우리는 운전했습니다 : Husqvarna Nuda 900 / R - 이것은 BMW가 아닙니다!

글: Matevž Hribar, 사진: Milagro, Matevž Hribar

독일-이탈리아 요리법:

최악의 경우 BMW는 F 800 GS 17인치 휠, 다양한 펜더, 더 나은 브레이크 및 Husqvarna 데칼을 설치했습니다. 2011년에는 전혀 이상한 일이 아닙니다! 하지만 이 문제에 다르게 접근하고 기본 재료만 사용할 수 있도록 한 소시지와 맥주 애호가들에게 찬사를 보냅니다. 적절한 용기와 경주 열정으로 그들은 BMW와 Husqvarna와는 다른 Nudo를 구성했습니다.

살펴보세요: BMW는 2007년 쾰른에서 트리오가 선보였을 때 더욱 편안하고 젊은 모터사이클의 세계로 들어섰습니다. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). 우리는 자세히 살펴보고 생각했습니다. KTM이 힘든 경쟁에서 승리했습니다! 글쎄요. 흥미로운 디자인과 실제처럼 보이는 구조(슈퍼모토로서의 Xmoto 및 엔듀로로서의 Xchallenge)에도 불구하고 자전거에는 무언가 부족했습니다.

비록 그들 각각은 당시 동급에서 가장 스포티한 BMW였지만! Xcountry는 유지 관리가 적고 초보자에게 유용한 오토바이의 꽤 괜찮은 예이기 때문에 이 이야기에서 Xcountry를 제외하겠습니다.

BMW 품질 관리를 갖춘 Husqvarna

BMW는 이제 본격적인 여행용 오토바이를 넘어 판매 범위를 확장함으로써 다른 접근 방식을 취하고 있습니다. Husqvarna를 구입했습니다., 입증된 구성 요소를 제공하고 무료로 유지하십시오. 사실은 아닙니다. 독일인에게 가장 큰 문제는 품질이었기 때문에 이탈리아인은 정기적으로 멸시를 받았고 그들의 최종 제품은 내구성 테스트 방법에 따라 최초의 Husqvarna로 테스트되었습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 모든 조건에서 20.000km의 도전적인 라이딩.

"테스트 차량의 경우 최종 디자인에서 사소한 결함(기어 레버의 부정확한 주조 및 밸브 커버 아래 보기 흉한 고무 씰)을 발견했습니다." 우리는 첫 번째 테스트 후에 썼습니다 허스크반 TE 449 지난 가을, 세부 사항을 살펴본 후에도 Nudi에서 유사한 "버그"를 발견하지 못했습니다. 대부분의 피자 가게는 프레임 용접의 점, 뻣뻣한 연료 탱크 잠금 장치 및 측면 커버의 추악한 성형 Husqvarna 글자로 인해 괴로울 수 있지만 그 밖의 모든 것은 완벽합니다. 이탈리아인들은 독일의 통제로부터 이익을 얻습니다.

퍼즐 F 800 R, F 800 GS 및 - 누드

그렇다면 누다는 어떻게 탄생하게 되었나요? 프레임 800cc GS보다 BMW이지만 80인치 더 짧고 프레임 헤드에 더 큰 튜브(직경 800mm)가 있어 강성이 더 뛰어나고 앞 포크 각도가 더 예리해 후진이 더 쉽습니다. F XNUMX R의 직렬 XNUMX기통 엔진에는 다음이 포함됩니다. 직경 증가 (+2mm), 스트로크(+5,4mm) 및 압축비는 13,0:1로 증가했으며, 가장 큰 변화는 메인 샤프트 각도의 오프셋이 0°에서 315°로 증가한 것입니다. 그 결과 엔진 소리와 반응이 달라져 이제는 V2 엔진에 더 가깝고 BMW Enduro GS보다 20마력이 더 높아졌습니다. 어떤 엔진인지 착각하지 않도록 밸브 커버에 빨간색 페인트를 칠했다.

엔진은 훌륭합니다!

엔진은 현재 동급 최고 수준의 세 가지 특성을 가지고 있습니다. 강력하고 진동이 거의 없으며(GS보다 적습니다!) 덜거덕거리지도 않습니다. 직렬 2기통 및 190기통 엔진의 부드러움과 대형 V200 엔진의 잔인함 사이의 어딘가에 있습니다. Nuda는 뒷바퀴에서 XNUMX단 기어로 쉽게 변속하고 법적 속도 이상으로 자신 있게 가속합니다. 중거리 런닝머신에서는 디지털 표시부에 XNUMX이라는 숫자가 다가오고 있었는데 확실히 XNUMX이 넘었습니다.

무릎을 구부린 상태인가요, 아니면 다리를 앞으로 뻗은 상태인가요?

승차감에 관해서 Nudy는 순종 캐릭터를 슈퍼모토에 기인하지 않을 것입니다. 적어도 일반 버전은 아닙니다. 좋은 혼합물이에요 벗겨진 오토바이와 슈퍼모토, 손에 가볍고 모든 조건에서 안정적입니다. 비록 오른손이 당신을 괴롭히고 당신이 여러 번 칼을 휘둘러도 그녀와 함께 더 긴 여행을 가는 것은 아무런 문제가 없습니다. 우수한 서스펜션 및 브레이크와 함께 프레임은 주행 중에도 모터사이클의 안전을 보장하며, 이후에는 경찰이 자신과 타인을 위험에 빠뜨린 혐의로 청구서를 작성할 수 있습니다...

우리는 그런 영수증이 필요 없고 생명을 소중히 여기기 때문에 R 버전을 경주 트랙에서 테스트했습니다. 히포드롬 모레스. 다른 언론인들이 어떻게 운전했는지 보는 것은 흥미로 웠습니다. 그들 중 일부는 Nuda에서 실제 슈퍼 모토처럼 행동했으며 (팔꿈치를 위로, 다리를 앞으로 뻗음) 그들 중 더 많은 사람들이 CHD 스타일, 즉 아스팔트 위에 무릎을 꿇고 회전했습니다. Nuda는 두 가지를 모두 할 수 있지만 아스팔트의 가파른 내리막에서는 페달뿐만 아니라 측면 스탠드에서도 미끄러집니다.

또한 언급할 가치가 있는 또 다른 단점은 튀어나온 전면 펜더가 멋질 수 있지만 기능적이지 않다는 것입니다. 우리는 젖은 도로에서 라이딩을 시작했고 사진 촬영 전에 자전거 전면 전체(펜더, 라이트, 쿨러까지)에 물을 뿌렸기 때문에 종이 타월을 꽤 많이 닦아야 했습니다. 젖은 표면에서도 성능을 테스트했습니다. 엔진 레인 프로그램: 이렇게 하면 엔진이 약간 진정되지만 유사한 시스템을 갖춘 Aprilia보다 덜 조용합니다.

엔진에 대한 모든 변경 사항에도 불구하고 비슷한 엔진을 장착한 BMW와 동일하게 유지되는 연료 소비량(대시보드 수치는 4,6~6,8리터)과 서비스 간격이 놀랍습니다.

결론 대신: 이탈리아인들은 훌륭한 오토바이(및 자동차, 라비올리, 카푸치노)를 만드는 방법을 알고 있지만 수년에 걸친 모든 개선에도 불구하고 여전히 (적어도 약간) "엉성"합니다. 그리고 이것이 독일-이탈리아 패키지의 가장 큰 장점을 보는 부분입니다. 독일 품질, 이탈리아 스타일. 많이 드세요!

좀 더 스포티한 오토바이 운전자: 문자 R의 경우 1.680유로

R은 어떻게든 Racing을 의미하며 따라서 전투적인 Husqvarna 색상 조합과 일부 생생한 라이딩 구성 요소를 의미합니다. 따라서 완전히 조정 가능한(리턴, 압축, 예압) 망원경이 전면 가로대에 나사로 고정됩니다. 쇼, 프레임과 후면 스윙암 사이에서도 조정이 가능합니다. 올린즈 쇼크 업소버 길이(10mm)와 그에 따른 오토바이 높이(875~895mm)를 조정할 수 있는 추가 기능이 있습니다.

브레이크 레버의 느낌을 더 좋게 하고 더 날카로운 감속을 위해 설계되었습니다. 더욱 강력해진 앞 브레이크 (브렘보 모노블록) 그게 다가 아니다! 매우 간단한 트릭을 사용하여 톱니의 전면 스프라켓을 더 작게 만들어 R 버전에 더 많은 선명도를 추가했습니다. 동일한 출력으로 XNUMX단 기어의 Nuda R은 뒷바퀴에 독립적으로 연결되며 (공장 데이터에 따르면) 약 XNUMX리터의 연료를 더 소비합니다.