우리는 KTM Freeride E-XC 및 Freeride E-SX를 운전했습니다.
2007년 소규모 전기모터 개발회사가 EXC 250 엔듀로 모델을 기반으로 전기 구동 오프로드 오토바이를 제작하는 임무를 맡으면서 프로젝트가 시작된 만큼 스토리 자체는 다소 긴 수염을 갖고 있다. 지난 XNUMX년 동안 선별된 운전자 그룹은 전시 경주에서 그들과 경쟁할 수 있었고 대중이 전기가 세상의 환상이 아닌 현재의 것이 되도록 준비할 수 있었습니다. 미친 과학자들의 마음.
여름에 오스트리아나 독일의 세련된 스키 리조트를 방문한 사람이라면 누구나 이미 특별한 KTM 프리라이드 파크에서 숙련된 모델을 시험해 볼 수 있을 것입니다. 일종의 미니 모터크로스 트랙인 이러한 공원은 핀란드, 프랑스, 벨기에, 네덜란드에도 존재합니다. 예를 들어 크란스카 고라(Kranjska Gora)에서는 이것이 왜 그렇지 않은지 나에게 묻지 마세요. 환경에 유해한 활동이라는 것에 대한 변명의 여지가 없기 때문입니다. 소음이 없으며, 내연시 발생하는 가스배출이 없습니다.
테스트 Freeride E-XC, 즉 엔듀로 버전과 처음 접촉했을 때 정말 재미있었습니다. 드라이브 (기어 및 체인 드라이브) 만 들리고 가속하는 동안 부끄러워하는 zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz와 함께 들립니다. . 라이딩하는 동안 일반적으로 다른 KTM Freeride E에서 동료와 대화하거나 등산객과 자전거 타는 사람을 정중하게 맞이할 수 있습니다.
제가 특히 좋아하는 점은 125cc 오토바이로 승인된 엔듀로 버전입니다. cm 및 11kW의 전력으로 카테고리 A 운전 시험을 막 통과한 청소년은 중등학교나 문법 학교에 입학할 수 있습니다. 오후에는 힘든 하루의 공부를 마친 후, 그들과 fot은 정원이나 산악자전거 타기에 유명한 곳에서 만든 길을 따라 몇 바퀴를 돌았습니다. 아스팔트 애호가들에게는 더 나은 접지력을 위한 타이어와 더 나은 제동을 위한 더 큰 디스크를 갖춘 슈퍼모토 버전이 곧 출시될 것이라는 소식도 반가운 소식이 될 것입니다. 흠, 한겨울의 실내 슈퍼모토, 알았어, 알았어...
물론 첫 번째 질문은 KTM Freeride E가 얼마나 유용하고 배터리가 얼마나 오래 지속됩니까? 개인적인 경험을 통해 45시간 XNUMX분은 그다지 힘든 엔듀로 라이딩이 아니라는 것을 쓸 수 있습니다. 더 정확히 말하면 엔듀로 트랙은 시내에서 시작하여 자갈길을 따라 이어진 다음 숲길과 트레일을 따라 강에 이르렀고 맑은 물을 통해 운전 한 후 스키 리조트로 향했습니다. 자전거 도로를 내려가는 동안 아드레날린이 솟구치는 그랜드 피날레를 선사합니다. 나쁘지 않았고 정말 훌륭했고 모든 기대를 뛰어 넘었습니다.
그건 그렇고, 극한의 도전을 좋아하는 사람이라면 누구나 엔진 작동에 공기가 필요하지 않기 때문에 수중에서 사용할 수 있다는 것을 믿을 수 있습니다. 우리는 또한 엔듀로 크로스 테스트와 가장 유사한 특수 트랙에서 스로틀 레버를 지속적으로 조인 상태에서 SX(모토크로스) 버전을 테스트했습니다. 오토바이는 엔듀로와 동일하며 유일한 차이점은 조명 장비가 없다는 것입니다.
완전히 누르는 동안 배터리는 약 250분 동안 수명을 유지한 후 충전하는 데 한 시간 정도 걸리며 이력은 반복될 수 있습니다. 자매회사 WP가 제공하는 고품질 서스펜션은 Freeride 제품군의 다른 두 모델(Freeride-R 350 및 Freeride XNUMX)과 동일합니다. 프레임은 강철 튜브, 단조 알루미늄 부품, 시트 및 후면 펜더용 내구성 있는 플라스틱 지지 프레임으로 구성된 다른 두 Freeride 모델과 동일합니다.
브레이크는 모터크로스나 엔듀로 모델만큼 강력하지는 않지만 좋습니다. 그들은 작업에 완전히 대처합니다. 마지막으로, Freeride 제품군의 자전거는 "경주할 준비가 되어 있다"는 철학을 여전히 느낄 수 있지만 심각한 경쟁보다는 재미를 위해 설계되었습니다.
Freeride E에서는 가파른 언덕을 오르고, 꽤 멀리 높이 점프할 수 있으며, 익스트림 엔듀로 라이더 Andy Lettenbichler가 보여준 것처럼 테스트 바이크처럼 암벽 등반도 할 수 있습니다. 라이딩 자체에서 즉각적인 토크와 최대 출력 외에도 다른 점이 인상적이었습니다. Freeride E는 오프로드 오토바이를 처음 접하는 사람을 위한 훌륭한 학습 도구일 뿐만 아니라 경험이 더 많은 라이더를 도와줍니다. . 굴곡에 형성된 채널에 충돌하는 것은 진정한 시입니다. 뛰어난 가벼움과 민첩성으로 턴에 순식간에 가라앉았다가 스로틀 레버를 살짝 조이고 뒷브레이크를 핸들바에 걸면(스쿠터처럼) 턴부터 급가속한다. . 이렇게 20분 정도 라이딩을 하고 나면 기분 좋게 피곤해지고 무엇보다 답답한 체육관에서 한 시간 동안 땀을 흘렸을 때보다 훨씬 더 웃는 기분이 듭니다.
집에서 정원에서 미니 모토크로스 트랙이나 엔듀로크로스 트랙을 만들 수 있다고 생각하면 정말 감동입니다. 소음도 없고 이웃이나 환경 운동가의 불만도 없습니다. 빙고! 현재 개발 가능성이 가장 큰 심장은 16rpm에서 최대 42kW의 출력과 0Nm의 토크를 낼 수 있는 밀봉된 좁고 작은 브러시리스 전기 모터와 물론 350셀 삼성 배터리입니다. 힘 2,6. 킬로와트 시간. 또한 약 3000유로가 될 것으로 예상되는 자전거의 가장 비싼 구성 요소이며 KTM이 가격과 배터리 수명을 더욱 향상시키기 위해 현재 가장 공격적으로 추구하는 영역이기도 합니다.
KTM은 배터리에 대해 700년 보증을 제공하며, 155회 재충전 후에도 전체 용량을 유지합니다. 실제로 이 모든 비용을 지출하려면 많은 훈련을 받은 전문가가 되어야 합니다. 충전 가격이 터무니없이 낮고 일반 연소 엔진 엔듀로 자전거에 비해 유지 관리 비용이 거의 필요하지 않다는 점을 고려하면 말이죠. 예를 들어 변속기에는 50밀리리터의 오일이 필요하고 XNUMX시간마다 교체해야 하며 그게 전부이며 다른 비용은 없습니다.
텍스트: Petr Kavchich
