전쟁의 썰매에서 — Toyota RAV4

일반적으로 우리는 약간 무작위로 테스트하기 위해 자동차를 가져갑니다. 새 차가 있으므로 확인해야합니다. 이번에는 오래된 차를 선택했지만 오히려 고의적으로. 저는 스키를 타러 갔고 눈이 많이 오는 등반과 항상 눈이 내리지 않는 도로를 처리할 수 있는 기계가 필요했습니다.

Toyota RAV4는 소형 SUV 부문에서 가장 인기 있는 차량 중 하나입니다. 이러한 유형의 자동차를 해치백이나 밴처럼 보이게 하는 유행에도 불구하고 RAV4는 다소 부드러워진 라인에도 불구하고 여전히 더 작은 SUV의 모습을 가지고 있습니다. 최근 업그레이드에서 자동차는 Avensis 또는 Toyota Verso를 연상시키는 더 강한 그릴과 헤드라이트를 받았습니다. 차는 상당히 컴팩트한 실루엣을 가지고 있습니다. 전장 439,5cm, 전폭 181,5cm, 전고 172cm, 휠베이스 256cm에 불과한 컴팩트한 크기에도 불구하고 실내 공간은 상당히 넓습니다. 180cm 이상의 두 사람이 차례로 앉을 수 있습니다. 또한 586리터 용량의 러기지 컴파트먼트가 있습니다.

차량 내부의 가장 특징적인 요소는 수평 홈으로 구분된 대시보드입니다. 스타일리시하게 이것은 아마도 자동차에서 가장 논쟁적인 요소일 것입니다. 나는 부분적으로 그것을 좋아합니다-승객 앞에서 두 개의 구획을 만들 수있었습니다. 상단은 상당히 평평하지만 넓고 편리한 큰 버튼을 한 번만 누르면 열리고 닫힙니다. 나는 그것을 좋아한다. 센터 콘솔은 훨씬 더 나쁩니다. 거기에서 보드를 분리하는 고랑은 기능적 분리와도 연결됩니다. 상단에는 오디오 시스템이 있고 테스트 카에는 위성 내비게이션도 있습니다. 하단에는 XNUMX구역 자동 에어컨을 위한 XNUMX개의 원형 조절기가 있습니다. 기능적으로는 다 좋은데 디자인이 어쩐지 납득이 가지 않네요. 뒷좌석은 XNUMX인승이지만 좌석의 분리, 그리고 가장 중요한 중앙 XNUMX점식 안전벨트의 체결이 그리 편리하지 않다는 점은 기본적으로 뒷좌석에 앉는 최적의 인원이 XNUMX명임을 시사한다. 뒷좌석의 기능은 등받이를 조정하여 움직임의 가능성과 편안함으로 향상됩니다. 소파를 접어서 평평한 트렁크 바닥을 만들 수 있습니다. 특히 트렁크 벽의 고정 장치를 사용하면 트렁크 측면에서도 작업을 수행할 수 있으므로 빠르고 쉽습니다.

스키는 루프 박스에 넣어 운반하는 것이 가장 좋지만, 며칠 동안 가지고 있는 차를 위해 스키를 사는 것은 다소 낭비입니다. 운 좋게도 뒷좌석에 접이식 팔걸이가있어 스키를 안에 보관할 수 있습니다. 때때로 나는 약간의 지붕 늑골에도 불구하고 아주 잘 견디는 자석 홀더를 사용했습니다. 테일게이트가 측면으로 열리므로 슬라이딩 해치가 너무 멀리 밀려난 스키에 걸려 긁힐 위험이 없습니다. 최대 150cm 길이의 스키 또는 스노보드는 표준 586리터 용량의 트렁크에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 이 습기로부터 보호하고 싶은 작은 물건은 부트 플로어 아래의 상당히 넓은 수납 공간에서 찾을 수 있습니다. 또한 문에 작은 그물망이 있고 기내 벽에 가방을 걸 수 있는 고리가 있습니다. 나는 또한 뒷 범퍼에 넓은 문턱이 필요했습니다. 그 위에 앉아서 신발을 갈아 입는 것이 편리했습니다. 자동 변속기에도 불구하고 스키 부츠를 타는 것은 성공하지 못할 것입니다.

우리가 테스트한 Toyota는 Multidrive S 자동 변속기가 장착되어 있으며 158단 기어와 198개의 클러치가 있어 변속 네트워크가 거의 보이지 않습니다. 이것은 회전 속도를 변경한 후에 확인할 수 있지만 요점은 타코미터 판독값에 있는 것이지, 저크 느낌이나 기내 소음 증가가 아닙니다. 그러나 100마력 엔진(최대 토크 11Nm)과 듀얼 클러치 기어박스를 결합한 후 더 많은 역동성을 기대했음을 인정해야 한다. 한편, 재고 설정에서 자동차는 매우 보수적으로 가속됩니다. 보다 다이내믹한 주행을 위해 스포츠 버튼을 사용하여 엔진 속도를 높이고 더 높은 rpm에서 기어를 변경할 수 있습니다. 또 다른 옵션은 순차 모드에서 수동 변속입니다. 기어박스를 자동에서 수동 모드로 이미 전환하면 엔진 속도와 저단 변속이 크게 증가합니다. 예를 들어 185단 기어로 운전하는 동안 기어박스 모드를 변경하면 기어박스가 9단 기어로 전환됩니다. 스포츠 모드는 만족스러운 가속을 가능하게 하지만 훨씬 더 높은 연료 소비를 초래합니다. 기술 데이터에 따르면 자동차는 7,5초 만에 100km/h까지 가속하며 최대 속도는 XNUMXkm/h입니다. 가능한 한 경제적으로 노력한 산에서 며칠 동안 운전한 결과 평균 연료 소비량은 XNUMX리터(기술 데이터의 평균 XNUMXl/XNUMXkm)였습니다. 그 당시 차는 눈 속에서 상당히 긴 가파른 오르막을 견뎌야 했습니다. 자동으로 제어되는 XNUMX륜 구동은 완벽하게 작동했습니다(대시보드의 버튼을 사용하여 두 차축 사이의 드라이브를 지속적으로 분배할 수 있어 더 깊은 진흙, 모래 또는 눈 속에서 운전할 때 유용합니다). 좁은 코너에서 차는 오르막 동안 약간 뒤로 기울었습니다. 날씨가 좋아서 미끄러운 경사면에서 전자식 내리막길 제어 시스템의 지원에 의존할 필요가 없었습니다. 이 시스템은 저속을 유지하고 개별 바퀴를 제동하여 차가 옆으로 도는 것을 방지해야 합니다. 그리고 뒤집기. 자동 변속기의 장점은 자동차가 오르막길로 쉽게 이동할 수 있다는 것인데, 이는 미끄러운 노면에서 매우 중요합니다.

장점

콤팩트한 치수

넓고 기능적인 인테리어

부드러운 기어박스 작동

단점

불편한 뒷좌석 안전벨트

생각보다 덜 역동적임