우리는 운전했습니다: Sherco 엔듀로 트라이얼 2013

Automagazina 02/2013에서.

글: Piotr Kavchich, 사진: Sasha Kapetanovic, 공장

이 젊은 프랑코-스페인 브랜드는 XNUMX년 동안 테스트로 명성을 쌓았고 이 패턴은 엔듀로에서 지속적으로 복사됩니다. 그들은 시장에서 평가판과 엔듀로 사이에 무언가를 출시하기까지 했습니다. 엑스라이드.

그들은 그가 경계를 모른다고 말하는데, 생각해 보면 이것에 약간의 진실이 있습니다. 작년에 이미 테스트했으며 www.moto-magazin.si(비디오, 병렬 테스트)에서 테스트를 읽을 수 있습니다. 2013 시즌 X-Ride 완전히 변하지 않은 채로. 너무 독특해서 어떤 범주에도 넣을 수 없습니다. 우리가 아는 것은 시험판에서 파생된 290cc XNUMX행정 엔진으로 어떤 장애물도 넘을 수 있고 커피를 마시거나 아침에 모두가 아직 자고있을 때 가장 아름다운 버섯이 자라는 비밀 장소로 가장 먼저 숲으로 달려갑니다.

조용하고 부드러운 시험용 타이어가 장착되어 있기 때문에 흔적이 남지 않으며 더욱이 럼블로 누구에게도 방해가되지 않습니다. 왜냐면 이건 더 이상 무게가 나가지 않으니까 87 킬로그램, 주말이나 캠핑카 여행을 갈 때 모페드나 스쿠터를 대신할 수 있는 훌륭한 대체품입니다. 우리 테스트와 Vransko의 2013 모델 테스트에서 이미 밝혀진 바와 같이 X-Ride가 극복하지 못할 장애물은 없습니다. 그것은 시험처럼 쉽게 통나무나 콘크리트 블록을 뛰어 넘고, 느린 회전에서는 이미 경쟁적인 하드 엔듀로 모델에 매우 근접할 것입니다. 그러나 여기에는 변속기의 속도와 정확성은 물론 현대 엔듀로에 익숙한 잔인한 가속을 처리할 공격성과 힘이 부족합니다.

그러나 가장 불편한 낙상도 용서하는 내구성과 고품질 구성 요소를 아끼지 않았음을 증명하는 탁월한 서스펜션을 칭찬할 수 있습니다. 가격으로 5.800 евро 이것은 현장에서 즐거운 시간을 보내거나 극단적인 엔듀로 클라이머가 되어 가장 불가능한 장애물을 극복하려는 모든 사람에게 흥미로운 대안입니다.

훨씬 더 전문화되고 정확한 모델은 엔듀로 테스트. Sherco는 배기량이 250, 300, 450 및 510cc인 전 범위의 250행정 하드 엔듀로 오토바이를 제공하지만 가장 작은 배기량 모델이 가장 많이 사용됩니다. 작년에 안도라에서 당시 신형 SE 300i와 SE 2013i를 테스트했을 때 우리는 이 멋진 패키지에 대한 열정을 숨길 수 없었습니다. 그러나 XNUMX 시즌에는 이러한 모델이 개선되었습니다. 따라서 출력 곡선이 더욱 복잡해지고 엔진 프로그램 선택의 차이가 더욱 커집니다.

버튼을 클릭하여 선택할 수 있습니다. 공격적인 경주 또는 동안 문자 더 부드러운 캐릭터 더 많은 투어링과 덜 피곤한 라이딩을 위해. 250 입방 미터의 오토바이를 타는 경우. 엔진 헤드만 바꾸고 클러치 바스켓을 가볍게 했지만 트리스토에서는 디자인 자체에 큰 영향을 미쳤다. 따라서 완전히 새로운 헤드, 캠축, 강화된 메인축, 더 가벼운 클러치 및 수정된 배기 장치가 있습니다. 따라서 그들은 또한 배기 가스에 대한 엔진의 제동 효과를 줄였습니다.

두 모델 모두 약간 개선되었습니다. 프레임필요한 강성을 제공하는 동시에 충격 흡수를 허용하여 긴 엔듀로 라이딩 중에 필요한 편안함을 제공합니다. 새로운 지오메트리는 또한 더 작은 승차 반경을 허용합니다. 우리는 모든 것이 완벽하게 제자리에 있기 때문에 솜씨와 구성 요소의 품질을 칭찬해야 합니다. 그래서 Sherc 엔듀로 모델은 코를 풀지 못하게 합니다. 우리가 걱정했던 유일한 것은 앞 브레이크였습니다. 앞 브레이크는 조금 더 강력할 수 있었고 뒷 브레이크는 조금 덜 공격적일 수 있었습니다.

익숙해지는 데 시간이 좀 걸릴 뿐 냉장고 폭, 단점으로 간주 될만큼 놀라운 것은 아닙니다. 타협하지 않는 것에 베팅하는 모든 사람들을 위해 Sherco는 "레이싱"이라는 간단한 단어로 부르는 또 다른 에이스를 보유하고 있습니다. 이는 이 경우 Sachs 포크를 대체하는 WP 서스펜션이 핸드 가드와 모터 가드로 추가 보호 기능을 제공하여 레이싱 요구 사항에 맞게 더욱 개선되고 조정되었음을 의미합니다. 이 구성에서 가장 다재다능한 엔듀로 트레이너인 SE 300i는 비용이 많이 듭니다. 8.649 евро, 그리고 표준 버전 8.449 евро. 150 desetko try.si의 경우 300유로가 더 적게 필요합니다. 결국 우리의 선택은 XNUMXcc 엔진이다. 센티미터.

마지막으로 모델 혁신에 대한 몇 마디 법정. 그들은 지난 2013년 동안 크게 바뀌었고 80년 시즌을 위해 프랑스-카탈로니아 동맹은 주로 디자인, 프레임, 서스펜션 및 브레이크 영역에서 변화를 준비했습니다. 프로토타입의 엔진은 사실상 변경되지 않았습니다. 125, 250, 290, 300, 2.9cc 중에서 선택할 수 있으며 대부분의 개발 및 판매는 가장 강력한 모델에 초점을 맞추고 있으며 경쟁업체와 아마추어 운전자 모두에게 가장 인기 있는 모델이기도 합니다. 따라서 ST290(XNUMXcc)는 약간 개선된 메인 샤프트와 하우징을 받았습니다. 이제 지면이나 장애물에 부딪쳤을 때 엔진 하우징이 손상되지 않도록 훨씬 더 수축되었습니다.

그들도 새롭다. 기화기 설정 및 실린더 열역학 파괴할 수 없는 14행정 엔진. 그렇지 않으면 시험 모델이 멀리 떨어져 있습니다. 파란색과 흰색 조합이 여전히 우세하지만 노란색과 새로운 그래픽으로 더욱 현대적이고 공격적인 모습을 보여줍니다. 모터사이클 생산 19주년을 맞이하여 Sherco는 스포츠 식욕을 숨기지 않고 가장 유망한 팀을 자랑합니다. Albert Cabestani는 전설적인 XNUMX세 Jordi Tarres의 조카인 겨우 XNUMX세의 Paul Tarres와 합류했습니다. . -세계 챔피언 때.

프레임과 서스펜션에 많은 관심을 기울였으며 이제 숨막히는 장애물을 극복할 수 있는 사람들에게 기술에 대한 더 많은 자신감을 줍니다. 최적의 솔루션을 찾기 위해 오토바이에 설치하기까지 했습니다. 조정 가능한 페달각 테스터가 자신의 필요에 따라 조정하도록 합니다. 그것은 초보자나 일요일 테스트 라이더에게 필요한 것이며, 최선을 다해 그런 작은 것이 많은 것을 의미합니다. 시련은 정확히 고속 스포츠는 아니지만 앞 브레이크와 뒷 브레이크를 개선하는 데 많은 노력을 기울였습니다.

이제 더 세련된 느낌으로 더욱 세심하게 제어할 수 있습니다. 이것들은 고품질 스페셜이기 때문에 이것은 물론 가치가 있습니다. 가장 인기 있는 ST2.9 모델은 5.999유로, 250cc 모델이다. Cm - 5.749 유로, 모델은 125 입방 미터입니다. 참조 - 5.349유로. 그러나 도로에서 운전할 수 있는 평가판을 원하면 € 150-300의 비용이 더 듭니다.

마지막으로 셔코 대리점에서 공인 서비스와 빠른 부품 배송까지 책임지고 있기 때문에 현장에서 문제가 발생해도 고장 난 부품을 기다리느라 머리에 백발이 새로 생기는 것은 아닙니다. Sherco가 우리에게 전하는 전체 이야기에 추가된 큰 장점은 에이전트가 트라이얼리스트이자 필요할 때 조언을 기꺼이 도와주는 엔듀로 드라이버라는 사실 때문입니다.

올해 중반에 우리는 또 다른 주요 참신함을 기대해야 합니다. 투 스트로크 하드 엔듀로 250 및 300 입방 센티미터의 모델이며 연료 주입도 가능하지만 항상 전기 스타터가 있습니다. 이 자전거는 엔듀로 투 스트로크 경쟁에서 이 접근 방식을 계속하기를 원하기 때문에 엔듀로 전문 시장에서 가장 가벼울 것으로 예상됩니다.