직렬 Lada Vesta 테스트 드라이브

어떤 구성? 자동차에 배정 된 공장 직원은 답을 모르고 공식 버전 목록과 가격표는 아직 존재하지 않습니다. Bo Andersson은 6달러에서 588달러로 가격 포크만 설명했습니다.

최근에는 Lada Vesta라는 시리즈가 끝이 없는 것처럼 보였지만 컨셉에서 생산 차량까지 불과 XNUMX년밖에 걸리지 않았습니다. 그러나 누출, 소문 및 정보 이유의 수가 너무 커서 미래의 참신함이 적어도 한 달에 두 번 기억되었습니다. 구성, 가격 및 생산지에 대한 세부 정보로 자동차의 이미지가 커졌습니다. 흐릿한 스파이 사진이 나타 났고 유럽에서 자동차 테스트를 받았으며 공무원 중 한 명이 가격을 명확히했으며 마침내 생산 사진이 떠 올랐습니다. 그리고 여기 저는 이미 탈 수있는 XNUMX 개의 새로운 Lada Vesta 앞에 IzhAvto 공장의 완제품 현장에 서 있습니다. 나는 회색을 선택합니다-첫 번째 프로덕션 Vesta가 XNUMX 분 전에 공식적으로 임명되었고 AvtoVAZ CEO Bo Inge Andersson이 대통령 특사 및 Udmurtia 수장과 엄숙하게 서명 한 것과 정확히 동일합니다.

어떤 구성? 자동차에 배정 된 공장 직원은 답을 모르고 공식 버전 목록과 가격표는 아직 존재하지 않습니다. Bo Andersson은 가격 범위($6에서 $588)만 설명했고 판매가 시작될 때까지 정확히 두 달 안에 정확한 가격을 약속했습니다. 내 버전은 확실히 기본이 아니지만 (음악 시스템과 에어컨이 있고 앞 유리에는 열선이 장착되어 있음) 이것도 최상위 버전이 아닙니다. 뒷면에 기계식 창이 있지만 겸손한 미디어 시스템이 있습니다. 단색 디스플레이 및 스티어링 휠 컨트롤 없음. 7단 열선 시트가 있고, 콘솔 중앙에는 안정화 시스템을 끄는 버튼이 있습니다. 기본 버전의 컴퓨터에도 설치되는 것으로 밝혀졌으며 이것은 유럽식 접근 방식을 전혀 복사하려는 시도가 아닙니다. 프로젝트 관리자 Oleg Grunenkov는 나중에 시스템의 대량 설치가 저렴한 것으로 판명되었으며 경험이 많지 않은 운전자를 포함하여 가능한 가장 광범위한 청중에게 다가 가기 위해 기본 설치가되었다고 설명했습니다. 힐 스타트 어시스트 기능은 차량을 브레이크로 고정하는 것과 같은 역할을 합니다. 또한 ESP는 어떤 속도로든 완전히 꺼지며 이는 러시아 정신에 대한 찬사에 지나지 않습니다. 그들은 전자 제품 없이도 모든 것을 할 수 있다고 말합니다.

 

살롱은 쾌적하고 아름답지만 프로젝트 예산이 즉시 느껴집니다. 잘 생긴 엠보싱 스티어링 휠은 겸손한 플라스틱으로 만들어졌으며 패널은 단단하고 조인트는 거칠며 어떤 곳에서는 어수선한 플라스틱 버에 눈이 걸려 넘어집니다. 러시아 자동차 산업의 기준에 따르면 이것은 여전히 ​​한 걸음 나아간 것이지만 Vesta에서 더 많은 것을 기대했습니다. 일반적인 품질 느낌 측면에서 Vesta 인테리어는 여전히 동일한 Kia Rio의 인테리어에 미치지 못하지만 시리즈 전 샘플을 여전히 할인받을 수 있습니다. 그러나 어떤 부분은 의외로 깔끔하다. 예를 들어, 새로운 기술 규정의 첫 해에 처음으로 Vesta에 정기적으로 등장한 멋진 계기판 또는 LED 백라이트가 있는 천장 콘솔과 ERA-GLONASS 비상 시스템의 키가 있습니다.

착륙에는 문제가 없습니다. 스티어링 칼럼은 이미 높이 조절이 가능하고 기본 버전에서 도달 가능하며 의자는 수직면에서 이동할 수 있으며 겸손한 요추 지지대도 있습니다. 등받이 조절이 계단식이고 레버가 너무 불편하게 설치되어 바로 찾을 수 없다는 점이 아쉽습니다. 그러나 의자의 기하학은 꽤 괜찮고 스터핑의 경도는 옳습니다. 그 뒤에는 훨씬 더 흥미 롭습니다. 운전석 뒤의 높이가 180cm이고 스스로 조정하고 무릎에 거의 480cm의 여백을두고 앉았고 머리 위에 약간의 공간도있었습니다. 동시에 바닥 터널은 놀라울 정도로 작으며 세 번째 승객의 배치를 거의 방해하지 않습니다. XNUMX리터 트렁크 공간도 있다. 구획 뚜껑에는 덮개와 별도의 플라스틱 손잡이가 있으며 뚜껑 메커니즘이 몸의 창자에 숨겨지지는 않지만 보호용 고무 밴드로 친절하게 덮여 있습니다.

 

물론 시운전은 조건부로 판명되었습니다. 자동차는 공장 완제품 부지 주변 지역을 몇 바퀴 만 돌았습니다. 하지만 베스타가 질이 높다는 사실은 금방 알 수 있었다. 첫째, 서스펜션은 범프를 적절하게 충족합니다. 적당히 시끄럽고 너무 흔들리지 않습니다. Renault Logan과 매우 유사하지만 유일한 차이점은 Vesta 섀시가 조금 더 수집되고 약간 더 시끄러운 것으로 인식된다는 것입니다. 둘째, 표준 주행 모드에서는 스티어링이 나쁘지 않습니다. 파워 스티어링은 운전자에게 피드백을 잘 제공하고 자동차는 "스티어링 휠"의 동작에 적절하게 반응합니다. 마지막으로 모터-클러치-박스 조합에는 드롭다운 링크가 없습니다. 운전자가 조정하고 적응할 필요가 없습니다. 그리고 차체, 페달 및 기어 레버의 움직임에는 현재 Granta까지 모든 VAZ 자동차의 동반자였던 가려움증과 진동의 흔적이 없습니다.

1,6마력을 내는 106리터 엔진은 특별히 인상적이지 않았다. 예전에는 Togliatti 16 밸브 밸브가 특징이 있었습니다. 현재는 원활하게 실행되고 자신있게 가속되지만 발화하지 않습니다. 일반 도시 단위 인 프랑스 5 단 "역학"과 쌍을 이룹니다. 그리고 VAZ 상자를 기반으로 만들어진 "로봇"으로? AMT 상자가 IzhAvto 트랙에서 사용한 XNUMX개의 내장 스위칭 알고리즘 중 어떤 것이 있는지 모르겠지만 일반적으로 이러한 단순한 "로봇"의 배경에 비해 VAZ는 매우 제정신인 것처럼 보였습니다. 한 곳에서 차는 매끄럽고 예측 가능하게 움직였으며 전환시 갑작스런 끄덕임, 과도한 경련 및 이동 중에 부서지는 메커니즘의 소리로 놀라지 않았습니다. 또 다른 한 가지는 표준 주행 모드에서 상자가 더 높은 기어를 선호하고 킥다운에 천천히 반응하며 낮은 회전 수에서 가속하는 것이 다소 지루하다는 것입니다. 수동 모드에서 Robo-Vesta는 더 집중적으로 주행하지만 더 날카롭게 전환합니다. 익숙해질 수 있습니다.

 

대화에서 Grunenkov는 Porsche 전문가가 "로봇"의 미세 조정에 실제로 도움이 되었음을 확인했습니다. 그리고 전기 기계 부품 자체는 ZF에서 공급합니다. 따라서 AvtoVAZ가 강력하지 않은 기술과 관련된 모든 것입니다. 그들은 기본 AMT가 어떻게 든 디버깅되었지만 71 단계의 조용한 작동을 보장 할 수 없었기 때문에 Renault에서 동일한 "역학"을 가져 왔습니다. 결과적으로 Vesta는 이제 XNUMX%로 현지화되었으며, 이는 때때로 Renault 장치가 참여하는 자체 디자인의 자동차에는 충분하지 않습니다.

Grunenkov는 수백만 개의 전문 회사에서 생산하는 단위의 수입 대체가 무의미하다고 불평합니다. 따라서 와이퍼, 유압 장치, 발전기 및 속도 센서는 Bosch에서 공급하고 로봇 상자의 조향 메커니즘 및 전자 기계는 ZF에서 제조하며 기후 제어 구성 요소, 주차 센서 및 스타터는 Valeo 브랜드, 브레이크는 TRW입니다. 이들 회사 중 다수는 러시아에서 자체 조립 공장을 건설하거나 확장하고 있으므로 앞으로 Vesta는 85%까지 현지화될 것입니다.

 

Izhevsk의 Lada Vesta 생산은 초현대적이라고 할 수 없습니다. 물론 모든 적절한 품질 관리 시스템이 여기에서 작동하며 Bo Andersson이 반복하기를 좋아하는 화장실은 정말 깨끗하고 깔끔합니다. 새로운 수입 장비 외에도 일부 작업장에는 소련 시대의 공작 기계가 있습니다. 최신 제어 시스템을 사용하여 갓 칠하고 완전히 현대화되었습니다. 육체 노동의 몫이 큽니다. 노동자는 지휘자의 도움을 받아 시체를 요리합니다. 이것은 좋지도 나쁘지도 않지만 지금 여기에서 더 수익성이 있습니다. 또한 품질 관리는 정말 까다롭습니다. 센서가 피팅 부품의 정확도를 자동으로 측정하는 신체 좌표 제어 독립형은 수백 번 육안으로 확인할 가치가 있습니다. 그리고 컨트롤 섹션의 직원들이 사소한 결함을 찾기 위해 차체를 얼마나 사랑스럽게 쓰다듬는지, 프레젠테이션 주최자는 브랜드 작업복을 입은 댄서 그룹이 " 출고” 라인에서 완성차.

그리고 그것이 중요한 것입니다. 깨끗한 화장실인지 다른 것인지는 모르겠지만 IzhAvto 직원들은 지금 자신들이 만들고 있는 제품에 대해 정말 자랑스러워하는 것 같습니다. 예, 이미 Granta 리프트 백과 두 개의 Nissan 모델이 있지만 완전히 새로운 국내 디자인 자동차, 당신이 치고 싶은 윤곽은 분명히 참신합니다. 전면에서 Vesta는 밝고 현대적으로 보이며 측벽의 대칭 스탬핑은 어려운 조명 조건에서 매우 잘 작동합니다. Steve Mattin의 악명높은 "X"는 어느 각도에서 보아도 잘 읽히고 제품 전체를 보았을 때 상당히 적절해 보입니다.

 

다양한 색상의 쇼 세단 라인 옆에 있는 Steve 자신을 시승 구역에서 조금 벗어난 곳에서 발견했습니다. 디자이너는 IzhAvto Mikhail Ryabov의 감독이 발표하는 동안 많은 찬사를 받았던 산성 "진주 라임"자동차 옆에 서있었습니다. 베스타는 메탈릭의 XNUMX가지 색조를 포함하여 XNUMX가지 색상으로 제공되지만 라임은 아마도 가장 눈에 띄고 눈길을 끄는 옵션일 것입니다.

Mattin은 자신의 작업에 분명히 만족합니다. “예를 들어 더 큰 바퀴를 설치하기 위해 Vesta를 더욱 눈에 띄게 만들고 싶습니다. 페니.”

AvtoVAZ에 대한 그의 두 가지 첫 번째 작업 중 Mattin은 미래의 XRAY가 아닌 Vesta를 골라냅니다. 어쨌든 디자인 측면에서 브랜드가 이렇게 큰 발전을 이루는 데 도움을 줄 수 있어서 매우 기쁩니다. 우리 모두는 이전에 Lada가 무엇인지 기억합니다.”

 

판매 시작은 25월 XNUMX일로 예정되어 있습니다. 사실, 처음에는 선택한 딜러에게만 자동차가 제공됩니다. Bo Andersson은 점차 브랜드 서비스 품질을 향상시킬 계획입니다. 예를 들어 세계적 수준의 제품에는 적절한 서비스가 필요합니다. 그러한 정의로 그는 약간 흥분했을지 모르지만 아마도 Steve Mattin이 옳을 것입니다. Lada가 이전에 무엇인지 기억할 가치가 있습니다. 또한 상황이 얼마나 빨리 변하는지 살펴보십시오.