 선택했다

솔직히 말해서, 사전 이메일 준비에도 불구하고 최종 결정은 우리가 광산에 있는 수입업자의 작업장 앞에 있고 광택이 나는 Harley-Davidson 오토바이의 거의 완전한 함대 앞에서 자신을 발견하기 직전에 내려졌습니다. 유사한 제품 중 일부가 동일한 기술 기반을 전혀 가지고 있지 않더라도 제안이 실제로 얼마나 다양하고 일부 모델이 서로 얼마나 유사한지 놀랍습니다. HD의 "제로" 제안이 진정한 팬에 의해서만 마스터된다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

우리는 대부분 눈으로 선택했고, 약간은 마음으로, 약간은 마음으로 선택했습니다. 우리는 좀 더 스포티한 것을 시도하고 싶었습니다. HD가 (물론 동급에서) 뛰어난 분야이기도 하다고 자랑하기를 좋아하기 때문만은 아닙니다. FXDR은 판촉 목적으로 사용할 수 없다는 점을 감안하여 팻 보바 107. 그렇지 않으면 "이 작은" 엔진이 있지만 USD 포크와 평평한 "균형"이 있어야 합니다.

그는 Softail 가족의 가장 새로운 구성원이자 올해도 신입이기 때문에 Peter 상사도 우리와 함께 가기로 결정했습니다. 로우 라이더 S.

우리의 눈이 선택한 로드 킹 스페셜라. 와인 레드, 크롬의 힌트 없음, 큰 앞바퀴. 공장 맞춤형 자전거, 제조 결함이나 키치 없음. 또한 그는 Harley를 맹세 한 Ana에게 높은 평가를 받았습니다. 그리고 우리는 뉴스룸에서 치마 뒤를 보는 것을 좋아하기 때문에 결국에는 여성이 항상 말을 해야 한다는 데 동의했습니다.

물론, 우리가 조금 폭발하지 않으면 HD 하루가 완벽하지 않을 것이므로 다른 강렬한 하루를 선택했습니다. 특별 도로 슬립. 사운드 시스템, 큰 고정 마스크 및 기타 "나를 봐" 트릭.

모든 당선자에게 공통된 유일한 것은 백미러였습니다.

HD 로드 글라이드 스페셜

Road Glide, Street Glide... 내가 말했듯이 HD에서는 차이점이 세부 사항에 숨겨져 있지만 마스크만 다릅니다. Street Glide에는 유명한 작은 '박쥐날개'가 있는 반면 Road Glide에는 고정된 대형 마스크가 있습니다. 그는 숨어있다 팔! 상자 강력한 사운드 시스템 외에도 TFT 컬러 디스플레이와 인포테인먼트 시스템이 장착된 오디오 시스템입니다. 또한 측면 케이스, 열선 그립 및 본질적으로 ABS와 미끄럼 방지 시스템의 조합인 RDRS 시스템이 있습니다.

트럭의 토크로 이 오토바이에 없어서는 안 될 것으로 밝혀진 것은 미끄럼 방지 시스템이었습니다. 뒷바퀴, 특히 저속 코너 출구에서 지능형 전자 지원 없이 회전 반경을 늘리고자 합니다. ABS는 더 높은 속도에서 잘 작동하지만 약간 더 단단한 레버를 사용한 제동력 측정은 매우 정확하므로 일반 주행 중에는 ABS를 매우 드물게 활성화해야 합니다. 브레이크라고하면이 Harley는 "느려진다"! 그리고 그것은 매우 결정적입니다. 브레이크 레버를 누른 직후 서스펜션이 이동 거리의 약 절반까지 처진다는 사실에 익숙해 져야하며 브레이크 슈의 물린 힘에 대해서는 언급하지 않습니다.

하지만 Road Glide Special은 대중을 숨길 수 없어, 풍부한 그릴에 의해 전면에 나타납니다. 즉, 모든 액세서리와 함께 무게는 거의 30kg입니다. 운전할 때나 반원을 돌 때나 제자리에서 조종할 때 문제될 것이 없지만, 운전대 길들이기는 통통한 할아버지의 등까지 휘게 만든다. 다른 방법보다 더 부끄럽습니다.

엔진: 1.868cm³, XNUMX기통, 공랭식

최대 전력. 68rpm에서 93kW(5.020hp)

최대 토크: Nm rpm. 155rpm에서 3.000Nm

변속기: 6단 변속기,

지면에서 좌석 높이: 695mm

연료 탱크: 22,7리터

무게 : 388의 kg 

HD 로드킹 스페셜

사진을 자세히 보면 Road King Special이 실제로 벗겨진 Road Glide Special임을 알 수 있습니다. 유일한 차이점은 그릴과 헤드 라이트입니다. 따라서 운전자 앞에는 광범위한 정보 센터를 위한 공간이 없습니다. 두 개의 대형 속도 및 회전수 게이지가 있어 운전자에게 필요한 모든 정보 게이지가 연료 탱크로 옮겨졌습니다. 언뜻보기에 정보 측면에서 약간 겸손하고 영양이 부족한 것처럼 보이지만 매우 작은 LCD 화면에서 오른쪽 버튼을 누르면 전체 데이터가 한 방향으로 표시됩니다.

반면 로드킹의 마스크가 넉넉하지 않은 것도 장점인데, 특히 서행, 선회, 제자리에서 기동할 때 두드러지는 30킬로그램의 무게에 의해 완화되기 때문이다. 실수하지 마십시오. 우리는 여전히 부피가 큰 자전거에 대해 이야기하고 있으며 상대적으로 평평한 앞 포크는 가벼움에 도움이되지 않으므로 특히 급회전시 핸들 바가 눈에 띄게 닫힙니다. 운전이 처음이라면 답답하지만 시간이 지나면 핸들이 저절로 닫히는 고장의 순간을 포착하는 데 익숙해져 불편함이 완전히 사라질 것 같은 느낌이 들었습니다.

로드킹이 여전히 제자리에 약간 부피가 크면 운전 중에도 발생하지 않습니다. 그것은 구석에서 구석으로 매우 부드럽게 움직이고 자전거는 경사면에서 꾸준히 떨어집니다. 라이트 바 밀기에 반응하는 넓은 핸들 바를 인정합니다. 그래서 어떤 강압도 저처럼 신속하고 단호하게 제 생각에는 어느 정도의 지식과 경험을 가진 자그마한 여성에 의해서도 막을 수 없습니다.

더군다나 로드킹을 위해 단체로 라이딩을 하게 된 자신도 뿌듯함을 지울 수 없다. 후면의 배기 파이프로 떨어지는 측면 케이싱, 발걸음마다 지면에 가해지는 충격으로 산산조각이 났습니다. 하지만 그런 일은 일어나지 않을 것입니다. Road King의 후면은 지면과 매우 가깝지만 사이드 스탠드 앞에서는 지면에 닿지 않습니다. 슬로프 깊이 주장이 완전히 고무적이지는 않지만 Road King이 바이커 그룹의 보다 역동적인 속도를 쉽게 따라간다고 말할 수 있어 기쁩니다.

114 Millwaukee-Eight 블록이 최고 속도를 나타내지 않음에도 불구하고 뒷바퀴의 견인력이 결코 너무 적지 않기 때문에 기어비는 많은 의미가 있습니다(XNUMX단 기어는 사실상 "오버드라이브"입니다). 고화질 제공.

엔진: 1.868cm³, XNUMX기통, 공랭식

최대 전력. 68rpm에서 93kW(5.020hp)

최대 토크: Nm rpm. 155rpm에서 3.000Nm

변속기: 6단 변속기,

지면에서 좌석 높이: 695mm

연료 탱크: 22,7리터

무게 : 365의 kg 

HD 로우라이더 S

이번 시즌 신인인 Low Rider S는 그룹에 Fat Bob 모델도 포함되어 있지만 최고의 스포츠 기량을 기대하고 있음에도 불구하고 제가 모르는 모델입니다. 처음으로 기한 발전기 Millwaukee-Eight 114, 둘째, 다른 것보다 무게가 훨씬 적고 문자 "S"가 있기 때문입니다. S, R, RS 등의 약어는 제 생각에는 약간 더 스포티한 의미를 나타내지만, 이 디자인의 오토바이에서 스포티한 주행 특성을 기대해서는 안 된다는 것이 분명합니다. 음, 로우 라이더에서 약어 S는 다음을 의미합니다. 스티어링 휠은 약간 더 높고 헤드라이트는 마스크로 둘러싸여 있으며 림은 금색으로 칠해져 있으며 크롬 요소는 Su에서 표준으로 무광 검정색으로 칠해져 있습니다.

물론 메카닉에는 차이가 있습니다. Low Rider S는 클래식한 프론트 포크 대신 30도가 아닌 28도로 설정된 USD 유형의 포크가 특징입니다. 그 결과 휠베이스가 짧아지고 스티어링 휠을 닫는 경향이 줄어들어 결과적으로 코너링이 더 즐거워집니다. 표준 단일 디스크 브레이크 대신 이중 디스크 브레이크와 더 강력한 모터도 있습니다. 밀워키에이트 114. 86개의 "말" 대신 훨씬 더 구체적인 93개의 "말"로 운전자를 만족시킵니다. 실제로 가속 감각보다 더 많은 것은 주로 후방의 불안을 유발합니다.

공장의 최대 경사도가 33,1도라는 사실에도 불구하고 매번 뒤에서 불꽃이 튀지 않을까 하는 두려움이 있습니다. 이것은 Softail 제품군에서 가장 높은 가치이며 Low Rider S가 순양함 그룹에 속한다는 점을 감안할 때 이 특정 자전거가 가장 스포티한 정신을 가진 순양함 중 하나라는 잘못된 믿음을 가르치지 않을 것입니다.

같이 있으면 기분이 좋지 않아 로우라이더 S 고속도로에서 운전할 때 그는 구불 구불 한 도로와 지방 도로에 가장 매료됩니다. 엔진 자체는 고속도로 한계를 훨씬 뛰어넘는 상대적으로 낮은 속도에서 속도를 유지할 수 있지만 다른 어떤 것도 고속도로 지루함을 유발하지 않습니다. 키가 187센티미터인 나는 낮은 좌석 때문에 오토바이에 거의 웅크리고 앉아 몇 킬로미터를 달리고 나면 좌석에 약간의 움직임이 필요하게 되었다. 뒷판, 집에서 만든 후 엉덩이, 대부분의 부하를 차지하므로 따끔 거림이 수반됩니다. 또한, 작은 마스크가 귀엽긴 하지만 운전자의 머리 주변의 공기를 더 유리하게 소용돌이치는 데 도움이 되지 않는다는 사실 또한 고속도로를 손상시킵니다. 좌석에 쪼그리고 앉는 것과 강한 바람은 합리적인 공존의 경계에 맞지 않습니다.

오해하지 마세요. 이 자전거의 인체 공학은 전혀 나쁘지 않습니다. 팔은 거의 완전히 펴지고 다리는 무릎에서 상당히 구부러져 있습니다. 이것은 종이에 확인되지 않았습니다. 하지만 문제는 모든 것이 꽤 잘 계산되었다는 것입니다.운전자가 운전하는 동안 긴장을 느끼지 않도록 편안하다고 말하고 싶습니다. 따라서 원하는만큼 지역을 따르십시오.

엔진: 1.868cm³, XNUMX기통, 공랭식

최대 전력. 68rpm에서 93kW(5.020hp)

최대 토크: Nm rpm. 155rpm에서 3.000Nm

변속기: 6단 변속기,

지면에서 좌석 높이: 690mm

연료 탱크: 18,9리터

무게 : 308의 kg 

HD 팻 밥

이 모델로 적어도 마일을 운전했지만 이 모델을 무시하는 것은 현명하지 않다고 감히 말합니다. 즉 아니오편안하고 당당하며 동시에 약간 스포티한 것을 찾고 있다면 Harley-Davidson, 위시리스트에서 이것을 지우면 큰 실수를 할 수 있습니다.

XNUMX명 중 Fat Bob이 "작은" M을 가진 유일한 사람이었습니다.일워키에이트 107 총. 따라서 무엇보다도 장치의 기질에 주로 초점을 맞추었지만 엔진에도 불구하고 실제 할아버지를위한 HD라는 것을 이해하게 만드는 몇 가지 세부 사항을 놓치지 않았습니다.

엔진부터 시작하면 먼저 숫자에 대해 몇 마디 말할 수 있습니다. Millwaukee-Eight 107, 1.746입방인치, 83마력, 145rpm에서 3.000Nm의 토크. 물론 이들은 동급에서 가장 인상적인 인물은 아니지만 겸손하지도 않습니다. 하지만 무미건조한 숫자 그 자체보다 그게 나야 Fat Bob은 자신의 감정에 놀랐습니다. 정확히 중간 회전 범위, 즉 2.300~3.500rpm 사이에서 엔진은 매우 부드럽고 동시에 매우 단호하다고 보고합니다. 스로틀에 매우 빠르게 반응하므로 더 강력하고 더 큰 블록 114보다 훨씬 더 많은 느낌이 필요합니다. 너무 낮은 rpm(1.500 미만)에서 실행하기로 결정하면 약간의 경련과 불안에 의존해야 합니다. , 하지만 반면에 한계까지 밀어붙이면 많이 얻지 못할 것입니다. HD 엔진에 밸런스 샤프트가 설치되었기 때문에 일부 거슬리는 진동은 거의 완전히 사라졌지만 3.000rpm 이상의 속도는 감소할 것입니다. 어쨌든 그 건강한 떨림 중 일부는 결국 내 손에 들어갔습니다. 이것은 운전자가 순종 아메리칸 클래식 위에 앉아 있음을 암시합니다.  

날카롭고 예리한 뱀 모양의 팬이라면 Fat Bob은 조금 실망할 수도 있습니다. 더 날카롭고 느린 사문석, 프레임 및 섀시는 개방적이고 적당히 빠른 회전으로 칠해져 있습니다. 코너로 가속할 때 주의해야 합니다. Fat Bob은 가능한 한 최단 시간 내에 안정하려는 욕구를 매우 빠르게 보여주므로 가속 단계에서 300kg의 좋은 무게를 원하는 경사로 되돌리려면 상당한 압력이 필요합니다. 그리고 모두 함께. 그는 차례를 통해 자신의 차례를 안전하게 운전합니다.

일반적으로 오토바이와 타이어 브랜드에 관계없이 완전한 자신감을 불어 넣을 수없는 풍선 타이어에도 불구하고 Fat Bob은 내구성과 안정성에 놀랐습니다. 좋아, 약간의 세로 범프가 여기저기서 그를 괴롭히지 만 운전자는 그가 급가속과 급제동에만 누워 있지 않다는 것을 빨리 깨닫습니다. 여유롭고 역동적이며 부드러운 주행, 브레이크 대신 엔진 브레이크가 작동하고 모든 것이 부드럽고 조용하게 진행됩니다.

엔진: 1.868cm³, XNUMX기통, 공랭식

최대 전력. 61rpm에서 83kW(5.020hp)

최대 토크: Nm rpm. 145rpm에서 3.000Nm

변속기: 6단 변속기,

지면에서 좌석 높이: 710mm

연료 탱크: 13,6리터

무게 : 306의 kg