운전했습니다: Moto Guzzi V85TT // Mandella del Aria의 새로운 바람
호수 북쪽의 공장에서 코모, 기계 공학 및 모터 스포츠의 거의 XNUMX년의 역사에 전념하는 멋진 박물관이 있는 곳에서 작동합니다. 직원 100명 조금 넘음, 이것이 부티크 제조업체라고 말할 수 있지만 이것은 부분적으로 사실입니다. 말할 필요도 없이 Piaggio Group은 전 세계에 공장을 보유하고 있으므로 협력 대상이 매우 광범위합니다. 그러나 모토구찌는 최근 몇 년 동안 특히 세심하게 연마된 보석 중 하나입니다. 조립 라인에서 가져온 모든 오토바이는 이탈리아 외부에서 만들어진 것이 없습니다. 이것은 그들이 특히 자랑스러워하는 그들의 전통입니다. 모토구찌 팬은 특별한 유형의 오토바이 운전자입니다. 그들이 말과 파운드에 관심이 없다고 한다면 그들은 거짓말을 할 것입니다. 실제로 그들은 브랜드의 역사를 탐구하고 그것에 사랑에 빠진 사람들이기 때문입니다.
조건은 극단적인 가속과 감속을 위해 애쓰는 것보다 단순하고 가능한 한 운전의 주된 즐거움을 즐기는 것입니다. 이를 염두에 두고 그들은 전혀 나쁜 자전거가 아니었던 Stelvio에 따르면 더 이상 엔듀로 여행을 하지 않기 때문에 범위에서 누락된 자전거를 개발하기 시작했습니다. 사실, 그들은 환상적인 아이디어를 내놓았습니다. 그들은 아름다운 클래식 외관, 편안함 및 운전 용이성과 같은 모토구찌의 핵심 구성 요소를 결합하여 레트로 또는 클래식 투어링 엔듀로라고 하는 오토바이의 새로운 세그먼트를 만들었습니다. 모토구찌 V85 TT 사실, 예를 들어 인기 있는 스크램블러보다 두 사람이 더 편안하고 진정한 엔듀로 드라이빙 포지션을 제공합니다.
한 쌍의 알루미늄 측면 슈라우드와 높은 앞유리가 장착되어 있어 운전자와 승객을 위한 놀라울 정도로 넓은 공간을 갖춘 매우 편안한 운송 기계입니다. 그들은 또한 매우 중요한 기능에 주목했습니다. 지면에서 좌석 높이. 매우 편안한 좌석이 상당히 낮게 배치됨(지상에서 높이 830 mm) 투어링 엔듀로 바이크에 발을 딛기가 어려운 라이더도 지면에 닿을 수 있도록 설계되었습니다. 엔진에 새로운 강철 프레임과 더 가벼운 부품을 사용하는 것은 엔지니어의 몫입니다. 액체없이 무게를 208 파운드로 가져 왔습니다..
하지만 23리터 대용량 연료탱크에 연료는 물론 브레이크, 엔진오일까지 더하면 무게가 229kg을 넘지 않는다. 가로 트윈 실린더 엔진 덕분에 무게 중심도 유리한 위치에 있으며 오토바이는 현장과 주행 중에도 손으로 쉽게 움직일 수 있습니다. 이 (중간) 클래스의 투어링 엔듀로 바이크에서 모토구찌 V85TT는 승차감과 용이성 측면에서 매우 높다고 감히 말할 수 있습니다.
사용 편의성은 깨끗하고 쾌적한 라인뿐만 아니라 필요한 모든 정보를 온보드 컴퓨터에 표시하는 최신 TFT 디스플레이의 작동을 스티어링 휠의 왼쪽과 오른쪽에 있는 버튼을 눌러 쉽게 마스터할 수 있다는 사실에서도 표현됩니다. ● 엔진 관리, ABS 및 뒷바퀴 슬립 모드. 그들은 또한 항상 주머니에 휴대할 수 있는 스마트폰을 통해 화면으로 전송되는 자체 개발한 내비게이션 시스템을 보여주었습니다. 물론 간단한 인터콤으로 전화를 걸 수도 있습니다. 그리고 이 모든 것이 스티어링 휠을 잠시 내리지 않고도 가능합니다. 지원 시스템, 인포테인먼트 및 안전을 위한 큰 장점!
여행 중에 그는 이것이 확실히 새로운 세대의 모토구찌이지만 전통에 충실하다는 사실에 놀랐습니다. 자전거는 완벽한 균형을 이루고 있으며 Sardinia의 구불구불한 도로에서도 볼 수 있습니다. 프레임과 서스펜션이 잘 어우러져 전반적으로 레이싱보다 재미있고 편안하게 운전할 수 있습니다. Brembo 레이디얼 브레이크는 확실히 보기 좋아 보였고 우리는 그들의 성능에 훨씬 더 만족했습니다. 또한 실제로 제동력이 우수하여 빌어먹을 스포티한 감속을 허용하는 최초의 모토구찌이기도 합니다. 사실, 때때로 우리는 예상보다 더 빨리 코너를 돌았지만 자전거는 그것을 허용했습니다. V시속 130km까지 가는 국경의 좁고 고요하고 좋은 감정으로 가득 차 있습니다. 구부러진 상태에서. 아스팔트 서스펜션의 충돌조차도 문제를 일으키지 않습니다.
거꾸로 된 포크 및 후면 단일 충격 카야 바 그들은 대부분의 오토바이 운전자에게 좋은 절충안입니다. 전륜 및 후륜 이동 거리는 170mm로 오프로드에서 마주치는 요철을 극복하기에 충분합니다. 테스트하는 동안 우리는 또한 모래 바닥과 자갈이 있는 곳에서 제공되는 10km의 쇄석을 충분히 운전했지만 Guzzi는 문제 없이 통과했습니다. 확실히 오프로드 경주용 자동차는 아니지만 완전히 주권적인 방식으로 환상적인 파노라마가 있는 한적한 해변으로 우리를 데려왔습니다. 좋은 크랭크 케이스와 핸드 가드가 표준으로 제공되며, 전면 펜더는 과도하게 사용하지 않는 한 물을 통과할 때에도 건조한 상태를 유지하기에 충분하며, 이 모든 것이 어떻게든 XNUMX년대의 대형 투어링 엔듀로 바이크의 진정한 모습을 보여줍니다.
더, Guzzi는 다섯 가지 색상 조합 중 두 가지를 위해 1985년 파리-다카르 랠리에서 경주한 오토바이 Claudio Torri의 상징적인 페인트 작업을 선택했습니다.. V65TT Baja 엔듀로 모델은 집의 차고에서 재조립되었으며 대부분의 다른 오토바이 운전자와 마찬가지로 단독으로 아프리카의 대모험을 떠났습니다. 그 유산의 일부는 크고 튼튼한 플라스틱 연료 탱크이기도 합니다.
적당한 연비로 풀탱크로 가능 최대 400km까지 운전할 수 있습니다.– "모험"이라고 표시된 오토바이용 정보.
그런 오토바이의 소유자라면 누구나 지도를 스 와이프하여 최종 목적지로 이동하고 V85TT를 타고 새로운 모험을 떠나는 순간 스스로 쓸 수있는 장입니다. 하지만 이 Guzzi에서는 목표가 주요 목표가 아니라 그 사이의 모든 것이 중요합니다. 서두를 필요가 없으므로 도로를 벗어나 언덕 너머 새롭고 훨씬 더 아름다운 전망이 있다고 생각합니다.
따라서 모토구찌는 매우 풍부한 역사의 새로운 페이지를 엽니다. Sardinia에서 우리는 이것이 시작일 뿐이며 곧 Mandella del Ario의 언덕 아래에서 또 다른 새롭고 흥미로운 자전거를 기대할 수 있다는 에스프레소 채팅에 대한 정보를 얻었습니다.
