Land Rover Discovery Sport 시승

플랫폼 업그레이드를 통한 업데이트는 세대 별 변화와 비슷하지만 공식적으로는 현대 환경 트렌드를위한 스타일 변경입니다. 러시아인은 걱정할 필요가 없습니다. 자동차는 우리에게 확실히 지루해지지 않았습니다.

글쓰기 장르의 법칙에 따르면 책에 불이 붙은 총은 결국 꺼져 야한다. 유능한 마케터는 식수 한 병을 무기로 바꿀 수도 있습니다. 테스트 차량의 실내에 액체가 담긴 용기는 일반 유리나 플라스틱이 아니라 재활용 종이로 만들어져 재활용 할 수 있습니다. 다시 행동합니다. 만약 그것이 사고 였다면, 발표하는 동안 아무도 그런 사소한 일에주의를 기울이지 않았을 것입니다.

오늘날 재활용이 유행하고 있으며 Discovery Sport는 최신 혁신에 대해 환경 운동가들에게 많은 빚을지고 있습니다. 원래 크로스 오버는 절정에 이르렀고 모델의 유통량은 이미 470 만 장을 초과했으며 이는 오늘날 랜드 로버 모델 중 최고의 지표입니다. 제품의 경제성은 긴급한 조정이 필요하지 않았지만 WLTP 수준의 독성을 측정하기위한보다 엄격한 방법의 도입으로 인해 영국 엔지니어는 자동차 기술을 재 작업해야했습니다. 그리고 아주 철저히.

공식적으로 모델 인덱스 (L550)는 변경되지 않았으며 겉으로보기에는 디스커버리 스포츠가 이전의 모습과 크게 다르지 않습니다. 신인은 길이 8mm를 추가하고 3mm 만 증가했으며 모델의 폭과 휠베이스는 보존되었습니다. 다른 패턴의 미등과 같이 기본 버전에도 의존하는 수직 슬롯,보다 표현력이 뛰어난 LED 헤드 라이트가있는 다른 전면 범퍼는 스타일을 변경하는 데 그치지 않습니다. 그러나 동시에 새 차와 구 차에는 하나의 공통 차체 부분이 없으며 더 중요한 것은 다른 플랫폼이 있습니다.

Discovery Sport는 이제 이전에 업데이트된 Range Rover Evoque에서 발견된 통합 서브프레임 및 하이브리드 파워트레인 요소가 있는 동일한 PTA 아키텍처를 기반으로 합니다. 수동 기어 박스가있는 전 륜구동 150 마력 디젤 버전을 제외한 모든 자동차는 벨트 스타터 발전기와 48 볼트 배터리 형태로 MHEV 부속 장치를 받았습니다. 이러한 상부 구조는 동력 장치에 동력을 추가하지 않지만 수정된 9밴드 자동을 사용하는 회사에서는 엔진이 독성을 줄이고 연료를 절약하는 데 도움이 됩니다. 내년에는 XNUMX기통 엔진과 플러그인 충전을 갖춘 본격적인 플러그인 하이브리드 PHEV가 출시될 예정이다.

아아,이 모든 것은 러시아가 아닙니다. 전륜 구동 및 수동 변속기 옵션이 여기에서 정말 제자리를 벗어난 것처럼 보인다면 모든 부드러움의 하이브리드 버전은 진정으로 부끄러운 일입니다. 그들은 또한 우리에게 가장 강력한 240 마력 디젤 버전을 빼앗 겼습니다. 결론은 2 리터 인제 니움 엔진 제품군입니다. 리턴 150 리터와 180 리터의 디젤 엔진 200 개입니다. 와 함께, 각각 250 및 5 힘의 용량을 가진 한 쌍의 가솔린 ​​"XNUMX". 플러스는 하이브리드 개조가 더 많은 비용이 들지만 자동차 가격이 약 XNUMX % 추가되었다는 것입니다.

러시아는 완전한 세트를 빼앗기지 않았습니다. 이전과 마찬가지로 기본 버전은 표준 버전이며 장비 측면에서 S, SE 및 HSE가 그 뒤를 잇습니다. 스포츠에서 영감을받은 인테리어 요소와 더 눈에 띄는 범퍼를 갖춘 R-Dynamic 디자인 패키지로 첫 번째를 제외한 모든 것을 추가로 맛볼 수 있습니다.

인테리어가 얼마나 더 멋지게 변했는지는 고품질 마감으로 만 볼 수 없습니다. 효과적인 미니멀리즘의 기본 아이디어는 보존되었지만 채우기는 더욱 기술적으로되었습니다. 새로운 Discovery Sport의 무기고에는 작은 터치 패드가있는 Evoque 스티어링 휠도 있습니다. 옵션 목록에는 가상 대시 보드 대화 형 운전자 디스플레이와 "후드를 통해 볼 수있는"Ground View 시스템이 가능한 비디오 스트리밍을 방송 할 수있는 ClearSight 살롱 미러가 포함됩니다.

이러한 가제트가 없으면 크로스 오버 작동이 견딜 수 없지만 정말 편리하고 사용하기 쉽습니다. 별도의 실내 온도 조절 장치에서 버튼 하나만 누르면 올바른 온도 조절 장치가 지형 반응 전륜 구동 시스템의 모드 선택기로 전환됩니다. Advanced Tow Assist 패키지를 주문할 때 후진시 트레일러의 궤적을 수정하기 위해 동일한 와셔를 사용할 수 있습니다. 비교적 간단한 옵션 중에서 충전 커넥터와 결합 된 태블릿 홀더에 주목할 가치가 있습니다.

자동차 길이의 최소 증가는 내부를 눈에 띄게 더 넓게 만들지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 큰 성인이 뒤에있는 것은 비 좁지 않으며, 큰 성인은 이전과 마찬가지로 표준형 의자 1 개에 대해 054 개의 추가 접이식 의자를 주문할 수 있습니다. 이러한 가구는 모든 구성에서 사용할 수 있으며 비용은 $ XNUMX입니다.

그러나 아빠가 빨리 운전하는 것을 좋아하지 않는 것은 무엇입니까? 프레젠테이션 중에 회사 대표들은 때때로 스포티 함을 언급하고 최고 엔진의 "말"의 수를 세었지만 사실 더 젊은 디스커버리는 더 활기차게 보이지 않았습니다. 예, 13 % 증가 된 신체 강성 덕분에 새로운 크로스 오버는 조금 더 날카 로워지고 250 개의 휘발유 힘이 실제로 유쾌하게 당기지 만 일반적으로이 키트는 여전히 타지 않습니다. 약간의 흥분은 액티브 코너링 중 눈에 띄는 측면 롤로 만 발생합니다. 그리고 차가 빨리 갈 수 있다는 느낌이 있지만 그다지 좋아하지는 않습니다.

하모니는 자동차에서 스포츠카를 만드는 것을 그만두는 순간에 온다. 방음 처리를 추가하면 도로 소음이 거의 없습니다. 엔진은 거의 들리지 않고 기어 박스 전환의 순간이 최대한 부드러워지며 수정 된 서스펜션은 주기적으로 횡파의 스윙을 완화하고 관절과 작은 불규칙성을 부드럽게합니다. 성인용 자동차의 적절한 행동. 그리고 좋은 보너스로 10 연비 당 XNUMX 리터에 해당합니다. 경부 하시 자동으로 비활성화되는 카르 단 및 리어 액슬 휠도 자연 보호에 약간의 기여를합니다.

그러나 오프로드에서는 많이 절약 할 수 없습니다. 그러나 Dicsovery Sport가 슬라이드에서 장난스럽게 수행하는 스턴트조차도 대부분의 크로스 오버를 넘어 섭니다. 물론 불에 들어갈 수는 없지만 최대 60cm 깊이의 포드로 들어갈 수 있습니다. 그리고 완전 자동 모드 인 Terrain Response 시스템의 출현으로 다른 모든 것에 대한 필요성은 99 건 중 100 건에서 사라졌습니다. 방법을 모르고 바퀴 잠금 원리를 이해하는 것이 필요하다고 생각하지 않는다면, 버튼 몇 개와 스티어링 휠을 누르기 만하면됩니다. 전자 보조 장치는 견인력을 분산하고 브레이크를 제어하는 ​​데 큰 역할을합니다. 이것은 아마도 항상 스포티하지는 않지만 안전하고 가장 중요한 것은 효과적입니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이, 너비, 높이), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
축거 mm	2741	2741
지상고, mm	212	212
트렁크 볼륨, l	591	591
연석 무게	1873	1864
엔진 유형	디젤 터보 차저	터보 차저 가솔린
작업량, 입방 미터 센티미터	1998	1997
맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서)	150에서 2400	250에서 5500
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	380-1750에서 2500	365-1400에서 4500
구동 방식, 변속기	전체, 9АКП	전체, 9АКП
0 ~ 100km / h, s의 가속	11,4	7,6
맥스. 속도, km / h	190	225
연료 소비 (혼합 사이클), 100km 당 l	5,6	7,9
가격, $.	38 499의	40 975의