우리는 운전: KTM EXC 2017

눈에 보이는 것보다 더 많은! 마지막으로 오스트리아 호텔 Mattig에 있었던 것이 언제입니까-

새로운 개발 부서인 hofnu는 아직 건설 중이었습니다. 회사는 너무 빠르게 성장하여 요구 사항이 거의 따라잡지 못하며 개발은 재생 및 성공의 전체 스토리가 기반이 되는 주요 토대 중 하나입니다.

제품 관리자인 Joachim Sauer는 오프로드 자전거가 KTM에 중요한 이유를 간략하게 요약했습니다. 그것은 '경주 준비' 상태로 유지되며 공장을 떠나는 모든 KTM의 일부입니다."

Husqvarna가 파이의 가장 큰 조각을 잘라내면서 그들이 오프로드 모터스포츠의 정점에 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러나 여러분이 성공에 안주할 수 없기 때문에 그들은 최근 몇 년 동안 열심히 개발해 왔으며 2017년 시즌을 위해 완전히 새로운 EXC 레이블이 붙은 엔듀로 모델을 보유하고 있습니다. 그 중 125개, 보다 정확하게는 150행정 엔진이 있는 250개의 모델과 300 XC-W, 250 XC-W, 350 EXC, 450 EXC 및 500행정 엔진이 있는 XNUMX개 모델, XNUMX EXC-F, XNUMX EXC-F가 있습니다. , XNUMX EXC-F, XNUMX EXC-F.

나는 그들이 프레임, 모터, 기어 박스, 그리고 무엇보다도 현재 모토크로스 라인업, 즉 작년에 소개하고 2016년 모델에서 많은 아이디어를 가져왔다고 매우 단호하게 말할 수 있습니다. 엔듀로이므로 공기가 오일과 스프링을 대체하지 않았습니다. WP Xplor 48 포크의 앞다리는 다르며 하나는 댐핑 기능이 있고 다른 하나는 리턴 댐퍼가 있습니다. 이것은 무게를 줄이고 훨씬 더 많은 전륜 컴플라이언스 및 더 많은 접지 접촉 시간을 보장합니다. 리어 서스펜션은 동일하게 유지되었습니다. PDS 시스템은 후면 스윙암에 직접 장착됩니다. 이것은 새로운 기하학과 더 가벼운 무게를 갖춘 차세대 WP XPlor 충격입니다. 또한 완전히 새로운 것은 플라스틱과 시트(어떤 곳에서는 10밀리미터 더 낮음)와 배터리입니다. 낡고 무거운 것이 무게가 495g에 불과하고 용량이 큰 새로운 초경량 리튬 이온으로 대체되었습니다. 이전 세대에 비해 자전거는 90% 새롭습니다.

바르셀로나 근처의 사유지에서 저는 KTM 라이더들이 엔듀로 월드 챔피언십, 익스트림 엔듀로 및 랠리를 위해 훈련하는 아름다운 엔듀로 서킷에서 전체 세트와 45개의 12분 라이드를 가졌습니다. XNUMXkm 트랙에는 빠르고 좁은 자갈길, 핸들바 폭이 하나뿐인 트레일, 어렵고 무엇보다 긴 오르막과 내리막, 엄청난 양의 바위와 절벽이 있었습니다. XNUMX바퀴를 돌고 나니 하루 종일 오토바이를 타고 숲속을 달리는 기분이 들었지만 매우 만족스러웠습니다.

나는 거의 모든 자전거에서 무게 감소를 느꼈습니다. 왜냐하면 그들은 또한 지상에서 즉시 느껴지지 않는 중앙 집중식 질량을 가지고 있기 때문입니다. 자전거를 수직 위치에 놓고 싶은 관성 질량이 적고 좌우로 던지는 것이 훨씬 쉬워 회전이 더 정확하고 빨라집니다. 가벼움은 실제로 내 기억 속에 확고하게 새겨진 품질 중 하나이며 엔듀로를 위한 모든 새로운 KTM의 공통 분모입니다. 서스펜션은 경쟁적으로 조정되어 휴식이 없지만 필요할 때 더 많은 안정성이 있습니다. 외과 적 정확성으로 회전하고 자신감과 결단력으로 통나무 나 바위를 공격 할 수 있습니다. 나는 또한 도구없이 포크를 즉석에서 조정할 수 있다는 점이 마음에 들었습니다. 비록 원칙적으로 내 욕구를 완전히 충족시키고 내 운전 스타일에 접근하는 재고 설정에 항상 두었지만. 설정을 가지고 놀 시간이 없었고 모든 모델을 시험해 보는 데 전념하는 것을 선호했습니다. 사실 등록 옵션이 없는 유일한 모델이기도 한 125와 150 XC-W만 출시했다.

Euro 4 규정은 제 역할을 다했으며 KTM이 직접 연료 및 오일 주입을 할 때까지 이 승인은 불가능할 것입니다. 그러나 두 번 EXC 350을 선택했습니다. 제 생각에는 대부분의 라이더에게 가장 다재다능하고 유용한 엔듀로입니다. 원래 배기 장치로 한 번, 전체 Akrapovic 배기 장치로 한 번은 약간의 출력, 더 많은 유연성 및 더 나은 스로틀 응답을 추가하여 완벽한 업그레이드임을 입증했습니다. 나에게 딱 맞는 조합! 나는 250 EXC와 같은 비교를 했고 이 기계가 얼마나 쉽게 운전할 수 있는지에 깊은 인상을 받았습니다. 지형이 거칠고 슬라이드가 많은 경우에도 스로틀을 열어 둘 줄 아는 소년에게 적합합니다. 모터 크로스 경험이있는 모든 사람에게 동시에 엔진이 잔인하지 않기 때문에 초보자에게 가장 적합합니다. 따라서 350 EXC는 코너에서 가속하고 언덕을 오를 때 부지런히 사용할 수 있는 토크를 갖춘 가장 다재다능하고 가볍고 강력한 반면, 450은 물리적으로도 엔듀로 엔진을 탈 준비가 된 사람을 위한 기계입니다. 항상 충분한 힘이 있고 놀랍도록 가볍고 무엇보다 매우 빠릅니다. 그러나 가장 강력한 모델인 500 EXC가 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 63마리의 "말"의 힘으로 - 항상 너무 많습니다! 전력 부족에 대해 불평하는 것은 엔듀로, 랠리 또는 의사 방문을 위해 공장 KTM 팀에 등록할 수 있음을 의미합니다. 슬로프와 고속 자갈길을 달리는 쾌감은 숨이 막힐 정도!

그리고 극한 상황에 관해서는 극한의 엔듀로를 위해 만들어진 두 가지도 있습니다! 250 및 300 EXC XNUMX행정은 기본적으로 완전히 새로운 엔진을 사용합니다. 이것은 더 작고 가벼우며 진동이 훨씬 적습니다. 그러나 그들은 폭발적인 능력, 번개처럼 빠른 스로틀 반응, 라이더를 지치게 하거나 당황하게 하지 않는 잘 분산된 전력 곡선으로 항상 저를 매료시켰습니다. 가벼운 무게와 전기식 시동 장치가 마침내 엔진 케이스에 내장되어 열악한 조건에서도 작업할 수 있는 훌륭한 기계입니다. 저렴한 유지 보수와 유지 보수 용이성에 대한 아이디어도 흥미 롭습니다.

내 엔듀로 동지들이 구형 모델과 큰 차이가 있느냐고 물으면 이제 막 익숙해진 한 마디로 대답하겠습니다. 많은 힘. 유용한 전력 곡선, 서스펜션. 잘 작동하고 이전 세대도 훌륭했지만 새 모델을 사용하면 도약이 너무 커서 2017 KTM 엔듀로가 완전히 새로운 이야기라는 것이 분명합니다.”

글: Peter Kavcic, 사진: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM