통과: 베스파 PX

역대 최고의 도시 교통 수단 중 하나의 출현과 그에 따른 발전을 실시간으로 지켜본 독자 여러분, 제XNUMX차 세계 대전 이후 빈곤한 유럽, 특히 이탈리아에 저렴하고 효율적인 교통 수단이 필요했다는 사실을 자연스럽게 기억하실 것입니다. 그래서 최초의 Vespa가 만들어졌습니다. 일종의 레고 큐브로 항공 우주 산업에서 남겨진 부품으로 만들어졌고 추진을 위해 상당히 단순하고 내구성이 뛰어난 XNUMX행정 단일 실린더 엔진을 사용했습니다.

PX 모델은 사진에서 보시는 바와 같이 XNUMX 년대부터 성공적으로 판매되고 있으며 비교적 적은 수정으로 XNUMX 만 대를 판매했습니다.

클래식은 클래식이고 Piaggio는 이를 잘 이해하고 있습니다. 점점 늘어나는 모터사이클의 복고풍 물결과 함께 코너 트림, 스페어 타이어, 대형 킥스타터, 핸들바 좌측의 125단 변속기, 150인치 XNUMX행정 엔진을 갖춘 PX를 출시할 때입니다. . 또는 XNUMXcc 공랭식 단일 실린더.

생산을 다시 시작할 때 그들은 개선 사항을 너무 많이 적용하지 않았습니다. 사실 그들은 엔진이 이제 엄격한 환경 기준을 충족할 만큼 충분히 깨끗한지 확인했습니다. 이것은 연소실에서 연료의 보다 완전한 연소를 보장하는 배기 장치의 바이패스에 의해 달성됩니다. 펌프는 오일과 휘발유의 정확한 비율을 관리하고 다른 모든 것은 30년 또는 20년 전과 동일합니다. 직접적인 연료 분사조차 하지 않고 실린더는 로터리 밸브를 통해 평소와 같이 연료와 공기의 혼합물로 채워집니다.

엔진은 좋은 오래된 파괴 불가능한 상태로 남아 있으며 같은 방식으로 광고됩니다. 처음 시작할 때 전기 스타터 버튼을 누르거나 구식 방식으로 풋 스타터 레버에 오른발로 결정적인 타격을 가하면 입가에 미소가 번집니다. 떠나면 더욱 좋습니다. 완전한 초보자처럼 현대 스쿠터에 버릇이 없어서 급히 스로틀을 밟았지만 Vespa는 움직이지 않았고 모터의 멜로디 만 부주의하게 높은 회전 수로 옮겼습니다.

다음 순간의 어색함은 인체 공학적 클러치 레버를 제외한 모든 것을 사용하여 시끄러운 기어 박스 삐걱 거리는 소리와 함께 XNUMX 단 기어로 변속하고 도로를 벗어 났을 때 더욱 커졌습니다. 나는 즉시 어머니의 XNUMX단 토모로 첫 미터를 달렸고 사촌이 한 바퀴 빌려준 PX의 첫 경험을 기억했습니다. 조개가 나를 때리지만 여전히 처음 베스파를 탔을 때와 같습니다. 아무것도 변하지 않았다! 마치 시간을 거슬러 올라간 것처럼. 그러나 나는 그들을 비난하지 않습니다.

아니요, 완벽하지 않습니다. 완벽한 Vespa PX를 찾는 사람은 300cc XNUMX행정 엔진이 장착된 Vespa GTS를 구입해야 합니다. 보고 variomat하지만 경험은 Vespa PX와 동일하지 않습니다!

로마의 이륜차 여행에서 가장 기억에 남는 것은 장난기와 태평한 운전이었습니다. PX는 너무 가볍고 예측 가능하기 때문에 어색하게 주차된 밴을 지나쳐 스트레스 없이 여행을 계속해야 하는 경우 손으로 옮길 수도 있습니다.

사용 편의성에 대한 추가 정보 : 헛되이 크고 매우 편안한 좌석 아래에 두 개의 "제트"헬멧을위한 장소를 찾을 것입니다. 여분의 바퀴와 수하물을위한 장소는 왼쪽으로 약간 더 낮습니다. 동료 저널리스트이자 Vespologist인 Matjaz Tomajic이 한때 썼듯이, XNUMX개의 트로이 목마 도넛에 딱 맞습니다! 무릎 앞 서랍에 와인 한 병과 피크닉 담요를 넣었다고 누군가 언급했습니다. 로맨틱하고 사랑하는 사람과 피크닉을 즐기는 분이라면 즐거운 여행을 떠날 수 있는 좋은 방법입니다.

그러나 역사와 사람들이 Vespas와 Vespas로 수행한 모든 작업은 제쳐두도록 합시다. 베스파를 전 세계에서 운전하고 유타의 소금 호수에서 속도 기록을 깨고 심지어 파리-다카르 랠리에서 경쟁했기 때문도 아닙니다. 로마의 교통혼잡을 헤쳐나가는 것도 남다른 위업인데, 사람이 가장 많은 곳에서 PX는 물 만난 물고기 같은 느낌이다.

텍스트: Petr Kavcic, 사진: Tovarna

첫인상

외관 5

전설은 또 무엇을 얻을 수 있습니까? 영원히 지속되는 스타일에 좋은 평가!

엔진 3

유지 관리에 한 마디도 낭비하지 않도록 독창적이고 거의 파괴 불가능한 것으로 광고되는 XNUMX 행정을 기대하는 방법. 글쎄, 진실은 근대성을 그에게 돌릴 수 없다는 것입니다.

컴포트 3

큰 좌석은 큰 장점이 있습니다. PX는 너무 단순하고 효과적이어서 완벽하지는 않지만 확신합니다.

가격 4

어딘가에서 30년 된 원본을 찾으면 적어도 새 것만큼의 비용이 들 수 있습니다. 가치 상실, 무엇입니까?

퍼스트 클래스 4

이것은 현대 기술 솔루션을 통해 의식적으로 원본에 충실한 클래식이며 시간이 오래 걸렸지 만 본질적으로 어제, 오늘 또는 내일과 같이 고유 한 성공으로 남아 있습니다.

기술 데이터: Vespa PX 150

엔진: 단일 실린더, 150행정, 공랭식, 3cmXNUMX, el. + 풋 스타터.

최대 전력: 예를 들어

최대 토크: 예를 들어

동력 전달: 4단 변속기.

프레임: 강철 관형 프레임.

브레이크: 전면 디스크 200mm, 후면 드럼 150mm.

서스펜션: 싱글 쇼크 프론트, 싱글 쇼크 리어.

타이어: 3,50-10, 3,50-10.

좌석 높이: 810mm.

연료 탱크: 8리터.

휠베이스: 1.260mm.

무게: 112kg.

가격: 3.463 €

대표: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.