시동 후 엔진을 예열할 필요가 없는 자동차
점차적으로 감기가 우리에게오고 운전자는 엔진을 예열하거나 예열하지 않는 영원한 질문에 직면합니다. AvtoVzglyad 포털은 워밍업이 필요하지 않은 자동차에 대해 이야기하며 모터에 끔찍한 일이 발생하지 않습니다.
엔진을 예열하는 습관은 VAZ "클래식"이 우리 도로를 지배했을 때 탄생했습니다. 그리고 Zhiguli에서 연료-공기 혼합물은 기화기를 통해 실린더로 들어갔습니다. 처음 몇 분 동안 엔진이 차가워지면 연료의 일부가 실린더 벽에 응축되어 크랭크 케이스로 흘러 들어가 동시에 유막이 씻겨 나가 마모가 증가했습니다.
최신 분사 엔진은 완전히 자유롭지는 않지만 엔지니어는 실린더 피스톤 그룹의 마모에 대한이 프로세스의 부정적인 영향을 크게 줄였습니다. 예를 들어 LADA Vesta의 엔진은 한 번 이상의 콜드 스타트를 쉽게 견딜 수 있으므로 이에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
또 다른 일반적인 의견이 있습니다. 알루미늄 실린더 블록이 장착 된 엔진은 콜드 스타트를 두려워합니다. 여기에서 특정 유닛의 디자인을 살펴볼 필요가 있습니다. 감마 1.4L 엔진을 가정해 봅시다. 러시아에서 인기를 끌고 있는 현대 솔라리스와 기아 리오에 탑재되는 1.6리터는 '드라이' 슬리브 공법으로 생산된다. 즉, 외부 가장자리가 고르지 않은 주철 슬리브는 액체 알루미늄으로 채워져 있습니다. 이 솔루션은 신뢰성을 향상시키고 수리를 용이하게 하며 콜드 스타트 중 마모를 줄입니다. 현대 오일을 잊지 말자. 윤활유의 품질이 높으면 심한 서리에서도 모터에 아무 일도 일어나지 않습니다.
여기에서 다시 M6/12와 같은 고대 윤활유가 "사워 크림" 상태로 두꺼워지고 엔진이 살아 있다는 선고를 받은 기억이 있습니다. 그리고 현대 합성물을 사용하면 심한 서리에서도 기름 부족에 대해 생각하지 않을 수 있습니다.
또 다른 한 가지는 제어 전자 장치가 -40도까지의 온도에서 시작할 수 있기 때문에 모든 모터가 예를 들어 -27도에서 시작할 수 있는 것은 아니라는 것입니다. 따라서 에미레이트 항공에서 판매하려는 포르쉐를 시베리아로 가져오면 출시에 문제가 있을 수 있습니다. 그러나 스칸디나비아 볼보 XC90이 문제없이 엔진과 함께 "퍼링"할 것이라고 가정 해 봅시다.
마지막으로 디젤 엔진에 대해서도 다룰 것입니다. 디젤 엔진은 항상 휘발유 엔진보다 더 오래 가열되기 때문입니다. 사실 중유 엔진은 더 내구성이 강한 합금으로 만들어 졌기 때문에 부피가 큰 것으로 나타났습니다. 또한 엔진에는 더 많은 양의 오일과 냉각수가 채워져 있습니다. 그러나 연료 펌프가 디젤 연료를 펌핑하는 동안 이러한 장치도 어려움없이 시동됩니다. 그리고 최신 오일은 실린더의 긁힘 위험을 줄입니다. 이것은 예산 Renault Duster의 디젤 엔진과 꿈의 프레임 자동차 인 Toyota Land Cruiser 200 모두에 적용됩니다.
